汽车制动气室后壳焊接固定装置的制作方法

本实用新型涉及汽车制动设备技术领域，尤其涉及一种汽车制动气室后壳焊接固定装置。

背景技术：

制动气室也称分泵，其作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作。常用的制动气室有膜片式与活塞式两种。气压制动气室一般由制动室壳和盖组成，壳体包括了前壳体、中体和后壳体，后壳体和中体为固定连接，前壳体与盖用卡箍连接在一起，壳与盖之间有制动室膜片，当其在自由状态时，膜片与盖紧贴。膜片的另一面与推杆的圆盘相接触，推杆的另一端有一连接叉，用以连接制动凸轮调整臂。

后壳体与中体固定连接时，通常需要将后壳体固定，但由于不同的汽车制动气室的大小不同，后壳体的外径大小也不同，需要更换不同的固定装置来固定后壳体，这就使加工汽车制动气室过程中需要频繁更换工装，工作繁琐，成本较高，且工作效率低。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种汽车制动气室后壳焊接固定装置，以解决背景技术中成本高和工作效率低的问题。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

本实用新型提供一种汽车制动气室后壳焊接固定装置，包括底座、活动限位块、固定限位块、驱动块和丝杆；

所述固定限位块和所述驱动块平行固定于所述底座上，且所述驱动块的底部开设有用于所述丝杆穿过、且与所述丝杆的外螺纹相配合的螺纹孔，所述固定限位块的底部开设有用于丝杆穿过的第一通孔，且所述螺纹孔和所述第一通孔同轴设置；

所述活动限位块的底部开设有第二通孔，所述第二通孔与所述螺纹孔同轴设置，所述第二通孔的中心位置设置有限位凹槽，所述丝杆上固定有与所述凹槽相配合的限位凸起。

本实用新型中，利用丝杆和限位块上的螺纹孔的配合，可将丝杆限定在某一位置，活动性限位块通过凹槽和凸起连接在一起，活动限位块随着丝杆的运动而移动，利用丝杆的运动，实现固定限位块与活动限位块之间距离的调整，以适应不同大小的汽车制动气室后壳的大小，使不同大小的后壳均能固定在固定限位块与活动限位块之间，避免了频繁更换工装导致成本提高，效率下降的情况，结构简单，使用方便。

优选的，所述丝杆上固定有两个凸起，且所述凸起与所述丝杆一体成型。

优选的，所述第一通孔的内径大于所述丝杆的外径。

优选的，所述丝杆的位于所述底座外部的一端固定有转动手柄，方便对丝杆进行移动。

优选的，所述固定限位块的侧面上设置有用于固定汽车制动气室后壳体的卡槽，利用卡槽进一步将后壳固定。

优选的，所述丝杆包括一体成型的第一部分和第二部分，所述第一部分的外表面设置有与所述螺纹孔相配合的外螺纹，所述第二部分的外表面为光滑结构，所述第一部分的一端固定有转动手柄，所述凸起固定于所述第二部分上。

第一部分设置外螺纹，与驱动块上的螺纹孔配合，第二部分分别经过固定限位块和活动限位块撒很的第一通孔和第二通孔，光滑的表面方便其穿过第一通孔和第二通孔，减少摩擦。

本实用新型实施例提供的技术方案可以包含以下有益效果：

本实用新型提供一种汽车制动气室后壳焊接固定装置，包括底座、活动限位块、固定限位块、驱动块和丝杆；所述固定限位块和所述驱动块平行固定于所述底座上，且所述驱动块的底部开设有用于所述丝杆穿过、且与所述丝杆的外螺纹相配合的螺纹孔，所述固定限位块的底部开设有用于丝杆穿过的第一通孔，且所述螺纹孔和所述第一通孔同轴设置；所述活动限位块的底部开设有第二通孔，所述第二通孔与所述螺纹孔同轴设置，所述第二通孔的中心位置设置有限位凹槽，所述丝杆上固定有与所述凹槽相配合的限位凸起。本实用新型的固定限位块固定在底座上，活动限位块卡在丝杆上，可随着丝杆的运动而移动，驱动块上设置的螺纹孔与丝杆配合，可将丝杆固定的某一位置，从而将活动限位块固定在某一位置，根据不同汽车制动气室的后壳的外径大小不同，可转动丝杆来调整活动限位块与固定限位块之间的距离，从而将后壳体卡在固定限位块和活动限位块之间。本实用新型通过利用丝杆与螺纹孔的配合，实现活动限位块与固定限位块之间距离的可调，无需根据后壳体大小不同而频繁更换工装，减少了劳动量，降低了成本，提高了效率，且结构简单，使用方便。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见的，对于本领域技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车制动气室后壳焊接固定装置的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的一种汽车制动气室后壳焊接固定装置的活动限位块的结构示意图。

图3为本实用新型实施例提供的一种汽车制动气室后壳焊接固定装置的固定限位块的结构示意图。

图4为本实用新型实施例提供的一种汽车制动气室后壳焊接固定装置的驱动块的结构示意图。

图5为本实用新型实施例提供的一种汽车制动气室后壳焊接固定装置的丝杆的结构示意图。

图中所示：底座1、活动限位块2、第二通孔21、固定限位块3、第一通孔31、卡槽32、限位凸起4、丝杆5、第一部分51、第二部分52、驱动块6、螺纹孔61、转动手柄7。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案,下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型的保护范围。

参见图1，所示为本实用新型实施例提供的一种汽车制动气室后壳焊接固定装置的结构示意图。

由图1可知，所述汽车制动气室后壳焊接固定装置包括底座1、活动限位块2、固定限位块3、驱动块6和丝杆5；

所述固定限位块3和所述驱动块6平行固定于所述底座1上，且所述驱动块6的底部开设有用于所述丝杆5穿过、且与所述丝杆5的外螺纹相配合的螺纹孔61，如图4所示；所述固定限位块3的底部开设有用于丝杆5穿过的第一通孔31，所述固定限位块3的侧面上设置有用于固定汽车制动气室后壳体的卡槽32，如图3所示；且所述螺纹孔61和所述第一通孔31同轴设置；

所述活动限位块2的底部开设有第二通孔21，所述第二通孔21与所述螺纹孔61同轴设置，所述第二通孔21的中心位置设置有限位凹槽22，如图2所示；所述丝杆5上固定有与所述凹槽22相配合的限位凸起4。

本实施例中，所述第一通孔31的内径大于所述丝杆5的外径，方便丝杆5穿过第一通孔31，避免因第一通孔31的内壁与丝杆5的外壁发生摩擦而损坏丝杆5的外螺纹的情况。固定限位块3上相对两个边上设置的卡槽32方便对汽车制动气室后壳的固定，使其固定更牢固，避免滑动；本实施例的丝杆5上固定有两个凸起4，且所述凸起4与所述丝杆5一体成型，且所述丝杆5的位于所述底座1外部的一端固定有转动手柄7。

丝杆5上设置两个凸起4，当前一次固定的汽车制动气室的后壳体的外径较小，活动限位块2与固定限位块3的距离较近时，限制活动限位块2的凸起4与固定限位块3的距离也较近，另一个不使用的凸起4与固定限位块3的距离反而较远，当后一次需要固定的后壳体的外径较大时，可直接将活动限位块2从这一个凸起4上取下放置在另一个凸起4 上，再调节丝杆5，转动手柄7的设置更方便对丝杆5进行转动，减少了劳动量，进一步提高了效率。

进一步，本实施例中，所述丝杆5包括一体成型的第一部分51和第二部分52，所述第一部分的外表面设置有与所述螺纹孔61相配合的外螺纹，所述第二部分52的外表面为光滑结构，所述第一部分51的一端固定有转动手柄7，所述凸起4固定于所述第二部分 52上。

所述丝杆5设置成两部分，第一部分51为设置外螺纹的丝杆结构，第二部分52为不设置外螺纹的圆柱形杆结构，使用时，第一部分51穿过驱动块6上的螺纹孔61，其上的外螺纹与螺纹孔61的内螺纹配合，用于实现丝杆5的移动以及位置限定，第二部分52上一体成型两个凸起4，且使固定限位块3位于两个凸起4之间，第二部分52穿过第一通孔31和第二通孔32，光滑的表面使其穿过第一通孔31和第二通孔21更方便，减少摩擦，减少转动丝杆5时的用力，方便操作。

在本实用新型的其他实施例中，所述限位块6还可以是直接固定在底座1边缘处的一个丝母，或者其他形状，只要其具有与丝杆5相配合的内螺纹，能够实现将丝杆5的圆周运动转换为直线运动，且能够将丝杆5限定在某一位置即可。

当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案并非是对本实用新型的限制，参照优选的实施方式对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本实用新型的宗旨，也应属于本实用新型的权利要求保护范围。