一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯定位机构的制作方法

本发明属于汽车零部件加工设备技术领域，具体涉及一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯定位机构。

背景技术：

汽车天窗导轨是现有一部分汽车装设在车顶用于采光、通风用的窗的运行轨道，这里通过天窗导轨能够方便驾驶者手动或自动打开关闭汽车天窗，在生产时天窗导轨都是采用铝型材挤出成型时是呈平直状，在实际最终产品的天窗导轨是呈弧形的，因此还需要使用到压弯专机进行压弯工序，现有的天窗导轨压弯机大多采用尼龙模芯，尼龙模芯质地较软，合模以及压弯过程中，可能因为尼龙模芯自身的过量变形而导致导轨的压弯精度达不到使用标准，严重时会导致导轨损坏。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯定位机构。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯定位机构，包括：下模板，其设置有弯弧组件，所述下模板上活动连接有用于置放导轨的下模芯，所述下模芯位于所述弯弧组件上方；

下模芯定位件，其设于所述弯弧组件上，所述下模芯保持件活动抵靠于所述下模芯相互对立的两侧面；

上模板，其位于所述下模板上方，所述上模板上活动连接有上模芯，所述上模芯下端面活动抵靠于所述下模芯上端面，上模板两端均设置有下压组件，所述下压组件下端活动抵靠于所述上模芯端部；

上模芯定位件，其设于所述下压组件上，所述下模芯定位件活动抵靠于所述上模芯相互对立的两侧面。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯定位机构中，所述下模芯定位件包括对立设置于弯弧组件上的第一下模芯定位块以及第二下模芯定位块，所述第一下模芯定位块活动抵靠于下模芯一侧，所述第二下模芯定位块活动抵靠于下模芯另一侧。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯定位机构中，所述下模芯一侧设置有第一抵靠块，所述第一抵靠块活动抵靠于所述第一下模芯定位块上，所述下模芯另一侧设置有第二抵靠块，所述第二抵靠块活动抵靠于所述第二下模芯定位块上。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯定位机构中，所述第二抵靠块上设置有第一斜面，所述第二下模芯定位块上可拆装设置有调节块，所述调节块上设置有第二斜面；当所述下模芯端部向下弯曲时，所述第一斜面能够沿第二斜面滑动。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯定位机构中，所述第二下模芯定位块上设置有调节垫片，所述调节垫片位于所述调节块与所述第二下模芯定位块之间且活动抵靠于所述调节块。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯定位机构中，所述第一抵靠块与所述第二抵靠块高度相同，当所述上模芯下端面抵靠于所述下模芯上端面时，所述第一抵靠块上端以及所述第二抵靠块上端均活动抵靠于所述上模芯侧面。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯定位机构中，所述上模芯定位件包括对立设置于下压组件下端的第一上模芯定位块以及第二上模芯定位块，所述第一上模芯定位块活动抵靠于所述上模芯一侧，所诉第二上模芯定位块活动抵靠于所述上模芯另一侧。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯定位机构中，所述上模芯两侧分别设置有第一定位凸块以及第二定位凸块，所述第一上模芯定位块上设置有弹簧件，所述第一定位凸块活动抵靠于所述弹簧件上，所述第二定位凸块活动抵靠于所述第二上模芯定位块上。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯定位机构中，所述第一上模芯定位块与所述第二上模芯定位块高度相同，当所述上模芯下端面抵靠于所述下模芯上端面时，所述第一上模芯定位块下端以及所述第二上模芯定位块下端均活动抵靠于所述下模芯侧面。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯定位机构中，所述下压组件包括下压油缸，其设于所述上模板端部，所述下压油缸下端设置有下压块，所述下压块活动抵靠于所述上模芯上端面，所述第一上模芯定位块以及所述第二上模芯定位块对立设置于所述下压块上。

与现有技术相比，本发明的优点在于该汽车天窗导轨压弯模具的模芯定位机构能够在合模前确保上模芯和下模芯的位置正确，压弯时，能够根据下模芯不同的变形程度对应调节垫片的厚度，使得下模芯的变形量得到控制，提高导轨的压弯精度。

附图说明

图1是本汽车天窗导轨压弯模具的模芯定位机构的立体视图；

图2是上模芯和下模芯打开时的立体视图；

图3是第一下模芯定位块和第一抵靠块的连接状态图；

图4是第二下模芯定位块和第二抵靠块的连接状态图；

图5是上模芯定位组件、上模芯以及下模芯的连接状态图；

图6是下模芯定位组件、上模芯以及下模芯的连接状态图

图中，下模板1、弯弧组件2、下模芯3、上模板4、上模芯5、第一下模芯定位块6、第二下模芯定位块7、第一抵靠块8、第二抵靠块9、第一斜面10、第二斜面11、调节块12、调节垫片13、第一上模芯定位块14、第二上模芯定位块15、第一定位凸块16、第二定位凸块17、弹簧件18、下压油缸19、下压块20。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1至图6所示，本汽车天窗导轨压弯模具的模芯定位机构，包括：下模板1，其设置有弯弧组件2，下模板1上活动连接有用于置放导轨的下模芯3，下模芯3位于弯弧组件2上方；下模芯3定位件，其设于弯弧组件2上，下模芯3保持件活动抵靠于下模芯3相互对立的两侧面；上模板4，其位于下模板1上方，上模板4上活动连接有上模芯5，上模芯5下端面活动抵靠于下模芯3上端面，上模板4两端均设置有下压组件，下压组件下端活动抵靠于上模芯5端部；上模芯5定位件，其设于下压组件上，下模芯3定位件活动抵靠于上模芯5相互对立的两侧面。

下模芯3位于弯弧组件2上方，上模芯5抵靠于下模芯3上，当下压组件工作时能够带动上模芯5端部向下弯曲，进而使得上模芯5和下模芯3端部同时向下弯曲，直至上模芯5和下模芯3的压弯弧度与弯弧组件2的弧度相同，实现对导轨的压弯工作。

压弯前，将工件放置于下模芯3内，然后上模板4带动上模芯5向下移动，直至上模芯5抵靠于下模芯3上，实现合模目的，合模时，因为上模芯5定位组件活动抵靠于上模芯5的两个侧面上，进而能够对上模芯5的y方向进行定位，下模芯3定位组件活动抵靠在下模芯3的两个侧面删，进而对下模芯3的y方向也进行定位，即对上模芯5和下模芯3的y方向都进行了定位，防止合模时上模芯5和下模芯3无法对齐的情况，保证上模芯5和下模芯3能够准确合模。

压弯时，上模芯5和下模芯3的端部受力产生弧度，由于上模芯5和下模芯3都是采用尼龙材质制成，所以当上模芯5以及下模芯3受到上下两个力的作用时，其会在y方向上也会产生挤压形变，如果上下的两个力过大，会导致下模芯3过量变形，容易损坏导轨，此时下模芯3定位组件能够使得下模芯3的变形量受到限制，进而保证下模芯3内的导轨不受到损坏，提高压弯精度。

下模芯3定位件包括对立设置于弯弧组件2上的第一下模芯定位块6以及第二下模芯定位块7，第一下模芯定位块6活动抵靠于下模芯3一侧，第二下模芯定位块7活动抵靠于下模芯3另一侧。

第一下模芯定位块6以及第二下模芯定位块7是对立设置于弯弧组件2上的，所以当下模芯3端部向下弯曲时，下模芯3能够在第一下模芯定位块6和第二下模芯定位块7之间的间隙内移动，并且下模芯3始终能够受到第一下模芯定位块6以及第二下模芯定位块7的限制，防止下模芯3发生过量变形。

下模芯3一侧设置有第一抵靠块8，第一抵靠块8活动抵靠于第一下模芯定位块6上，下模芯3另一侧设置有第二抵靠块9，第二抵靠块9活动抵靠于第二下模芯定位块7上。

下模芯3端部在弯曲时，第一抵靠块8和第二抵靠块9能够分别沿第一下模芯定位块6以及第二下模芯定位块7滑动。

第二抵靠块9上设置有第一斜面10，第二下模芯定位块7上可拆装设置有调节块12，调节块12上设置有第二斜面11；当下模芯3端部向下弯曲时，第一斜面10能够沿第二斜面11滑动。

因为调节块12是设置于第二下模芯3上的，所以第二斜面11的位置是固定的，所以当第一斜面10沿第二斜面11滑动时，第二斜面11能够在y方向上推动下模芯3，因为第一下模芯定位块6与第一抵靠块8活动抵靠，且第一下模芯定位块6是固定的，所以当第一斜面10沿第二斜面11滑动时能够减少下模芯3在y向上的变形量。

第二下模芯定位块7上设置有调节垫片13，调节垫片13位于调节块12与第二下模芯定位块7之间且活动抵靠于调节块12。

根据不同情况以及不同精度要求，可以增加或者减少调节垫片13，改变调节垫片13的厚度，进而能够使得调节块12的位置发生变化，即能够起到调节下模芯3在y方向上的移动量的目的。

第一抵靠块8与第二抵靠块9高度相同，当上模芯5下端面抵靠于下模芯3上端面时，第一抵靠块8上端以及第二抵靠块9上端均活动抵靠于上模芯5侧面。

第一抵靠块8上端以及第二抵靠块9上端均活动抵靠于上模芯5侧面，进一步保证上模芯5和下模芯3合模时在y方向上能够准确对齐，且当第二斜面11推动下模芯3在y方向上移动时能够同时带动上模芯5在y方向上移动，使得上模芯5和下模芯3始终保持对立状态，避免对导轨造成损坏，提高导轨的压弯精度。

上模芯5定位件包括对立设置于下压组件下端的第一上模芯定位块14以及第二上模芯定位块15，第一上模芯定位块14活动抵靠于上模芯5一侧，所诉第二上模芯定位块15活动抵靠于上模芯5另一侧。

第一上模芯定位块14以及第二上模芯定位块15对立设置于下压组件上，这样能够对上模芯5的对立两侧面进行定位，进而保证上模芯5的y向位置符合要求。

上模芯5两侧分别设置有第一定位凸块16以及第二定位凸块17，第一上模芯定位块14上设置有弹簧件18，第一定位凸块16活动抵靠于弹簧件18上，第二定位凸块17活动抵靠于第二上模芯定位块15上。

第一上模芯定位块14与第二上模芯定位块15高度相同，当上模芯5下端面抵靠于下模芯3上端面时，第一上模芯定位块14下端以及第二上模芯定位块15下端均活动抵靠于下模芯3侧面。

第一上模芯定位块14下端以及第二上模芯定位块15下端均活动抵靠于下模芯3侧面，进一步保证上模芯5和下模芯3合模时在y方向上能够准确对齐，且当第二斜面11推动下模芯3在y方向上移动时能够同时带动上模芯5在y方向上移动，使得上模芯5和下模芯3始终保持对立状态，避免对导轨造成损坏，提高导轨的压弯精度。

下压组件包括下压油缸19，其设于上模板4端部，下压油缸19下端设置有下压块20，下压块20活动抵靠于上模芯5上端面，第一上模芯定位块14以及第二上模芯定位块15对立设置于下压块20上。

下压油缸19能够带动下压块20垂直上下移动，当下压油缸19带动下压块20向下移动时，下压块20就能够带动上模芯5端部发生弯曲，上模芯5与下模芯3抵靠在一起，进而使得上模芯5和下模芯3同时弯曲。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。