一种高精度的汽车五金件一次折弯成型装置的制作方法

本实用新型涉及汽车五金件的折弯成型装置。

背景技术：

汽车上的五金件通常采用冲压成型，现有的冲压装置在冲压成型五金件时，都是将冲压材料放置在脱料板上进行折弯，折弯后的五金件被拉长，导致产品展开精度差，合格率低，致使生产效率低。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种在一次性折弯五金件时，能够提高五金件的展开精度，提高生产效率。

本实用新型所述的一种高精度的汽车五金件一次折弯成型装置，包括可上下移动的上模以及固定不动的下模，在上模下表面设置有第一成型冲头，在下模内部设置有成形入块，所述成形入块的顶面设置有成形凸起，成形凸起凸出于下模的上表面之上，在成形入块一侧且于下模内还设置有可弹性升降的压料入块，所述压料入块与成形入块邻接，在上模与下模之间设置有止挡脱料板，在止挡脱料板的下表面设置有与成形入块上表面的成形凸起相对的凹槽，在凹槽底面连接有第二成型冲头，所述第一成型冲头贯穿止挡脱料板后伸入到止挡脱料板下表面的凹槽内且可相对凹槽上下移动。

本实用新型所述的一种高精度的汽车五金件一次折弯成型装置，将冲压材料放置在成形入块的成形凸起以及压料入块的上表面上，下移上模以及止挡脱料板，在止挡脱料板与压料入块接触后，随着止挡脱料板的继续下压，进而下压压料入块，在压料入块完全下降至上表面与下模表面平齐后，止挡脱料板的下表面与下模的上表面相抵，阻挡止挡脱料板继续下移，同时，成形入块上的成形凸起插入到止挡脱料板下表面上的凹槽内，通过第二成型冲头与成形凸起配合实现冲压材料的一侧折弯，随后上模继续下降，并带动第一成型冲头继续下降，随后第一成型冲头与成形凸起配合实现冲压材料的另一侧折弯，在冲压材料两侧都完成折弯后，止挡脱料板和上模一起上移，离开下模，随后压料入块弹性复位上升至原始位置，将冲压材料上顶，从而便于折弯后的冲压材料脱模；通过设置止挡脱料板，还可以限制上模的继续下降，以避免上模上的第一成型冲头下降过多。该高精度的汽车五金件一次折弯成型装置可在一次冲压过程中折弯冲压材料，因折弯时不会使冲压材料变长，能够确保冲压材料的展开精度，提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图（开模状态）。

图2为本实用新型的结构示意图（闭模状态）。

具体实施方式

一种高精度的汽车五金件一次折弯成型装置，如图1和图2所示，包括可上下移动的上模1以及固定不动的下模2，在上模1下表面设置有第一成型冲头3，在下模2内部设置有成形入块4，所述成形入块4的顶面设置有成形凸起，成形凸起凸出于下模2的上表面之上，在成形入块4一侧且于下模2内还设置有可弹性升降的压料入块5，所述压料入块5与成形入块4邻接，在上模1与下模2之间设置有止挡脱料板6，在止挡脱料板6的下表面设置有与成形入块4上表面的成形凸起相对的凹槽，在凹槽底面连接有第二成型冲头7，所述第一成型冲头3贯穿止挡脱料板6后伸入到止挡脱料板6下表面的凹槽内且可相对凹槽上下移动。

所述第一成型冲头3和第二成型冲头7的自由端分别设置有斜面，在第一成型冲头3下移至与第二成型冲头7的端面平齐时，第一成型冲头3上的斜面8与第二成型冲头7上的斜面13对称形成v形，从而使冲压材料表面形成v形折弯，所述v形折弯即是山形角。

所述成形凸起为倒v形，在第一成型冲头3下移至与第二成型冲头7的端面平齐时，成形凸起的尖角与第一成型冲头3上的斜面8和第二成型冲头7上的斜面8对称形成v形的尖角相对。

所述成形入块4的底端以及压料入块5的底端均设置有一阶面，二者的阶面相对，通过成形入块4上的阶面9与压料入块5上的阶面14的配合，以限制压料入块5上升的高度，避免其在弹性复位时因弹力过大而脱离下模2。

所述压料入块5的底面连接有弹片或者下模弹簧10，下模弹簧10在自然状态时处于伸长状态，压料入块5的上表面凸出于下模2表面之上。

下模弹簧10在自然状态时，压料入块5的上表面与成形凸起的顶点之间的距离h为0.5mm≤h≤2mm，优选1mm。

所述压料入块5的侧面与成形凸起靠近其的拐角之间的间距h为2mm。

在上模1的底面上连接有上夹板11，在上夹板11中设置有通孔，通孔顶端侧壁设置有阶梯面，所述第一成型冲头3的顶端侧壁上设置有与上夹板11中的阶梯面相配合的凸块12，在第一成型冲头3完全插入上夹板11中的通孔后，其上的凸块12与通孔中的阶梯面接触以限制第一成型冲头3的位置。

技术特征：

1.一种高精度的汽车五金件一次折弯成型装置，其特征在于：包括可上下移动的上模(1)以及固定不动的下模(2)，在上模(1)下表面设置有第一成型冲头(3)，在下模(2)内部设置有成形入块(4)，所述成形入块(4)的顶面设置有成形凸起，成形凸起凸出于下模(2)的上表面之上，在成形入块(4)一侧且于下模(2)内还设置有可弹性升降的压料入块(5)，所述压料入块(5)与成形入块(4)邻接，在上模(1)与下模(2)之间设置有止挡脱料板(6)，在止挡脱料板(6)的下表面设置有与成形入块(4)上表面的成形凸起相对的凹槽，在凹槽底面连接有第二成型冲头（7），所述第一成型冲头(3)贯穿止挡脱料板(6)后伸入到止挡脱料板(6)下表面的凹槽内且可相对凹槽上下移动。

2.根据权利要求1所述的一种高精度的汽车五金件一次折弯成型装置，其特征在于：所述第一成型冲头(3)和第二成型冲头（7）的自由端分别设置有斜面(8)，在第一成型冲头(3)下移至与第二成型冲头（7）的端面平齐时，第一成型冲头(3)上的斜面（8）与第二成型冲头（7）上的斜面(8)对称形成v形。

3.根据权利要求2所述的一种高精度的汽车五金件一次折弯成型装置，其特征在于：所述成形凸起为倒v形，在第一成型冲头(3)下移至与第二成型冲头（7）的端面平齐时，成形凸起的尖角与第一成型冲头(3)上的斜面(8)和第二成型冲头（7）上的斜面(8)对称形成v形的尖角相对。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种高精度的汽车五金件一次折弯成型装置，其特征在于：所述成形入块(4)的底端以及压料入块(5)的底端均设置有一阶面(9)，二者的阶面(9)相对。

5.根据权利要求1-3任意一项所述的一种高精度的汽车五金件一次折弯成型装置，其特征在于：所述压料入块(5)的底面连接有弹片或者下模弹簧(10)，下模弹簧(10)在自然状态时处于伸长状态，压料入块(5)的上表面凸出于下模(2)表面之上。

6.根据权利要求5所述的一种高精度的汽车五金件一次折弯成型装置，其特征在于：下模弹簧(10)在自然状态时，压料入块(5)的上表面与成形凸起的顶点之间的距离h为0.5mm≤h≤2mm。

7.根据权利要求6所述的一种高精度的汽车五金件一次折弯成型装置，其特征在于：所述压料入块(5)的侧面与成形凸起靠近其的拐角之间的间距h为2mm。

8.根据权利要求1-3或6-7任意一项所述的一种高精度的汽车五金件一次折弯成型装置，其特征在于：在上模(1)的底面上连接有上夹板(11)，在上夹板(11)中设置有通孔，通孔顶端侧壁设置有阶梯面，所述第一成型冲头(3)的顶端侧壁上设置有与上夹板(11)中的阶梯面相配合的凸块(12)，在第一成型冲头(3)完全插入上夹板(11)中的通孔后，其上的凸块(12)与通孔中的阶梯面接触。

技术总结
一种高精度的汽车五金件一次折弯成型装置，包括可上下移动的上模以及固定不动的下模，在上模下表面设置有第一成型冲头，在下模内部设置有成形入块，所述成形入块的顶面设置有成形凸起，成形凸起凸出于下模的上表面之上，在成形入块一侧且于下模内还设置有可弹性升降的压料入块，所述压料入块与成形入块邻接，在上模与下模之间设置有止挡脱料板，在止挡脱料板的下表面设置有与成形入块上表面的成形凸起相对的凹槽，在凹槽底面连接有第二成型冲头，所述第一成型冲头贯穿止挡脱料板后伸入到止挡脱料板下表面的凹槽内且可相对凹槽上下移动。该高精度的汽车五金件一次折弯成型装置可一次性折弯五金件，能提高五金件的展开精度，提高生产效率。

技术研发人员：杨根午
受保护的技术使用者：东莞市海益汽车模具有限公司
技术研发日：2019.12.10
技术公布日：2020.08.11