一种汽车发动机壳体生产用夹具的制作方法

本发明涉及汽车发动机加工技术领域，尤其涉及一种汽车发动机壳体生产用夹具。

背景技术：

汽车发动机在生产时，需要经过很多加工程序，例如在对发动机壳体进行抛光操作时，由于发动机壳体的质量较大，不方便移动壳体进行加工，因此就需要工作人员走动换位进行抛光，这样会比较累，而且发动机壳体总归需要调整抛光位置，因此也会存在不便，为此我们提出了一种汽车发动机壳体生产用夹具。

技术实现要素：

本发明提出的一种汽车发动机壳体生产用夹具，解决了现有汽车发动机壳体在加工时需要工作人员换位操作，这样会比较累，而且在搬运发动机壳体时同样存在不便的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车发动机壳体生产用夹具，包括底板，所述底板的顶部一侧焊接有支撑板，所述支撑板的右侧固定连接有平行设置的两个固定板，两个所述固定板相互靠近的一侧固定连接有夹持装置，两个所述固定板相互靠近的一侧设有与支撑板连接的驱动机构，所述驱动机构远离支撑板的一侧设有调节机构；

所述夹持装置包括第二推杆电机和挤压板，所述第二推杆电机与固定板连接，所述第二推杆电机的输出轴末端安装有挤压板；

所述驱动机构包括第一驱动电机、第一齿轮、齿条板、活动板和双向螺杆，所述驱动电机与支撑板固定连接，所述驱动电机的输出轴末端固定套设有第一齿轮，所述第一齿轮远离支撑板的一侧设有两个齿条板，且齿条板与第一齿轮啮合传动，所述齿条板远离支撑板的一侧焊接有活动板，所述活动板的内部螺纹套设有双向螺杆；

所述调节机构包括套管、连接板、挡板、第二驱动电机、第二齿轮、第一轴承、挤压杆、第三齿轮和夹板，所述套管与齿条板固定连接，所述套管远离齿条板的一侧固定连接有连接板，所述连接板远离套管的一侧焊接有挡板，所述挡板靠近齿条板的一侧滑动连接有第二驱动电机，所述第二驱动电机的输出轴末端固定套设有第二齿轮，所述第二驱动电机远离挡板的一侧固定连接有第一轴承，所述第一轴承的内部固定套设有挤压杆，且挤压杆贯穿套管的内部，两个所述挤压杆相互远离的一端均焊接有第三齿轮，且第三齿轮与第二齿轮啮合传动，两个所述挤压杆相互靠近的一端均固定连接有夹板。

优选的，所述齿条板的正面和背面沿其长度方向均开设有导向槽，两个所述固定板相互靠近的一侧均焊接有导向杆，且两个所述导向杆相互靠近的一端滑动安装在导向槽内。

优选的，两个所述套管相互靠近的一端均固定套设有第二轴承，所述第二轴承的两侧固定连接有托板，所述托板远离套管的一侧连接有弹簧，且弹簧远离托板的一端与夹板连接。

优选的，所述第二轴承远离套管的一侧固定连接有第一推杆电机。

优选的，所述挡板靠近套管的一侧沿其高度方向开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动安装有滑块，且滑块与第二驱动电机固定连接。

优选的，所述第一驱动电机靠近支撑板的一侧固定连接有安装杆，且安装杆远离第一驱动电机的一端与支撑板焊接。

优选的，两个所述夹板相互靠近的一侧均粘接有橡胶垫。

优选的，所述双向螺杆的两端焊接有限位板，所述双向螺杆的中间固定套设有手握套。

优选的，所述齿条板的竖截面为圆弧形结构。

与现有的技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过设置夹持装置，夹持装置上的第二推杆电机带动挤压板移动，这样会将齿条板进行夹持和松开，这样方便对齿条板进行调节，从而方便对壳体进行初步固定；

2、通过设置驱动机构，驱动机构上的第一驱动电机带动第一齿轮转动，第一齿轮再带动齿条板转动，这样就可以带动壳体在水平方向上进行转动，从而调节壳体在角度，由此方便工作人员进行操作；

3、通过设置调节机构，调节机构上的第二驱动电机带动第二齿轮转动，第二齿轮再带动与之啮合的第三齿轮转动，第三齿轮再带动挤压杆和夹板转动，这样可以带动壳体在水平方向进行转动调节，进一步方便工作人员进行操作；

综上所述，该装置设计新颖，操作简单，不需要工作人员走动换位进行操作，而且方便改变壳体的位置和角度，省时省力，提高加工的效率。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车发动机壳体生产用夹具的正视结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车发动机壳体生产用夹具的齿条板合拢时正视结构示意图；

图3为本发明提出的一种汽车发动机壳体生产用夹具的齿条板转动时正视结构示意图；

图4为本发明提出的一种汽车发动机壳体生产用夹具的挡板俯视结构示意图；

图5为本发明提出的一种汽车发动机壳体生产用夹具的齿条板俯视结构示意图。

图中：1底板、2支撑板、3固定板、4安装杆、5第一驱动电机、6第一齿轮、7导向杆、8齿条板、9导向槽、10活动板、11双向螺杆、12套管、13连接板、14挡板、15滑槽、16滑块、17第二驱动电机、18第二齿轮、19第一轴承、20挤压杆、21第三齿轮、22夹板、23弹簧、24托板、25第二轴承、26第一推杆电机、27第二推杆电机、28挤压板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种汽车发动机壳体生产用夹具，包括底板1，底板1的顶部一侧焊接有支撑板2，支撑板2的右侧固定连接有平行设置的两个固定板3，两个固定板3相互靠近的一侧固定连接有夹持装置，两个固定板3相互靠近的一侧设有与支撑板2连接的驱动机构，驱动机构远离支撑板2的一侧设有调节机构；

夹持装置包括第二推杆电机27和挤压板28，第二推杆电机27与固定板3连接，第二推杆电机27的输出轴末端安装有挤压板28；

驱动机构包括第一驱动电机5、第一齿轮6、齿条板8、活动板10和双向螺杆11，驱动电机5与支撑板2固定连接，驱动电机5的输出轴末端固定套设有第一齿轮6，第一齿轮6远离支撑板2的一侧设有两个齿条板8，且齿条板8与第一齿轮6啮合传动，齿条板8远离支撑板2的一侧焊接有活动板10，活动板10的内部螺纹套设有双向螺杆11；

调节机构包括套管12、连接板13、挡板14、第二驱动电机17、第二齿轮18、第一轴承19、挤压杆20、第三齿轮21和夹板22，套管12与齿条板8固定连接，套管12远离齿条板8的一侧固定连接有连接板13，连接板13远离套管12的一侧焊接有挡板14，挡板14靠近齿条板8的一侧滑动连接有第二驱动电机17，第二驱动电机17的输出轴末端固定套设有第二齿轮18，第二驱动电机17远离挡板14的一侧固定连接有第一轴承19，第一轴承19的内部固定套设有挤压杆20，且挤压杆20贯穿套管12的内部，两个挤压杆20相互远离的一端均焊接有第三齿轮21，且第三齿轮21与第二齿轮18啮合传动，两个挤压杆20相互靠近的一端均固定连接有夹板22。

齿条板8的正面和背面沿其长度方向均开设有导向槽9，两个固定板3相互靠近的一侧均焊接有导向杆7，且两个导向杆7相互靠近的一端滑动安装在导向槽9内，两个套管12相互靠近的一端均固定套设有第二轴承25，第二轴承25的两侧固定连接有托板24，托板24远离套管12的一侧连接有弹簧23，且弹簧23远离托板24的一端与夹板22连接，第二轴承25远离套管12的一侧固定连接有第一推杆电机26，挡板14靠近套管12的一侧沿其高度方向开设有滑槽15，滑槽15的内部滑动安装有滑块16，且滑块16与第二驱动电机17固定连接，第一驱动电机5靠近支撑板2的一侧固定连接有安装杆4，且安装杆4远离第一驱动电机5的一端与支撑板2焊接，两个夹板22相互靠近的一侧均粘接有橡胶垫，双向螺杆11的两端焊接有限位板，双向螺杆11的中间固定套设有手握套，齿条板8的竖截面为圆弧形结构。

本实施例中，首先，夹持装置上的第二推杆电机27带动挤压板28移动，这样会将齿条板8进行夹持和松开，这样方便对齿条板8进行调节，从而方便对壳体进行初步固定，驱动机构上的第一驱动电机5带动第一齿轮6转动，第一齿轮6再带动齿条板8转动，这样就可以带动壳体在水平方向上进行转动，从而调节壳体在角度，由此方便工作人员进行操作，调节机构上的第二驱动电机17带动第二齿轮18转动，第二齿轮18再带动与之啮合的第三齿轮2转动，第三齿轮21再带动挤压杆20和夹板22转动，这样可以带动壳体在水平方向进行转动调节，进一步方便工作人员进行操作，不需要工作人员走动换位进行操作，而且方便改变壳体的位置和角度，省时省力，提高加工的效率，而第一推杆电机26则在夹板22夹持壳体时提供挤压，避免弹簧23夹紧力不足导致壳体在加工时震动。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。