一种发动机空压机软连接管角度校正工装的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的空压机软连接管角度校正工装。

背景技术：

降低燃油消耗和二氧化碳排放是车辆发展永恒的方向。降低燃油消耗为降低车辆运行成本中最重要的因素。汽车空气压缩机作为汽车制动系统的重要组成部分，对车辆的行驶安全起到至关重要的作用。其中，空压机的软连接管由软管支撑，在拧紧过程中会造成部分软连接零件弯曲变形，甚至拧紧后达不到产品的设计需求，因此需要一种新型结构的拧紧工装以解决上述问题。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种能够在安装软连接管过程中控制软连接管角度的工装。

本实用新型的发动机空压机软连接管角度校正工装，包括用于托载软连接管的底座，所述底座上设置有固定所述校正工装的固定部，所述校正工装能够通过锁紧件穿过所述固定部固定在发动机上。

在一个实施方式中，所述底座包括相互垂直的第一平面和第二平面，所述底座的横截面呈“l”型。

在一个实施方式中，所述固定部设置在位于竖直方向的所述第一平面上，且其轴线分别与所述第一平面的轴线和第二平面的轴线垂直。

在一个实施方式中，所述固定部上设置有贯穿整个所述固定部的通孔，所述通孔上设置有与锁紧件相匹配的螺纹。

在一个实施方式中，所述校正工装为一体成型结构。

在一个实施方式中，所述底座为一体成型结构，所述固定部通过焊接固定在所述底座上。

在一个实施方式中，所述通孔的内径为0.4cm～1cm。

在一个实施方式中，所述通孔的内径为0.5cm～0.8cm。

在一个实施方式中，所述螺纹的规格与发动机缸盖的加工孔螺纹规格一致。

在一个实施方式中，所述螺纹的规格为m6或m8螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的发动机空压机软连接管角度校正工装，先利用底座托载连接管，并利用锁紧件将工装固定在发动机的缸盖上之后，再安装软性连接管的两端，能够保证软连接管在拧紧过程中弯曲方向以及弯曲程度受控程度，防止软性连接管在拧紧过程中的弯曲变形。

上述技术特征可以各种技术上可行的方式组合以产生新的实施方案，只要能够实现本实用新型的目的。

附图说明

在下文中将基于仅为非限定性的实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1显示了根据本实用新型的发动机空压机软连接管角度校正工装的结构示意图；

图2显示了图1中的发动机空压机软连接管角度校正工装的主视图；

图3显示了图1中的发动机空压机软连接管角度校正工装的左视图。

在图中，相同的构件由相同的附图标记标示。附图并未按照实际的比例绘制。

其中，附图标记为：

1、校正工装；10、底座；101、第一平面；102、第二平面；20、固定部；201、通孔。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。需要说明的是，只要不构成冲突，本实用新型中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本实用新型的保护范围之内。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的术语“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本实用新型的描述中，术语“竖直”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。

如图1-图3所示，本实用新型的发动机空压机软连接管角度校正工装(以下简称校正工装1)，包括用于托载软连接管的底座10，底座10上设置有固定校正工装1的固定部20，校正工装1能够通过锁紧件穿过固定部10固定在发动机上。

本校正工装1在使用时可以借助发动机缸盖的加工孔，将需要安装的软连接管的软管部分放置在底座10上，然后利用锁紧件穿过固定部20将校正工装1固定在发动机的缸盖的加工孔上，之后安装软连接管的两端，在软连接管安装拧紧之后，从发动机缸盖上取下本校正工装1即可。本校正工装在软连接管安装拧紧时，利用底座托载软连接管，能够保证软连接管在拧紧过程中弯曲方向以及弯曲程度受控程度，防止软性连接管在拧紧过程中的弯曲变形。

在一个可选的实施例中，底座10包括相互垂直的第一平面101和第二平面102，其中底座10的横截面呈“l”型。固定部20可以设置在位于竖直方向的第一平面101上，且其轴线分别与第一平面101的轴线和第二平面102的轴线垂直。

在其他可选的实施例中，如果第二平面102具有足够的空间托载软连接管，第一平面101也可以垂直设置在第二平面102的平面上，而不再设置在第二平面102的边缘位置。

在一个可选的实施例中，固定部20上设置有贯穿整个固定部20的通孔201，锁紧件可以穿过通孔201将校正工装1固定在发动机的缸盖上。

优选地，锁紧件可以为螺栓或者螺钉，通孔201上设置有与锁紧件相匹配的螺纹。更优选地，通孔201上的螺纹与发动机缸盖上的加工孔螺纹规格是一致的，以便于锁紧件固定。

在一个优选地实施例中，通孔201的内径为0.4cm～1cm。更优选地，通孔201的内径可以为0.5～0.8cm。本实用新型的实施例中，螺纹的规格可以为m6或m8螺纹但不限制为m6或m8螺纹。

在一个实施例中，校正工装1为一体成型结构。即底座10(包括第一平面101及第二平面102)以及固定部20为一体成型。在其他可选的实施例中，校正工装1也可以为分体结构，分体结构中，底座10优选为一体成型结构(即包括第一平面101及第二平面102一体成型)，固定部20可以通过焊接固定在底座10上。

本实用新型的校正工装利用底座托载软连接管，能够保证软连接管在拧紧过程中弯曲方向以及弯曲程度受控程度，防止软性连接管在拧紧过程中的弯曲变形。且其结构简单，拆卸方便，制造成本低，使用范围广。

至此，本领域技术人员应该认识到，虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。