多车型切换定位装置及定位系统的制作方法

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种多车型切换定位装置及定位系统。

背景技术：

在白车身样车生产过程中，目前为单一车型匹配单一定位设备，在车型增加时，需要重新提供场地、焊接设备及操作人员，无法满足多车型快速切换的生产需求。

目前整车厂使用比较普遍的技术方案：单一车型配置单一定位设备、焊接设备、场地及操作人员，如下图1所示。在滑撬a上，通过第一滑移模块b完成机舱总成、前地板总成、后地板总的定位及焊接，之后将滑撬a移动，通过第二滑移模块c完成前柱内板和门槛边梁的焊接，这样，整个白车身的下车身完成制作。

现有的定位装置中，滑撬a上的主副定位孔在完成下车身总成焊接(机舱总成、前地板总成、后地板总成、前柱内板、门槛边梁焊接到一起)时，出现了基准转移，会引起整个下车身上孔、边及面的尺寸偏差0.4mm；

滑撬a在白车身上相应分总成焊接时，需要用电瓶车转运至此，增加转运时间，白车身样车制作过程时间增加；

单一车型下车身制作需要一块场地6m×8m，多车型时，场地相应成倍增加6nm×8nm(n＝2、3、4……)，场地利用率低；

单一车型下车身制作需要时，一般需要配备4把焊钳及焊接辅助设备，多车型时，焊钳及焊机辅助设备成倍增加4n(n＝2、3、4……)，设备利用率低。

单一车型下车身制作需要配备2-4名操作人员，多车型时，操作人员相应成倍增加2n-4n名(n＝2、3、4……)，人员效率低。

现有的定位装置中存在整个下车身上孔、边及面的尺寸偏差大、成本高和效率低等缺点。

技术实现要素：

本发明的一个目的在于提供一种多车型切换定位装置，以解决现有的定位装置中存在整个下车身上孔、边及面的尺寸偏差大、成本高和效率低等技术问题。

本发明的另一个目的在于提供一种定位系统，包括上述提供的多车型切换定位装置。

为解决上述技术问题，本发明采用了以下技术方案；本发明第一方面提供的多车型切换定位装置，其中，包括：升降定位机构、升降切换单元和多个加工模块组，所述升降定位机构用于固定滑撬，所述升降切换单元对应于所述升降定位机构设置，所述加工模块组能够通过所述升降切换单元至所述升降定位机构，所述加工模块组包括总成模块和柱模块。

本发明提供的多车型切换定位装置中多个加工模块组能够通过所述升降切换单元至所述升降定位机构，通过完成下车身分总成的定位，采用共用的4把焊钳及焊接辅助设备，2-4名操作人员完成下车身样车的制作，具有成本低和效率高等优点。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括底部框架，所述升降定位机构、升降切换单元和多个加工模块均设置于所述底部框架上。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括设置于所述升降切换单元与所述加工模块组之间的导向。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述导向能够升降地设置于所述底部框架上。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述升降定位机构和升降切换单元能够升降地设置于所述底部框架上。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述升降切换单元包括多个升降切换机构，所述升降切换机构对应于所述加工模块组设置。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述加工模块组包括总成模块和柱模块。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述定位升降机构能够下降对所述滑撬固定。

本发明第二方面提供的定位系统，设置有第一方面提供的多车型切换定位装置，因此具有第一方面提供的多车型切换定位装置的全部有益效果，在此就不一一赘述。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括滑撬，所述定位升降机构能够固定所述滑撬。

采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

本发明提供的多车型切换定位装置中多个加工模块组能够通过所述升降切换单元至所述升降定位机构，通过完成下车身分总成的定位，采用共用的4把焊钳及焊接辅助设备，2-4名操作人员完成下车身样车的制作，具有成本低和效率高等优点。

进一步地，还包括底部框架，所述升降定位机构、升降切换单元和多个加工模块均设置于所述底部框架上。

进一步地，还包括设置于所述升降切换单元与所述加工模块组之间的导向。

进一步地，所述升降定位机构和升降切换单元能够升降地设置于所述底部框架上。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明背景技术提供的多车型切换定位装置的正面结构示意图；

图2为本发明实施例一提供的多车型切换定位装置的正面结构示意图；

图3为图2中a的布局放大结构示意图。

附图标记：

a:滑撬；b:第一滑移模块；c:第二滑移模块；

1：底部框架；2.1：第一总成模块；2.2:第一柱模块；

2.3：第二总成模块；2.4:第二柱模块；3.1：第一总成导向；

3.2：第一柱导向；3.3：第二总成导向；3.4：第二柱导向；

4.1：第一升降切换机构；4.2：第二升降切换机构；5：定位升降机构。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

为了解决现有的停车牌为手写结构，具有使用不方便和耽误时间等技术问题。

下面结合具体的实施方式对本发明做进一步地解释说明。

实施例一

图2为本发明实施例一提供的多车型切换定位装置的正面结构示意图；图3为图2中a的布局放大结构示意图。

如图2和图3所示，本发明第一方面的实施例提供的多车型切换定位装置，包括：升降定位机构、升降切换单元和多个加工模块组，所述升降定位机构用于固定滑撬，所述升降切换单元对应于所述升降定位机构设置，所述加工模块组能够通过所述升降切换单元至所述升降定位机构，所述加工模块组包括总成模块和柱模块。

本发明提供的多车型切换定位装置中多个加工模块组能够通过所述升降切换单元至所述升降定位机构，通过完成下车身分总成的定位，采用共用的4把焊钳及焊接辅助设备，2-4名操作人员完成下车身样车的制作，具有成本低和效率高等优点。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括底部框架1，所述升降定位机构、升降切换单元和多个加工模块均设置于所述底部框架1上。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括设置于所述升降切换单元与所述加工模块组之间的导向。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述导向能够升降地设置于所述底部框架1上。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述升降定位机构和升降切换单元能够升降地设置于所述底部框架1上。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述升降切换单元包括多个升降切换机构，所述升降切换机构对应于所述加工模块组设置。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述加工模块组包括总成模块和柱模块。优选地，本申请中设置有两个加工模块组，分别为第一加工模块和第二加工模块组，第一加工模组包括第一总成模块2.1和第一柱模块2.2，第二加工模组包括第二总成模块2.3和第二柱模块2.4。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述定位升降机构5能够下降对所述滑撬固定。

生产a车型时，对第一总成模块2.1时定位时，操作人员按按钮，第二柱导向3.4升起，第一升降切换机构4.1升起，操作人员推动第一总成模块2.1到第一升降切换机构4.1位置，操作人员按按钮，第一总成导向3.1升起，第一升降切换机构4.1下降，操作人员推动第一总成模块2.1到定位升降机构5，操作人员按钮，定位升降机构5下降对第一总成模块2.1进行定位，操作人员将下车身分总成(机舱总成、前地板总成、后地板总成)摆放在工装上并夹紧、焊接，完成下车身样车制作；

拉出第一总成模块2.1时，操作人员按按钮，定位升降机构5升起，操作人员拉动第一总成模块2.1到第一升降切换机构4.1位置，操作人员按按钮，第一总成导向3.1下降，第二柱导向3.4下降，第一升降切换机构4.1升起，操作人员拉动第一总成模块2.1到初始位置；

对第一柱模块2.2时定位时，第一总成导向3.1升起，第一升降切换机构4.1升起，操作人员推动第一柱模块2.2到第一升降切换机构4.1位置，操作人员按按钮，第二柱导向3.4升起，第一升降切换机构4.1下降，操作人员推动第一柱模块2.2到定位升降机构5，操作人员按钮，定位升降机构5下降对第一柱模块2.2进行定位，操作人员将下车身分总成(前柱内板、门槛边梁)摆放在工装上并夹紧、焊接，完成下车身样车制作；

拉出第一柱模块2.2时，操作人员按按钮，定位升降机构5升起，操作人员拉动第一柱模块2.2到第一升降切换机构4.1位置，操作人员按按钮，第一总成导向3.1下降，第二柱导向3.4下降，第一升降切换机构4.1升起，操作人员拉动第一柱模块2.2到初始位置。

生产b车型时，第二柱导向3.4升起，第二升降切换机构4.2升起，操作人员推动第二总成模块2.3到第二升降切换机构4.2位置，操作人员按按钮，第一柱导向3.2升起，第二升降切换机构4.2下降，操作人员推动第二总成模块2.3到定位升降机构5，操作人员按钮，定位升降机构5下降对第二总成模块2.3进行定位，操作人员将下车身分总成(机舱总成、前地板总成、后地板总成)摆放在工装上并夹紧、焊接，完成下车身样车制作；

拉出第二总成模块2.3时，操作人员按按钮，定位升降机构5升起，操作人员拉动第二总成模块2.3到第二升降切换机构4.2位置，操作人员按按钮，第一柱导向3.2下降，第二总成导向3.3下降，升降切换机构升起，操作人员拉动第二总成模块2.3到初始位置；

对第二柱模块2.4时定位时，操作人员按按钮，第二柱导向3.4升起，第二升降切换机构4.2升起，操作人员推动第二柱模块2.4到第二升降切换机构4.2位置，操作人员按按钮，第一柱导向3.2升起，第二升降切换机构4.2下降，操作人员推动第二柱模块2.4到定位升降机构5，操作人员按钮，定位升降机构5下降对第二柱模块2.4进行定位，操作人员将下车身分总成(前柱内板、门槛边梁)摆放在工装上并夹紧、焊接，完成下车身样车制作；

拉出第二柱模块2.4时，操作人员按按钮，定位升降机构5升起，操作人员拉动第二柱模块2.4到第二升降切换机构4.2位置，操作人员按按钮，第一总成导向3.1下降，第二总成导向3.3下降，升降切换机构升起，操作人员拉动第二柱模块2.4到初始位置。

本发明第二方面提供的定位系统，设置有第一方面提供的多车型切换定位装置，因此具有第一方面提供的多车型切换定位装置的全部有益效果，在此就不一一赘述。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括滑撬，所述定位升降机构5能够固定所述滑撬。

本发明提供的多车型切换定位装置中，将滑撬固定，第一总成模块2.1、第一柱模块2.2分别移动到定位升降机构5，完成a车型下车身总成焊接(机舱总成、前地板总成、后地板总成、前柱内板、门槛边梁焊接到一起)；将滑撬固定，第二总成模块2.3、第二柱模块2.4分别移动到定位升降机构5，完成b车型下车身总成焊接(机舱总成、前地板总成、后地板总成、前柱内板、门槛边梁焊接到一起)。

综上所述，本发明提供的多车型切换定位装置中多个加工模块组能够通过所述升降切换单元至所述升降定位机构，通过完成下车身分总成的定位，采用共用的4把焊钳及焊接辅助设备，2-4名操作人员完成下车身样车的制作，具有成本低和效率高等优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。