一种主轴刹车装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种主轴刹车装置，具体地讲，是一种为机床主轴在加工时需要固定不动而提供的一种主轴刹车锁紧装置。
【背景技术】
[0002]在机械加工中，一些零件需要在端面或外圆上加工小孔和铣槽等工序，这种情况下主轴不能旋转并且要用刹车器可靠的锁紧。目前市场有专门生产刹车器的厂家可提供多种类型刹车器，但这些刹车器都用来刹紧比较薄的专用刹车盘，并且在安装空间和安装位置要求上，不是适用于所有机床的主轴。
【实用新型内容】
[0003]实用新型目的:本实用新型的目的是针对一些特殊类型的主轴需要用刹车器锁紧，而购买市场上供应的刹车器不太适用的情况，提供一种刹车锁紧装置，以满足这种类型的主轴在端面或外圆上加工小孔和铣槽力时，能可靠将主轴锁紧。
[0004]技术方案:本实用新型提供了一种主轴刹车装置，包括缸体、相对称设置在缸体内的两个活塞、夹紧板、固定在缸体外壁上的支撑板、第一油管和第二油管；
[0005]所述活塞包括活塞头和活塞杆，其均与缸体内壁接触，并且可以沿缸体内壁滑动，两个活塞头和缸体内壁形成第一密闭空间，活塞头、活塞杆和缸体内壁形成第二密闭空间；所述活塞杆一端与对称设置的夹紧板固定连接，另一端与活塞头固定连接；所述两个夹紧板分别与支撑板两端活动连接，使夹紧板能够以连接处为轴摆动；所述第一油管和第二油管设置在缸体上，第一油管与第一密闭空间相通，第二油管与第二密闭空间相通。
[0006]作为改进，所述缸体上还设有缸盖，所述缸盖与第二密闭空间相通。
[0007]作为另一种改进，还包括第一支架、第二支架和主轴箱箱体，所述缸体通过第一支架和第二支架与主轴箱箱体固定连接。
[0008]作为进一步改进，所述缸体和第一支架通过第一螺钉固定连接，所述第一支架与第二支架通过第二螺钉固定连接，所述第二支架与其下方的主轴箱箱体通过固定装置固定连接。
[0009]作为优选，所述两个夹紧板的长度不相同，可以根据被夹齿轮的结构调整长度。
[0010]或者作为优选，所述夹紧板与活塞杆采用固定销轴固定连接。
[0011]或者作为优选，所述夹紧板与支撑板采用活动销轴活动连接。
[0012]或者作为优选，所述支撑板采用第三螺钉固定连接在缸体外壁上。
[0013]或者作为优选，所述第二油管设置在第一油管上方或者下方。
[0014]本实用新型的工作原理是:液压油通过油管或者缸盖进入缸体，并推动活塞作相对分离或靠近运动，从而使与其固定连接的夹紧板以和支撑板的连接处为轴摆动。当两个活塞做相对分离运动时，两个夹紧板向内摆动，夹紧主轴上的齿轮，同时也锁紧主轴；当两个活塞做相对靠近的运动时，两个夹紧板向外摆动，从而离开齿轮松开锁紧的主轴。
[0015]技术效果:本实用新型提供的主轴刹车装置结构简单、成本低廉，通过活塞的相对运动，带动夹紧板向内或向外摆动，能够夹紧主轴上的齿轮，同时也能够达到锁紧主轴的目的。
[0016]所述缸体上还可以设有缸盖，可以直接从缸盖加入液压油，从而可以减少油管的数量，节约材料，降低成本；
[0017]所述缸体还可以通过第一支架和第二支架与主轴箱箱体固定连接，从而加强固定的效果，增加主轴刹车性能。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型主轴刹车装置结构示意图；
[0019]图2为本实用新型主轴刹车装置俯视时结构示意图；
[0020]图3为本实用新型主轴刹车装置工作状态图；
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图对本实用新型主轴刹车装置做出进一步说明。
[0022]一种主轴刹车装置，见说明书附图1，包括缸体1、相对称设置在缸体I内的两个活塞2、夹紧板3、固定在缸体I上外壁的支撑板4、第一油管5和第二油管6 ;
[0023]活塞2包括活塞头7和活塞杆8，其均与缸体I内壁接触，并且可以沿缸体I内壁滑动，两个活塞头7和缸体I内壁形成第一密闭空间9，活塞头7、活塞杆8和缸体I内壁形成第二密闭空间10 ;活塞杆8 一端与对称设置的夹紧板3固定连接，另一端与活塞头7固定连接；两个夹紧板3分别与支撑板4两端活动连接，使夹紧板3能够以连接处为轴摆动；第一油管5和第二油管6设置在缸体I上，第一油管5与第一密闭空间9相通，第二油管6与第二密闭空间10相通。
[0024]缸体I上还可以设有缸盖11，见说明书附图1，缸盖11与第二密闭空间10相通。
[0025]该主轴刹车装置还可以包括第一支架12、第二支架13和主轴箱箱体14，见说明书附图2，缸体I通过第一支架11和第二支架12与主轴箱箱体13固定连接。
[0026]缸体I和第一支架12通过第一螺钉15固定连接，第一支架12与第二支架13通过第二螺钉16固定连接，第二支架13与其下方的主轴箱箱体14通过固定装置17固定连接。
[0027]两个夹紧板3的长度不相同，可以根据被夹齿轮的结构调整长度。
[0028]夹紧板3与活塞杆8采用固定销轴18固定连接。
[0029]夹紧板3与支撑板4采用活动销轴19活动连接。
[0030]支撑板4采用第三螺钉20固定连接在缸体I上。
[0031]第二油管6设置在第一油管5上方。
[0032]工作原理:见说明书附图3，当液压油通过第一油管5进入第一密闭空间9时，推动两个活塞2作相对分离运动，通过固定销轴18推动两个夹紧板3以活动销轴19为轴同时向内摆动，从而夹紧主轴22上的齿轮21，同时也锁紧了主轴22，使主轴22不能旋转实现刹车功能；
[0033]当液压油通过第二油管6或者缸盖11进入第二密闭空间10时，推动两个活塞2作相对靠近运动，使两个夹紧板3以活动销轴19为轴同时向外摆动，夹紧板离开齿轮21，同时松开锁紧的主轴22，完成工作。
【主权项】
1.一种主轴刹车装置，其特征在于:包括缸体(I)、对称设置在缸体(I)内的两个活塞(2)、夹紧板(3)、固定在缸体⑴外壁上的支撑板(4)、第一油管(5)和第二油管(6); 所述活塞(2)包括活塞头(7)和活塞杆(8)，其均与缸体(I)内壁接触，并且可以沿缸体(I)内壁滑动，两个活塞头(7)和缸体(I)内壁形成第一密闭空间(9)，活塞头(7)、活塞杆(8)和缸体(I)内壁形成第二密闭空间(10);所述活塞杆(8) —端与对称设置的夹紧板(3)固定连接，另一端与活塞头(7)固定连接；所述两个夹紧板(3)分别与支撑板(4)两端活动连接，使夹紧板(3)能够以连接处为轴转动；所述第一油管(5)和第二油管(6)设置在缸体(I)上，第一油管(5)与第一密闭空间(9)相通，第二油管(6)与第二密闭空间(10)相通。
2.根据权利要求1所述的主轴刹车装置，其特征在于:所述缸体(I)上还设有缸盖(11)，所述缸盖(11)与第二密闭空间(10)相通。
3.根据权利要求1所述的主轴刹车装置，其特征在于:还包括第一支架(12)、第二支架(13)和主轴箱箱体(14)，所述缸体(I)通过第一支架(12)和第二支架(13)与主轴箱箱体(14)固定连接。
4.根据权利要求3所述的主轴刹车装置，其特征在于:所述缸体(I)和第一支架(12)通过第一螺钉(15)固定连接，所述第一支架(12)与第二支架(13)通过第二螺钉(16)固定连接，所述第二支架(13)与其下方的主轴箱箱体(14)通过固定装置(17)固定连接。
5.根据权利要求1-4任一项所述的主轴刹车装置，其特征在于:所述两个夹紧板(3)的长度不相同。
6.根据权利要求1-4任一项所述的主轴刹车装置，其特征在于:所述夹紧板(3)与活塞杆(8)采用固定销轴(18)固定连接。
7.根据权利要求1-4任一项所述的主轴刹车装置，其特征在于:所述夹紧板(3)与支撑板(4)采用活动销轴(19)活动连接。
8.根据权利要求1-4任一项所述的主轴刹车装置，其特征在于:所述支撑板(4)采用第三螺钉(20)固定连接在缸体(I)外壁上。
9.根据权利要求1-4任一项所述的主轴刹车装置，其特征在于:所述第二油管(6)设置在所述第一油管(5)上方或者下方。
【专利摘要】本实用新型公开了一种主轴刹车装置，包括缸体、相对称设置在缸体内的两个活塞、夹紧板、固定在缸体上的支撑板、第一油管和第二油管；两个活塞头和缸体内壁形成第一密闭空间，活塞头、活塞杆和缸体内壁形成第二密闭空间；所述活塞杆一端与对称设置的夹紧板固定连接，另一端与活塞头固定连接；所述两个夹紧板分别与支撑板两端活动连接，使夹紧板能够以连接处为轴摆动；所述第一油管和第二油管设置在缸体上，第一油管与第一密闭空间相通，第二油管与第二密闭空间相通。所述主轴刹车装置结构简单、成本低廉，通过活塞的相对运动，带动夹紧板向内或向外摆动，能够夹紧主轴上的齿轮，同时也能够达到锁紧主轴的目的。
【IPC分类】B23Q5-20
【公开号】CN204277611
【申请号】CN201420657442
【发明人】宋紫薇, 阮启伟
【申请人】南京数控机床有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月5日