一种航空发动机螺母拧紧装置及方法与流程

本发明涉及航空发动机，具体为一种航空发动机螺母拧紧装置及方法。

背景技术：

1、航空发动机是航空器飞行的动力，是航空器的心脏，是航空事业发展的推动力，对航空器的性能以及研制有着决定性的影响，航空发动机大量选用自锁螺母作为螺纹连接件，随着发动机对先进动力的高推重比、高适用性、高经济可承受性的要求，发动机对高性能紧固件的需求也在提高，这就对自锁螺母连接结构的安全性和可靠性提出了更高的要求，近年来，随着行业对螺纹连接技术的探索和研究不断加强，国产自锁螺母的成型工艺和试验技术有了较大提高，但国产自锁螺母因锁紧力矩衰减过快造成螺母在进行安装时重复使用性差、使用寿命较低的问题，同时现有的螺母进行紧固安装时，通常采用通过钛合金铸造实现金属安装座的安装，并和复材壳体的连接方式采用铆接的形式，导致安装时需要进行二次铆接，钛合金安装座和铆接工序成本较高。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本发明提供了一种航空发动机螺母拧紧装置及方法，解决了现有的装置在进行使用时，转速和扭矩不便于调节，整体的适用范围不大，易对螺母造成损害，现有的螺母安装和铆接工序成本较高的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种航空发动机螺母拧紧装置，包括主体机构，其特征在于：所述主体机构上端固定设置有供电机构，所述供电机构上表面中心处固定设置有持握机构，所述主体机构底部内表面滑动设置有防护机构，所述主体机构后侧内壁固定设置有动力机构，所述主体机构正面中心处固定设置有控制机构，所述主体机构正面上端中间位置固定设置有电源键；

5、所述持握机构包括把手，所述把手内顶面固定设置有防滑垫，所述供电机构包括电池仓，所述电池仓内表面固定设置有蓄电池，所述电池仓正面靠两侧边缘处中间位置均固定设置有充电口，所述电池仓正面靠上侧边缘处铰接设置有防护盖。

6、优选的，所述控制机构包括控制器，所述控制器正面中心处转动设置有调节旋钮，所述控制器正面靠上侧边缘处中间位置固定设置有显示屏，所述控制器正面呈等间距固定设置有多个功能键。

7、优选的，所述主体机构包括主体外壳，所述主体外壳两侧外表面上端中间位置均固定设置有散热风扇，两个所述散热风扇外表面均呈等间距开设有多个散热孔，所述主体外壳两侧内表面底端中间位置均开设有滑槽。

8、优选的，所述防护机构包括防护罩，所述防护罩上端靠两侧边缘处均固定设置有复位弹簧，所述防护罩底端固定设置有橡胶圈，所述防护罩两侧外表面上端中间位置均固定设置有滑块。

9、优选的，所述动力机构包括安装板，所述安装板上表面中间位置固定设置有减速器，所述减速器上端固定连接有伺服电机，所述安装板正面四角处分别开设有固定孔，所述减速器输出端正面固定设置有花键。

10、优选的，所述减速器输出端上端固定连接有扭矩传感器，所述减速器输出端底端固定设置有连接件，所述连接件外表面固定设置有转速传感器，所述连接件底端固定连接有拧紧工装。

11、一种航空发动机螺母拧紧方法，其特征在于，具体包括以下步骤：

12、s1.定位开孔

13、通过三坐标测量机对需要进行加工的航空发动机进行测量，确定发动机螺母安装位置，通过连接件将拧紧工装更换为钻头，对安装位置进行通孔开设；

14、s2.安装座成型安装

15、根据预设通孔位置，将安装座模具通过螺栓连接在壳体成型模具上，在连接螺栓和壳体模具的接触面增加密封垫保证模具气密效果，在安装座模具螺纹面先铺贴一层平纹，缠绕单向带丝将螺纹凹槽填平，铺贴单向带完成复材安装座和发动机壳体的成型安装

16、s3.套筒密封

17、将复材安装座和钛合金套筒的螺纹面涂抹密封胶，同时在钛合金套筒上开设凹槽面涂满密封胶，达到密封效果，涂抹完成后，通过拧紧装置将钛合金套筒和复材安装座旋紧固定；

18、s4.螺母旋紧

19、通过连接件将拧紧装置的拧紧工装进行安装，通过电源键开启装置，通过调节旋钮调节合适的转速和扭矩，通过控制器开启伺服电机，通过伺服电机带动拧紧工装转动完成对螺母的拧紧，当螺母拧紧时，扭矩增大，转速降低，通过扭矩传感器和转速传感器接收扭矩和转速信息，实现自动关闭拧紧装置；

20、s5.模具拆除

21、脱模时松开安装座和壳体模具的连接螺栓，将安装座模具和壳体一起脱模后，再从壳体内表面旋出安装座成型模具，完成最终的产品脱模。

22、(三)有益效果

23、本发明提供了一种航空发动机螺母拧紧装置及方法。具备以下有益效果：

24、1、本发明提供了一种航空发动机螺母拧紧装置，相较于现有的装置，该装置通过在其内部设置有连接了减速器的伺服电机，使用者在进行使用时，可通过调节旋钮调节伺服电机的扭矩和转速，便于使用者根据使用情况对该装置整体的输出频率进行调节，增大该装置在进行使用时整体的适用范围，提升装置整体的实用性。

25、2、本发明提供了一种航空发动机螺母拧紧装置，相较于现有的装置，该装置通过在其内部设置有扭矩传感器和转速传感器，使用者在进行使用时，装置可通过控制器对使用时伺服电机输出的转速和扭矩进行采集，当扭矩和转速发生变化时，可及时对装置的工作状态进行暂停调节，有利于避免装置在使用时转速和扭矩过强对螺母和发动机造成损伤，提升装置整体的使用安全性。

26、3、本发明提供了一种航空发动机螺母拧紧方法，相较于现有的方法，该方法通过采用将螺母和复材壳体一体成型结构的方式，使该方法在进行使用时具有减重、成本低的优点，节约安装座、铆钉的材料成本和铆接工序的人工成本，避免进行二次铆接，提升该方法在进行加工时的工作效率。

技术特征：

1.一种航空发动机螺母拧紧装置，包括主体机构(5)，其特征在于：所述主体机构(5)上端固定设置有供电机构(2)，所述供电机构(2)上表面中心处固定设置有持握机构(1)，所述主体机构(5)底部内表面滑动设置有防护机构(6)，所述主体机构(5)后侧内壁固定设置有动力机构(7)，所述主体机构(5)正面中心处固定设置有控制机构(4)，所述主体机构(5)正面上端中间位置固定设置有电源键(3)；

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机螺母拧紧装置，其特征在于：所述控制机构(4)包括控制器(403)，所述控制器(403)正面中心处转动设置有调节旋钮(402)，所述控制器(403)正面靠上侧边缘处中间位置固定设置有显示屏(401)，所述控制器(403)正面呈等间距固定设置有多个功能键(404)。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机螺母拧紧装置，其特征在于：所述主体机构(5)包括主体外壳(502)，所述主体外壳(502)两侧外表面上端中间位置均固定设置有散热风扇(501)，两个所述散热风扇(501)外表面均呈等间距开设有多个散热孔(504)，所述主体外壳(502)两侧内表面底端中间位置均开设有滑槽(503)。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机螺母拧紧装置，其特征在于：所述防护机构(6)包括防护罩(601)，所述防护罩(601)上端靠两侧边缘处均固定设置有复位弹簧(604)，所述防护罩(601)底端固定设置有橡胶圈(602)，所述防护罩(601)两侧外表面上端中间位置均固定设置有滑块(603)。

5.根据权利要求1所述的一种航空发动机螺母拧紧装置，其特征在于：所述动力机构(7)包括安装板(703)，所述安装板(703)上表面中间位置固定设置有减速器(704)，所述减速器(704)上端固定连接有伺服电机(701)，所述安装板(703)正面四角处分别开设有固定孔(702)，所述减速器(704)输出端正面固定设置有花键(706)。

6.根据权利要求7所述的一种航空发动机螺母拧紧装置，其特征在于：所述减速器(704)输出端上端固定连接有扭矩传感器(705)，所述减速器(704)输出端底端固定设置有连接件(707)，所述连接件(707)外表面固定设置有转速传感器(708)，所述连接件(707)底端固定连接有拧紧工装(709)。

7.一种航空发动机螺母拧紧方法，其特征在于，具体包括以下步骤：

技术总结
本发明提供一种航空发动机螺母拧紧装置及方法，涉及航空发动机技术领域。该航空发动机螺母拧紧装置及方法，包括主体机构，所述主体机构上端固定设置有供电机构，所述供电机构上表面中心处固定设置有持握机构，所述主体机构底部内表面滑动设置有防护机构，所述主体机构后侧内壁固定设置有动力机构，所述主体机构正面中心处固定设置有控制机构，所述主体机构正面上端中间位置固定设置有电源键。通过在其内部设置有连接了减速器的伺服电机，使用者在进行使用时，可通过调节旋钮调节伺服电机的扭矩和转速，便于使用者根据使用情况对该装置整体的输出频率进行调节，增大该装置在进行使用时整体的适用范围，提升装置整体的实用性。

技术研发人员：陈伟,刘超,付强,应卓君,钟华贵
受保护的技术使用者：中国航发四川燃气涡轮研究院
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13