一种油管拧紧机用机头装置的制作方法

1.本实用新型涉及机械加工技术领域，具体涉及一种油管拧紧机用机头装置。


背景技术：

2.油管的用途非常广泛，例如汽车油泵系统、自行车碟刹、摩托车碟刹等，都需要用到油管，用以进行油液传输。为了便于油管与待装部件（例如油泵、碟刹泵等）进行组装，油管端部普遍连接有油管接头。
3.而油管接头可采用较硬塑料又或者金属材质支撑，具有一定结构稳定性的固态连接体，油管的管体部位则普遍为塑料软管，在装配时，需要将油管接头与待装部件（例如油泵、碟刹泵等）进行组装，主要通过拧紧的方式使其紧密结合。该工作主要由人工进行装配，由于油管材质的原因，油管在装设过程中，人手紧握油管接头部位，而油管的管体部位会弯折，影响人工操作，操作极其不方便，且工人的劳动强度大，劳动效率低。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种油管拧紧机用机头装置，代替人工操作，半自动化进行油管拧紧，降低人工劳动强度，提高生产效率，且油管不会发生缠绕。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种油管拧紧机用机头装置，其特征在于，包括机架，所述机架上设有伺服电机、喷嘴、传动齿轮组件，所述传动齿轮组件分布于伺服电机与喷嘴之间且其两端分别与伺服电机与喷嘴联动，所述传动齿轮组件包括与喷嘴同轴联动的主齿轮，所述喷嘴中部与主齿轮中部均设有呈贯穿分布的管体装夹孔，且喷嘴上的管体装夹孔与主齿轮上的管体装夹孔相互导通连接，所述喷嘴侧壁与主齿轮侧壁均设有呈贯穿分布的油管拆装开口，且喷嘴上的油管拆装开口与主齿轮上的油管拆装开口导通连接，所述油管拆装开口与管体装夹孔导通，所述喷嘴位于远离主齿轮的端部设有接头装夹内孔。
6.采用上述技术方案，代替人工操作，半自动化进行油管拧紧，降低人工劳动强度，提高生产效率，防止喷嘴带动油管接头转动的过程中油管的管体部位发生缠绕；其中，设置管体装夹孔，便于油管的管体部位安装于喷嘴、主齿轮上；接头装夹内孔则可对油管接头处的螺钉元器件进行限位与联动，促使油管接头跟随喷嘴作转动，从而实现油管与碟刹泵等待装部件进行组装；进一步通过设置油管拆装开口，促使油管的管体部位可沿喷嘴的侧壁处直接装夹入喷嘴内，无需从管体装夹孔的端部进行插入，拆装方便；且上述设置，针对油管的管体部位（也即现有技术中所说的塑料软管）作限位，防止喷嘴带动油管接头转动的过程中油管的管体部位发生缠绕，影响组装。
7.上述的一种油管拧紧机用机头装置可进一步设置为：所述传动齿轮组件还包括与伺服电机联动的驱动轮，所述驱动轮与主齿轮之间设有两组的介齿轮，两组介齿轮分布于主齿轮外周，每组介齿轮两端分别与驱动轮、主齿轮啮合传动。
8.采用上述技术方案，由于主齿轮上设置了油管拆装开口，待主齿轮转动至油管拆装开口与任一介齿轮处时，另一介齿轮保持与主齿轮联动，此时主齿轮在另一介齿轮的作用下依然会作转动，故不会发生停止的情况，提升传动稳定性。
9.上述的一种油管拧紧机用机头装置可进一步设置为：所述机架上还设有管体限位机构，所述管体限位机构分布于主齿轮上方。
10.上述的一种油管拧紧机用机头装置可进一步设置为：所述管体限位机构包括气动手指，所述气动手指端部联动有对称分布的管夹，所述管夹位于远离气动手指的端部联动有管夹护套。
11.采用上述技术方案，通过设置管体限位机构，可进一步对管体作限位，主要利用气动手指驱动两管夹作相对运动，两管夹护套相互配合装夹住油管的管体部位，防止油管与机架等结构工件发生刮擦，从而保护油管，避免磨损。
12.上述的一种油管拧紧机用机头装置可进一步设置为：还包括锁头支架，所述伺服电机、喷嘴、传动齿轮组件均安装于锁头支架上，所述锁头支架与机架之间设有升降机构。
13.采用上述技术方案，锁头支架用以伺服电机、喷嘴、传动齿轮组件三者的安装，在将三者与升降机构进行联动，便于升降机构对三者构成的整体作升降运动，直至油管接头与碟刹泵二者接触。
14.上述的一种油管拧紧机用机头装置可进一步设置为：所述升降机构包括与锁头支架相对固定连接的滑块，所述滑块可滑动连接有固定安装于机架上的滑轨，所述锁头支架端部联动有伸缩气缸，所述伸缩气缸与滑轨二者的中心轴线相互平行。
15.采用上述技术方案，通过设置升降机构，可对伺服电机、喷嘴、传动齿轮组件三者构成的整体作升降运动，直至油管接头与碟刹泵二者接触，以配合完成组装。
16.上述的一种油管拧紧机用机头装置可进一步设置为：所述喷嘴外部相对固定连接有感应片，所述喷嘴侧部设有可与感应片间歇性联动的感应开关。
17.采用上述技术方案，感应片与感应开关可对喷嘴进行检测，待喷嘴发生卡滞等不正常情况时进行警报，也可用检测喷嘴的转速，从而根据实际情况调节喷嘴的转速。
18.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
19.图1为本实用新型实施例的立体结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例的喷嘴示意图；
21.图3为本实用新型实施例的主齿轮示意图；
22.图4为本实用新型实施例的传动齿轮组件仰视示意图；
23.图5为本实用新型实施例的管体限位机构示意图；
24.图6为本实用新型实施例的正视示意图。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.如图1至6所示的一种油管拧紧机用机头装置，包括机架1，所述机架1上设有伺服电机2、喷嘴3、传动齿轮组件4，所述传动齿轮组件4分布于伺服电机2与喷嘴3之间且其两端分别与伺服电机2与喷嘴3联动，所述传动齿轮组件4包括与喷嘴3同轴联动的主齿轮41，所述喷嘴3中部与主齿轮41中部均设有呈贯穿分布的管体装夹孔5，且喷嘴3上的管体装夹孔5与主齿轮41上的管体装夹孔5相互导通连接，所述喷嘴3侧壁与主齿轮41侧壁均设有呈贯穿分布的油管拆装开口6，且喷嘴3上的油管拆装开口6与主齿轮41上的油管拆装开口6导通连接，所述油管拆装开口6与管体装夹孔5导通。所述喷嘴3位于远离主齿轮41的端部设有接头装夹内孔7。设置管体装夹孔5，实现油管的管体部位安装于喷嘴3、主齿轮41上；接头装夹内孔7则可对油管接头处的螺钉元器件进行限位与联动，促使油管接头跟随喷嘴3作转动，从而实现油管与碟刹泵等待装部件进行组装；进一步通过设置油管拆装开口6，促使油管的管体部位可沿喷嘴3的侧壁处直接装夹入喷嘴3内，无需从管体装夹孔5的端部进行插入，拆装方便；且上述设置，针对油管的管体部位（也即现有技术中所说的塑料软管）作限位，防止喷嘴3带动油管接头转动的过程中油管的管体部位发生缠绕，影响组装。
27.所述传动齿轮组件4还包括与伺服电机2联动的驱动轮42，所述驱动轮42与主齿轮41之间设有两组的介齿轮43，两组介齿轮43分布于主齿轮41外周，每组介齿轮43两端分别与驱动轮42、主齿轮41啮合传动。由于主齿轮41上设置了油管拆装开口6，待主齿轮41转动至油管拆装开口6与任一介齿轮43处时，另一介齿轮43保持与主齿轮41联动，此时主齿轮41在另一介齿轮43的作用下依然会作转动，故不会发生停止的情况，提升传动稳定性。
28.所述机架1上还设有管体限位机构，所述管体限位机构分布于主齿轮41上方。所述管体限位机构包括气动手指8，所述气动手指8端部联动有对称分布的管夹9，所述管夹9位于远离气动手指8的端部联动有管夹护套10。通过设置管体限位机构，可进一步对管体作限位，主要利用气动手指8驱动两管夹9作相对运动，两管夹护套10相互配合装夹住油管的管体部位，防止油管与机架1等结构工件发生刮擦，从而保护油管，避免磨损。
29.还包括锁头支架11，所述伺服电机2、喷嘴3、传动齿轮组件4均安装于锁头支架11上，所述锁头支架11与机架1之间设有升降机构。锁头支架11用以伺服电机2、喷嘴3、传动齿轮组件4三者的安装，在将三者与升降机构进行联动，便于升降机构对三者构成的整体作升降运动，直至油管接头与碟刹泵二者接触。所述升降机构包括与锁头支架11相对固定连接的滑块12，所述滑块12可滑动连接有固定安装于机架1上的滑轨13，所述锁头支架11端部联动有伸缩气缸14，所述伸缩气缸14与滑轨13二者的中心轴线相互平行。通过设置升降机构，可对伺服电机2、喷嘴3、传动齿轮组件4三者构成的整体作升降运动，直至油管接头与碟刹泵二者接触，以配合完成组装。
30.所述喷嘴3外部相对固定连接有感应片15，所述喷嘴3侧部设有可与感应片15间歇性联动的感应开关16。感应片15与感应开关16可对喷嘴3进行检测，待喷嘴3发生卡滞等不正常情况时进行警报，也可用检测喷嘴3的转速，从而根据实际情况调节喷嘴3的转速。
31.上述具体实施例提供的油管拧紧机用机头装置代替了人工操作，半自动化进行油管拧紧，降低人工劳动强度，提高生产效率，防止喷嘴3带动油管接头转动的过程中油管的管体部位发生缠绕。