一种消除车门内板压合棱的方法及车门内板与流程

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种消除车门内板压合棱的方法及车门内板。

背景技术：

汽车车门内板是汽车车门系统中非常关键的部位之一。汽车车门作为汽车常用的开闭零件，面品质量问题受到客户的高度关注。车门内板压合边，产品设计为平面结构，实际冲压件生产时，压合边r角根部由于加工硬化变形，无法做到理论平面度，r角根部形成高点。车门内板与车门外板压合后，车门内板压合边r角根部与车门外板干涉，在车门外板上形成压合棱缺陷，影响车门面品质量。

其中，缺陷状态如图1所示。

现有工艺通常在拉延工序通过放大r角，来减缓车门内板压合边的变形程度，对于车门内板压合棱改善有限，而且更改r角后零件局部尺寸变化。因此车门外板压合棱问题一直没有有效解决方案。

技术实现要素：

本发明提供了一种消除车门内板压合棱的方法及车门内板，该方法简单，消除了车门内板压合棱，提升了车身质量，解决了现有汽车门内板压合棱问题。

本发明技术方案结合附图说明如下：

一种消除车门内板压合棱的方法，包括以下步骤：

步骤一、在凹模1上对压合边进行型面避让；

步骤二、在与凹模1相配合的凸模2配合位置上对压合边3进行型面修改；

步骤三、将板料5放置在凹模1与压边圈4之间拉伸成型。

所述步骤一中压合边的避让区域l1覆盖压合棱范围，压合边3的避让值h取值结合车门内板r角与车门外板的干涉量设置。

所述步骤二中压合边的避让区域l1覆盖压合棱范围，压合边3的避让值h取值结合车门内板r角与车门外板的干涉量设置。

所述避让区域l1的取值范围为0-600mm。

所述避让值h的取值范围为0.2-0.8mm。

一种车门内板，通过一种消除车门内板压合棱的方法制备得到。

本发明的有益效果为：

本发明增加压合边避让后，板料在拉深成型过程中，压合边避让，压合时车门内板压合边r角根部与外板有避让间隙，压合后r角根部与车门外板不接触，消除车门内板压合后压合棱问题，提升了车身质量。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为车门内板压合棱缺陷示意图；

图2为车门内板压合边避让拉深模具型面示意图；

图3为图2中a—a处截面图；

图4为未增加压合边避让的结构示意图；

图5为增加压合边避让的结构示意图。

图中：

1、凹模；

2、凸模；

3、压合边；

4、压料圈；

5、板料。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参阅图2-图5，一种消除车门内板压合棱的方法，包括以下步骤：

步骤一、在凹模1上对压合边进行型面避让；

步骤二、在与凹模1相配合的凸模2配合位置上对压合边3进行型面修改；

步骤三、将板料5放置在凹模1与压边圈4之间拉伸成型。

所述步骤一中压合边3的避让区域l1覆盖压合棱范围，压合边3的避让值h取值结合车门内板r角与车门外板的干涉量设置。

所述步骤二中压合边3的避让区域l1覆盖压合棱范围，压合边3的避让值h取值结合车门内板与车门外板的干涉量设置。

所述避让区域l1的取值范围为0-600mm。

所述避让值h的取值范围为0.2-0.8mm。

实施例一

一种a级轿车消除车门内板压合棱的方法，包括以下步骤：

步骤一、在凹模1上对压合边3进行型面避让；

步骤二、在与凹模1相配合的凸模2配合位置上对压合边3进行型面修改；

步骤三、将板料5放置在凹模1与压边圈4之间拉伸成型。

所述步骤一中压合边3的避让区域l1覆盖压合棱范围；

压合边3避让值结合车门内板与车门外板干涉量0.2mm设置。

所述步骤二中压合边3的避让区域l1覆盖压合棱范围；

压合边3避让值结合车门内板与车门外板干涉量0.2mm设置。

所述避让区域l1的取值为500mm。

所述避让值h的取值为0.7mm。

使用本方法，板料在拉深成型过程中，压合边避让，压合时车门内板压合边r角根部与外板有避让间隙，压合后r交根部不接触，消除车门内板压合棱问题，提升了车身质量。

实施例二

一种a级suv消除车门内板压合棱的方法，包括以下步骤：

步骤一、在凹模1上对压合边3进行型面避让；

步骤二、在与凹模1相配合的凸模2配合位置上对压合边3进行型面修改；

步骤三、将板料5放置在凹模1与压边圈4之间拉伸成型。

所述步骤一中压合边3的避让区域l1覆盖压合棱范围；

压合边3避让值结合车门内板与车门外板干涉量0.1mm设置。

所述步骤二中压合边3的避让区域l1覆盖压合棱范围；

压合边3避让值结合车门内板与车门外板干涉量0.1mm设置。

所述避让区域l1的取值为400mm。

所述避让值h的取值为0.6mm。

使用本方法，板料在拉深成型过程中，压合边避让，压合时车门内板压合边r角根部与外板有避让间隙，压合后r交根部不接触，消除车门内板压合棱问题，提升了车身质量。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。