一种汽车配件焊接定位装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件加工领域，特别地，涉及一种汽车配件焊接定位装置。

背景技术：

如图3所示的汽车配件5由柱体51、管体52和头部53组成，头部一端连接杆部532，另一端成型套接凹槽531。柱体、管体和杆部依次焊接，套接凹槽内侧壁包括三组依次连接的平面壁和凸弧壁。柱体、管体和杆部焊接的时候，需要同心，且三者旋转的话才便于焊接。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的：提供一种使得柱体、管体和杆部依次抵触在一起，并使三者旋转的焊接定位装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车配件焊接定位装置，包括有底板，连接在底板上端中部的支撑机构，连接在底板一端的电动推杆，以及连接在底板另一端的电机；所述底板的一端连接有第一支撑板，另一端连接有第二支撑板；所述支撑机构包括有若干个间隔排列的支撑台，所述支撑台上端成型有圆弧凹槽，支撑台下端与底板连接；所述电动推杆与第一支撑板固定连接，且电动推杆的输出轴朝向电机；所述电机与第二支撑板固定连接，且电机的转轴朝向电动推杆；所述输出轴远离电动推杆的一端转动连接有插头，所述转轴远离电机的一端连接有接触盘；所述输出轴、插头、圆弧凹槽和转轴同心轴；所述插头外侧壁包括有三个等间距的平面壁和三个等间距的凹弧壁，平面壁与凹弧壁依次连接。

上述设置的有益效果：根据背景技术中提到的需要焊接的汽车配件，柱体、管体和杆部需要依次焊接，这样支撑台就设置三个，分别支撑柱体、管体和杆部，支撑台上的圆弧凹槽直径与支撑的部件直径相等，且插头外侧壁与头部的套接凹槽的内侧壁匹配，这样方便把头部套在插头上，确保头部、及头部的杆部与输出轴同心，这样就可以保证柱体、管体和杆部同心，同时电动推杆推动头部，这样就把柱体、管体和杆部依次挤压在一起，柱体与管体的焊接部位处于两个支撑台之间，管体与杆部的焊接部位也位于其中两个支撑台之间，这样圆弧凹槽就不会阻碍焊接，同时电机带动支撑柱体、管体和杆部一起匀速转动，这样就可以绕着配件一圈把柱体、管体和杆部焊接在一起，无论采用手工焊接还是机器自动焊接，电焊工具都不需要转动，焊接省事方便。

进一步优化地：所述插头与输出轴连接的一端成型有轴承孔，轴承孔内安装有轴承，输出轴与轴承内圈连接。

上述设置的有益效果：轴承摩擦下，对配件转动影响很小，不影响配件的焊接。

进一步优化地：所述支撑台前、后壁的下端分别连接有连接板，连接板上成型有螺栓孔，底板上端对应螺栓孔的位置成型有螺纹孔，连接板与螺纹孔通过螺栓连接。

上述设置的有益效果：支撑台与底板通过螺栓连接，这样支撑台就可以拆卸，就可以根据柱体、管体和杆部的不同直径，设置不同圆弧凹槽的支撑台，就可以根据不同直径的柱体、管体和杆部，安装相应的支撑台，增加了支撑台的适用性，扩大了本实用新型的使用范围。

进一步优化地：处于支撑台同一侧的螺纹孔为一排螺纹孔，每一排等间距排列有多个螺纹孔，每一排螺纹孔的个数大于支撑台的个数。

上述设置的有益效果：柱体、管体和杆部的长度不是固定的，可以根据不同需求，设置相应的长度，因此柱体、管体和杆部的焊接部位在底板上的位置会改变，此时可以调节支撑台的位置来适应焊接部，支撑台在于相应的螺纹孔连接。

与现有技术相比本实用新型主要有益效果为以下方面：根据背景技术中提到的需要焊接的汽车配件，柱体、管体和杆部需要依次焊接，这样支撑台就设置三个，分别支撑柱体、管体和杆部，支撑台上的圆弧凹槽直径与支撑的部件直径相等，且插头外侧壁与头部凹槽的内侧壁匹配，这样方便把头部套在插头上，确保头部、及头部的杆部与输出轴同心，这样就可以保证柱体、管体和杆部同心，同时电动推杆推动头部，这样就把柱体、管体和杆部依次挤压在一起，柱体与管体的焊接部位处于两个支撑台之间，管体与杆部的焊接部位也位于其中两个支撑台之间，这样圆弧凹槽就不会阻碍焊接，同时电机带动支撑柱体、管体和杆部一起匀速转动，这样就可以绕着配件一圈把柱体、管体和杆部焊接在一起，无论采用手工焊接还是机器自动焊接，电焊工具都不需要转动，焊接省事方便。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为汽车配件各部件的示意图；

图4为汽车配件各部件放在本实用新型上的示意图；

图5本实用新型固定汽车配件的示意图。

附图标记：1、底板；11、第一支撑板；12、第二支撑板；13、螺纹孔；2、支撑机构；21、第一支撑台；211、第一圆弧凹槽；212、第一连接板；22、第二支撑台；221、第二圆弧凹槽；222、第二连接板；23、第三支撑台；231、第三圆弧凹槽；232、第三连接板；3、电动推杆；31、输出轴；32、插头；321、轴承；4、电机；41、转轴；42、接触盘；5、配件；51、柱体；52、管体；53、头部；531、套接凹槽；532、杆部。

具体实施方式

以下结合附图1至图5，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。

如图1-图2所示：

本实施例为一种汽车配件焊接定位装置，包括底板1，连接在底板1上端中部的支撑机构2，连接在底板1一端的电动推杆3，以及连接在底板1另一端的电机4。底板1的一端焊接第一支撑板11，另一端焊接第二支撑板12。支撑机构2包括三个间隔排列的支撑台，三个支撑台分别为第一支撑台21、第二支撑台22和第三支撑台23。

第一支撑台21上端成型第一圆弧凹槽211，第一支撑台21前、后壁的下端分别焊接第一连接板212，第一连接板212上成型螺栓孔，底板1上端对应螺栓孔的位置成型螺纹孔13，第一连接板212与螺纹孔13通过螺栓连接。

第二支撑台22上端成型第二圆弧凹槽221，第二支撑台22前、后壁的下端分别焊接第二连接板222，第二连接板222上成型螺栓孔，底板1上端对应螺栓孔的位置成型螺纹孔13，第二连接板222与螺纹孔13通过螺栓连接。

第三支撑台23上端成型第三圆弧凹槽231，第三支撑台23前、后壁的下端分别焊接第三连接板232，第三连接板232上成型螺栓孔，底板1上端对应螺栓孔的位置成型螺纹孔13，第三连接板232与螺纹孔13通过螺栓连接。

电动推杆3与第一支撑板11固定连接，且电动推杆3的输出轴31朝向电机4。电机4与第二支撑板12固定连接，且电机4的转轴41朝向电动推杆3。输出轴31远离电动推杆3的一端转动连接插头32，插头32与输出轴31连接的一端成型轴承321孔，轴承321孔内安装轴承321，输出轴31与轴承321内圈连接。转轴41远离电机4的一端连接接触盘42。输出轴31、插头32、圆弧凹槽和转轴41同心轴。插头32外侧壁包括有三个等间距的平面壁和三个等间距的凹弧壁，平面壁与凹弧壁依次连接。如此使得插头32外侧壁与头部53凹槽的内侧壁匹配。

螺纹孔13除了上述所述提到的两排螺纹孔13(每排三个)以外，每排还等间距排列设置8-15个螺纹孔13。柱体51、管体52和杆部532的长度不是固定的，可以根据不同需求，设置相应的长度，因此柱体51、管体52和杆部532的焊接部位在底板1上的位置会改变，而本实用新型每排还有8-15个螺纹孔13没占用，这样可以调节三个支撑台的位置来适应焊接部，支撑台再与相应的螺纹孔13通过螺栓连接，增强了本实用新型的适用性。

如图4-图5所示：

使用时把柱体51放入第一圆弧凹槽211内，管体52放入第二圆弧凹槽221内，头部53的套接凹槽531套到插头32上，电动推杆3工作，把头部53向电机4方向推动，以此推动柱体51和管体52，这样使得头部53的杆部532、管体52和柱体51三者依次抵触，且杆部532与管体52的连接处处于第二支撑台22与第三支撑台23之间，管体52与柱体51的连接处位于第一、第二支撑台22之间，然后电机4电机4转动，带动杆部532、管体52和柱体51一起绕轴转动，这样就可以对杆部532、管体52和柱体51进行焊接了，非常方便。

当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。