本发明是一种新型的汽车焊装夹具，属于汽车焊装夹具技术领域。
背景技术：
在汽车制造业中，防错技术的应用十分普遍。生产汽车需要焊接数千种零件才能够组成汽车的白车身，这些零件有大有小，在整个焊接过程中随时都有出错的可能，为解决这样的问题往往在焊装夹具上做一些防错机构，但是目前的该类防错都使用的杠杆阀通过气路互锁来实现的，防错机构的接触方式是零件与杠杆阀直接接触，这种接触对杠杆阀的损坏机率非常的大，会导致杠杆阀的防错效果失灵，造成错误事件的发生。再者由于杠杆阀在使用过程中会受到焊接飞溅的损伤，而在该行使用杠杆阀都没有一种很好的保护措施，这也会使杠杆阀的失效形势增加。
但是现有的汽车焊装夹具当气缸的动力由于某种原因切断时，夹具失去压紧力，钣金件会因重力作用下沉或侧翻，导致钣件或者夹具损坏，重新定位还会影响焊装的精度。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种新型的汽车焊装夹具，以解决现有的汽车焊装夹具当气缸的动力由于某种原因切断时，夹具失去压紧力，钣金件会因重力作用下沉或侧翻，导致钣件或者夹具损坏，重新定位还会影响焊装的精度的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种新型的汽车焊装夹具，其结构包括夹具补焊台底座、底座固定支撑架、固定安装定位机构、补焊台台面、夹具补焊台本体、定位销、定位块、限位螺钉、扳动块，所述的固定安装定位机构固定焊接于夹具补焊台底座上端右侧，所述的底座固定支撑架固定焊接于于夹具补焊台底座上端，且通过螺栓加固连接，所述的固定安装定位机构与底座固定支撑架焊接在一起，所述的限位螺钉固定设于固定安装定位机构右端，且两者之间螺纹连接，所述的扳动块固定焊接于固定安装定位机构右端底部，且相配合活动连接，所述的夹具补焊台本体固定焊接于固定安装定位机构上端，且通过螺栓加固连接，所述的定位块与夹具补焊台本体焊接在一起，且为一体化成型结构，所述的补焊台台面固定设于夹具补焊台本体左侧，且两者之间焊接在一起，所述的定位销固定连接于补焊台台面与夹具补焊台本体，且与定位块相接触，所述的固定安装定位机构由滑轮连接机构、齿轮传动机构、翻转板、左驱动气缸机构、固定底座、旋转驱动气缸、右驱动气缸机构、翻转定位块、定位板、触碰连接机构、下压启动机构、活动框架组成，所述的固定底座的横截面为矩形结构，所述的旋转驱动气缸固定焊接于固定底座上方中部，所述的左驱动气缸机构与右驱动气缸机构尺寸一致，且分别设于固定底座上方两端，所述的翻转板固定设于左驱动气缸机构与右驱动气缸机构上方，且它们之间焊接在一起，所述的活动框架固定焊接于翻转板上方，且通过螺栓加固连接，所述的定位板固定设于活动框架内部底端，且与翻转板相平行，所述的翻转定位块固定焊接于翻转板右侧，所述的下压启动机构固定设于定位板上方中部，所述的齿轮传动机构固定设于活动框架内壁，且与定位板相接触，所述的触碰连接机构固定设于定位板上方左侧，且与活动框架相接触，所述的滑轮连接机构固定设于活动框架内顶端，且与下压启动机构活动连接。
进一步地，所述的滑轮连接机构由第一滑轮、第一竖向支撑架、第二竖向支撑架、第二滑轮、第三竖向支撑架、第三滑轮、第四竖向支撑架、第四滑轮、金属连接线组成，所述的第一竖向支撑架与第二竖向支撑架、第三竖向支撑架、第四竖向支撑架从左到右依次水平焊接于活动框架内部顶端，所述的第一滑轮与第二滑轮、第三滑轮、第四滑轮分别嵌入于第一竖向支撑架与第二竖向支撑架、第三竖向支撑架、第四竖向支撑架下端表面，所述的金属连接线分别活动连接于第一滑轮与第二滑轮、第三滑轮、第四滑轮外表面。
进一步地，所述的齿轮传动机构由第一齿轮、竖向直线齿条、第二齿轮组成，所述的竖向直线齿条固定焊接于活动框架内壁，且与定位板相接触，所述的第二齿轮位于竖向直线齿条右侧，且与定位板相啮合，所述的第一齿轮位于第二齿轮上方，且两者之间相啮合，所述的第一齿轮与竖向直线齿条相啮合。
进一步地，所述的左驱动气缸机构由第一连接座、第一气缸、第一驱动齿轮、第一翻转齿条、第一支架组成，所述的第一连接座固定焊接于翻转板下端左侧，且通过螺栓加固连接，所述的第一支架固定焊接于固定底座上端左侧，且通过螺栓加固连接，所述的第一气缸固定嵌入于第一连接座与第一支架之间，所述的第一驱动齿轮固定嵌套于第一气缸后端外表面，且两者之间轴心共线，所述的第一翻转齿条位于第一驱动齿轮下方，且两者之间相啮合。
进一步地，所述的右驱动气缸机构由第二连接座、第二气缸、第二驱动齿轮、第二翻转齿条、第二支架组成，所述的第二连接座固定焊接于翻转板下端右侧，且通过螺栓加固连接，所述的第二支架固定焊接于固定底座上端右侧，且通过螺栓加固连接，所述的第二气缸固定嵌入于第二连接座与第二支架之间，所述的第二驱动齿轮固定嵌套于第二气缸后端外表面，且两者之间轴心共线，所述的第二翻转齿条位于第二驱动齿轮下方，且两者之间相啮合。
进一步地，所述的触碰连接机构由上触碰块、下触碰块、活动槽组成，所述的活动槽固定焊接于定位板上方左侧，且与活动框架焊接在一起，所述的上触碰块与下触碰块尺寸一致，且横截面均为矩形结构，所述的上触碰块与下触碰块固定设于活动槽内部，且它们之间紧密连接。
进一步地，所述的下压启动机构由连接弹簧、下压块、升降杆、分度齿轮、轴承组成，所述的升降杆固定设于定位板上方，且与定位板、翻转板相贯通，所述的分度齿轮与升降杆焊接在一起，且相配合活动连接，所述的轴承固定焊接于分度齿轮下方，且相配合活动连接，所述的下压块与升降杆焊接在一起，且通过定位销固定连接，所述的连接弹簧设有两个，且分别活动连接于下压块与定位板之间。
进一步地，所述的第四滑轮通过金属连接线与上触碰块活动连接，所述的第一滑轮通过金属连接线与竖向直线齿条活动连接。
有益效果
本发明一种新型的汽车焊装夹具进行使用时，通过第一驱动齿轮与第二驱动齿轮在第一气缸与第二气缸的动力下进行旋转，并且带动第一翻转齿条与第二翻转齿条向内侧移动，将旋转驱动气缸进行固定定位，而后，由于部件自身带有的重量将下压块下压，于是下压块下方的升降杆也同时下压，下方的轴承由于升降杆往下压也同时下压，这时，分度齿轮跟着轴承往下移动，与旋转驱动气缸相接触，并且相配合旋转运动，此时，由于下压块下压，拉动金属连接线，使第二滑轮与第一滑轮运动，并且拉动竖向直线齿条往上移动，竖向直线齿条往上移动的同时，第一齿轮与第二齿轮相啮合，这时的金属连接线松动，上触碰块往下移动，与下触碰块触碰在一起，且当所要压紧的部件处在封闭的结构里还能够很好的起到压紧作用，避免了通过力传递压紧造成的部件变形，可提高汽车白车身的焊接精度。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种新型的汽车焊装夹具的结构示意图；
图2为本发明固定安装定位机构的内部结构图；
图3为本发明固定安装定位机构的内部详细结构图；
图4为本发明固定安装定位机构的使用状态图；
图5为图2中的a。
图中：夹具补焊台底座-1、底座固定支撑架-2、固定安装定位机构-3、补焊台台面-4、夹具补焊台本体-5、定位销-6、定位块-7、限位螺钉-8、扳动块-9、滑轮连接机构-301、齿轮传动机构-302、翻转板-303、左驱动气缸机构-304、固定底座-305、旋转驱动气缸-306、右驱动气缸机构-307、翻转定位块-308、定位板-309、触碰连接机构-310、下压启动机构-311、活动框架-312、第一滑轮-3011、第一竖向支撑架-3012、第二竖向支撑架-3013、第二滑轮-3014、第三竖向支撑架-3015、第三滑轮-3016、第四竖向支撑架-3017、第四滑轮-3018、金属连接线-3019、第一齿轮-3021、竖向直线齿条-3022、第二齿轮-3023、第一连接座-3041、第一气缸-3042、第一驱动齿轮-3043、第一翻转齿条-3044、第一支架-3045、第二连接座-3071、第二气缸-3072、第二驱动齿轮-3073、第二翻转齿条-3074、第二支架-3075、上触碰块-3101、下触碰块-3102、活动槽-3103、连接弹簧-3111、下压块-3112、升降杆-3113、分度齿轮-3114、度齿轮-3115。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1-图5，本发明提供一种新型的汽车焊装夹具技术方案：其结构包括夹具补焊台底座1、底座固定支撑架2、固定安装定位机构3、补焊台台面4、夹具补焊台本体5、定位销6、定位块7、限位螺钉8、扳动块9，所述的固定安装定位机构3固定焊接于夹具补焊台底座1上端右侧，所述的底座固定支撑架2固定焊接于于夹具补焊台底座1上端，且通过螺栓加固连接，所述的固定安装定位机构3与底座固定支撑架2焊接在一起，所述的限位螺钉8固定设于固定安装定位机构3右端，且两者之间螺纹连接，所述的扳动块9固定焊接于固定安装定位机构3右端底部，且相配合活动连接，所述的夹具补焊台本体5固定焊接于固定安装定位机构3上端，且通过螺栓加固连接，所述的定位块7与夹具补焊台本体5焊接在一起，且为一体化成型结构，所述的补焊台台面4固定设于夹具补焊台本体5左侧，且两者之间焊接在一起，所述的定位销6固定连接于补焊台台面4与夹具补焊台本体5，且与定位块7相接触，所述的固定安装定位机构3由滑轮连接机构301、齿轮传动机构302、翻转板303、左驱动气缸机构304、固定底座305、旋转驱动气缸306、右驱动气缸机构307、翻转定位块308、定位板309、触碰连接机构310、下压启动机构311、活动框架312组成，所述的固定底座305的横截面为矩形结构，所述的旋转驱动气缸306固定焊接于固定底座305上方中部，所述的左驱动气缸机构304与右驱动气缸机构307尺寸一致，且分别设于固定底座305上方两端，所述的翻转板303固定设于左驱动气缸机构304与右驱动气缸机构307上方，且它们之间焊接在一起，所述的活动框架312固定焊接于翻转板303上方，且通过螺栓加固连接，所述的定位板309固定设于活动框架312内部底端，且与翻转板303相平行，所述的翻转定位块308固定焊接于翻转板303右侧，所述的下压启动机构311固定设于定位板309上方中部，所述的齿轮传动机构302固定设于活动框架312内壁，且与定位板309相接触，所述的触碰连接机构310固定设于定位板309上方左侧，且与活动框架312相接触，所述的滑轮连接机构301固定设于活动框架312内顶端，且与下压启动机构311活动连接，所述的滑轮连接机构301由第一滑轮3011、第一竖向支撑架3012、第二竖向支撑架3013、第二滑轮3014、第三竖向支撑架3015、第三滑轮3016、第四竖向支撑架3017、第四滑轮3018、金属连接线3019组成，所述的第一竖向支撑架3012与第二竖向支撑架3013、第三竖向支撑架3015、第四竖向支撑架3017从左到右依次水平焊接于活动框架312内部顶端，所述的第一滑轮3011与第二滑轮3014、第三滑轮3016、第四滑轮3018分别嵌入于第一竖向支撑架3012与第二竖向支撑架3013、第三竖向支撑架3015、第四竖向支撑架3017下端表面，所述的金属连接线3019分别活动连接于第一滑轮3011与第二滑轮3014、第三滑轮3016、第四滑轮3018外表面，所述的齿轮传动机构302由第一齿轮3021、竖向直线齿条3022、第二齿轮3023组成，所述的竖向直线齿条3022固定焊接于活动框架312内壁，且与定位板309相接触，所述的第二齿轮3023位于竖向直线齿条3022右侧，且与定位板309相啮合，所述的第一齿轮3021位于第二齿轮3023上方，且两者之间相啮合，所述的第一齿轮3021与竖向直线齿条3022相啮合，所述的左驱动气缸机构304由第一连接座3041、第一气缸3042、第一驱动齿轮3043、第一翻转齿条3044、第一支架3045组成，所述的第一连接座3041固定焊接于翻转板303下端左侧，且通过螺栓加固连接，所述的第一支架3045固定焊接于固定底座305上端左侧，且通过螺栓加固连接，所述的第一气缸3042固定嵌入于第一连接座3041与第一支架3045之间，所述的第一驱动齿轮3043固定嵌套于第一气缸3042后端外表面，且两者之间轴心共线，所述的第一翻转齿条3044位于第一驱动齿轮3043下方，且两者之间相啮合，所述的右驱动气缸机构307由第二连接座3071、第二气缸3072、第二驱动齿轮3073、第二翻转齿条3074、第二支架3075组成，所述的第二连接座3071固定焊接于翻转板303下端右侧，且通过螺栓加固连接，所述的第二支架3075固定焊接于固定底座305上端右侧，且通过螺栓加固连接，所述的第二气缸3072固定嵌入于第二连接座3071与第二支架3075之间，所述的第二驱动齿轮3073固定嵌套于第二气缸3072后端外表面，且两者之间轴心共线，所述的第二翻转齿条3074位于第二驱动齿轮3073下方，且两者之间相啮合，所述的触碰连接机构310由上触碰块3101、下触碰块3102、活动槽3103组成，所述的活动槽3103固定焊接于定位板309上方左侧，且与活动框架312焊接在一起，所述的上触碰块3101与下触碰块3102尺寸一致，且横截面均为矩形结构，所述的上触碰块3101与下触碰块3102固定设于活动槽3103内部，且它们之间紧密连接，所述的下压启动机构311由连接弹簧3111、下压块3112、升降杆3113、分度齿轮3114、轴承3115组成，所述的升降杆3113固定设于定位板309上方，且与定位板309、翻转板303相贯通，所述的分度齿轮3114与升降杆3113焊接在一起，且相配合活动连接，所述的轴承3115固定焊接于分度齿轮3114下方，且相配合活动连接，所述的下压块3112与升降杆3113焊接在一起，且通过定位销固定连接，所述的连接弹簧3111设有两个，且分别活动连接于下压块3112与定位板309之间，所述的第四滑轮3018通过金属连接线3019与上触碰块3101活动连接，所述的第一滑轮3011通过金属连接线3019与竖向直线齿条3022活动连接。
本专利所述的轴承3115是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。
当一种新型的汽车焊装夹具进行使用时，通过第一驱动齿轮3043与第二驱动齿轮3073在第一气缸3042与第二气缸3072的动力下进行旋转，并且带动第一翻转齿条3044与第二翻转齿条3074向内侧移动，将旋转驱动气缸306进行固定定位，而后，由于部件自身带有的重量将下压块3112下压，于是下压块3112下方的升降杆3113也同时下压，下方的轴承3115由于升降杆3113往下压也同时下压，这时，分度齿轮3114跟着轴承3115往下移动，与旋转驱动气缸306相接触，并且相配合旋转运动，此时，由于下压块3112下压，拉动金属连接线3019，使第二滑轮3014与第一滑轮3011运动，并且拉动竖向直线齿条3022往上移动，竖向直线齿条3022往上移动的同时，第一齿轮3021与第二齿轮3023相啮合，这时的金属连接线3019松动，上触碰块3101往下移动，与下触碰块3101触碰在一起，且当所要压紧的部件处在封闭的结构里还能够很好的起到压紧作用，避免了通过力传递压紧造成的部件变形，可提高汽车白车身的焊接精度。
本发明解决现有的汽车焊装夹具当气缸的动力由于某种原因切断时，夹具失去压紧力，钣金件会因重力作用下沉或侧翻，导致钣件或者夹具损坏，重新定位还会影响焊装的精度的问题，本发明通过上述部件的互相组合，当所要压紧的部件处在封闭的结构里还能够很好的起到压紧作用，避免了通过力传递压紧造成的部件变形，可提高汽车白车身的焊接精度。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。