技术特征：
1.一种基于三维坐标系的地铁车辆车顶钢结构组焊装置，其特征在于，建立三维坐标体系，车顶宽度方向为横向x，车顶长度方向为纵向y，车顶高度方向为z；沿车顶纵向y在两侧边梁处及横向中心处分别设置纵向滑移轨道，其中两侧边梁处的纵向滑移轨道为边梁导轨(1)，横向中心处的纵向滑移轨道为弯梁导轨(2)；除风机安装区域外在纵向滑移轨道上平面沿横向x铺设10～15个横向滑移轨道(3)；横向滑移轨道(3)与纵向滑移轨道可滑动连接，横向滑移轨道(3)在纵向滑移轨道上可纵向移动并设有横向定位锁紧装置；每组横向滑移轨道(3)上两侧各设一个边梁支承装置(4)，边梁支承装置(4)与横向滑移轨道(3)滑动连接，可以在横向滑移导轨道沿x方向做横向移动；弯梁导轨(2)上设置与车顶弯梁(10)分布对应的弯梁支撑装置(5)；风机支撑装置(6)底部直接与地面连接，上端通过支撑座(603)支撑车顶。2.根据权利要求1所述的一种基于三维坐标系的地铁车辆车顶钢结构组焊装置，其特征在于：所述边梁支承装置(4)包括底座ⅰ(401)、立柱ⅰ(402)、边梁支撑座(603)和拉紧装置(403边梁支撑座(603)；404)，底座ⅰ(401)与立柱ⅰ(402)通过螺栓连接，顶丝穿过底座ⅰ(401)，支撑在与立柱ⅰ(402)连接处，调节顶丝可以调节立柱ⅰ(402)的高度，立柱ⅰ(402)和其上端的边梁支撑座(603)通过螺栓连接，同时在连接处设置顶丝调整高度，拉紧装置(403边梁支撑座(603)；404)上端为钩子状，从边梁(11)内侧勾住边梁内侧边拉紧车顶边梁。3.根据权利要求2所述的一种基于三维坐标系的地铁车辆车顶钢结构组焊装置，其特征在于：所述边梁支撑座(603)上侧设有侧顶板压紧装置(8)，侧顶板压紧装置(8)包括压紧支架(801)和压紧块(802)，压紧支架(801)固定在边梁支撑座(603)外侧，压紧支架(801)和压紧块(802)通过万向关节连接，压紧块(802)表面有毛毡。4.根据权利要求1所述的一种基于三维坐标系的地铁车辆车顶钢结构组焊装置，其特征在于：所述弯梁支撑装置(5)包括底座ⅱ(501)、立柱ⅱ(502)、定位座(503)，调整顶丝(504)和连接螺栓(505)，立柱ⅱ(502)与底座ⅱ(501)及定位座(503)之间通过螺栓连接，并在连接处设置顶丝调整高度，车顶弯梁定位座(503)轮廓与弯梁(10)断面一致，定位座(503)中心处设有与弯梁(10)上的圆孔吻合的定位销，并设有夹紧弯梁中心快速卡子(12)。5.根据权利要求1所述的一种基于三维坐标系的地铁车辆车顶钢结构组焊装置，其特征在于：所述风机支撑装置(6)整体为t型，包括立柱ⅲ(601)、横向支座(602)和支撑座(603)，立柱ⅲ(601)底部与地面基础通过螺栓连接，立柱ⅲ(601)上端与横向支座(602)中部通过螺栓连接形成t型结构，连接处设置顶丝调整高度，横向支座(602)上两侧各有一个支撑座(603)。
技术总结
本发明提供一种基于三维坐标系的地铁车辆车顶钢结构组焊装置，建立三维坐标体系，沿车顶纵向Y在两侧边梁处及横向中心处分别设置纵向滑移轨道，除风机安装区域外在纵向滑移轨道上平面沿横向X铺设10～15个横向滑移轨道；横向滑移轨道与纵向滑移轨道可滑动连接；每组横向滑移轨道上两侧各设一个边梁支承装置，边梁支承装置与横向滑移轨道滑动连接，可以在横向滑移导轨道沿X方向做横向移动；弯梁导轨上设置与车顶弯梁分布对应的弯梁支撑装置。本发明中的装置采用三向调整，通过X向、Y向滑轨及Z向调整结构的设置，实现了三维方向方向上定位装置的快速调整，能够适应不同项目车辆长度、不同车顶弯梁间距尺寸以及挠度预制调整的需要。要。要。
技术研发人员：郭猛 康丽齐 张雪峰 安然
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2021.12.31
技术公布日：2022/3/25