一种弯梁车试样用车架前半体定位夹具结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车车架加工领域，特别的涉及一种弯梁车试样用车架前半体定位夹具结构。
【背景技术】
[0002]弯梁摩托车是指在座垫前方的摩托车主梁是右前向后向下弯曲以在座垫前方形成一向下的空隙的摩托车型。弯梁摩托车是现在最常见的摩托车，在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点深得消费者的喜爱。弯梁摩托车作为一款经济实用的车型，成为各种消费阶层都适宜的大众车。同时摩托车在研发过程中，往往需要先研发设计出试样产品，进行试验检测，以保证最终成品的可靠性和实用性。
[0003]在一款型号为LF110的新款弯梁摩托车中，其车架结构包括位于前部的车架前半体结构和位于后部的后梁管结构，所述车架前半体结构主要包括位于前端的立管，立管后侧向后连接整体向后下方弯曲的主梁管，主梁管后端还固定焊接有一个发动机悬挂安装板，发动机悬挂安装板呈左右对称的覆盖式结构且上端覆盖搭接在主梁管后端并焊接固定，发动机悬挂安装板中部左右横向贯穿固定设置一根平叉轴；后梁管结构主要包括两根左右并列设置的后上梁管和两根并列设置的后下梁管，后上梁管前端搭接焊接固定在主梁管中后部，后端斜向后上方倾斜设置，后下梁管前端搭接焊接固定在发动机悬挂安装板上，后端斜向上延伸后贴合焊接固定在后上梁管后部下表面；加工时，还需要考虑在在两根后上梁管之间前部位置从前到后依次焊接固定倒U形的一个油箱前支架和一个座垫支架；两根后上梁管后部位置还需安装后减震轴，后减震轴横向贯穿固定在向上凸起连接在两根后上梁管后部上表面的两个后减震轴支耳上，两个后减震轴支耳上端还横向贯穿固定有一个后减震轴支耳加强横梁，后减震轴支耳加强横梁两端露出后减震轴支耳并各自向前焊接固定有一个油箱后支架，并先后焊接固定有一个车体覆盖件支耳；两根后上梁管尾端还向上焊接固定有一个整体呈倒U形框架结构的座垫锁支架，座垫锁支架左右两侧各焊接固定一个尾罩支耳。
[0004]上述结构的弯梁车车架，在摩托车研发试样生产时，通常是完成车架前半体结构的加工后，先逐一完成后梁管结构其上各附件的单独焊接固定，最后再整体焊接为一体形成车架。这样，存在工序繁多，操作复杂，成本过高的缺陷。特别是由于试样生产常常需要对一些局部的附属构件等小结构进行调整，这样，每次调整均采用固定结构的焊接夹具实现焊接，极大地增大了成本，制约了试样研发的拓展。
[0005]为了解决上述问题，申请人考虑设计了一种弯梁车试样用车架焊接夹具，使其能够同时完成对车架前半体、后梁管结构其上各附件的夹紧定位，然后即可以采用一次性焊接得到车架，以简化工序，降低成本。但焊接夹具中，怎样设计对车架前半体进行定位的夹具结构，以使其具有结构简单，定位可靠，成本低廉，且利于调整的特点，成为有待考虑解决的问题。【实用新型内容】
[0006]针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是:怎样提供一种结构简单，定位可靠，能够简化工序，操作简单，成本低廉，并能够方便试制调整的弯梁车试样用车架前半体定位夹具结构。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案:
[0008]—种弯梁车试样用车架前半体定位夹具结构，其特征在于，所述车架前半体定位夹具结构包括用于实现立管定位和压紧的立管定位组件和用于实现平叉轴两端定位的平叉轴定位组件。
[0009]这样，靠前部立管以及后部平叉轴两端三点定位的方式以简单的结构实现了对车架前半体的定位夹紧。保证了后续焊接的可靠，极大地节省了成本。
[0010]作为优化所述立管定位组件包括一个整体呈矩形体结构的立管定位用标准方箱，所述立管定位用标准方箱各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，立管定位用标准方箱靠螺栓固定在三维安装平台前端侧面中部并向上延伸设置，所述立管定位组件还包括一个固定在立管定位用标准方箱上表面的立管定位用标准角度器，所述立管定位用标准角度器包括各自具有一个铰接端和一个开合端的固定块和转动块，固定块和转动块的铰接端可转动铰接且在铰接处设置有用于实现转动角度定位的转动角度定位销，所述固定块和转动块上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，所述立管定位用标准角度器的固定块开合端向前布置且靠螺栓水平固定在立管定位用标准方箱上表面，所述立管定位用标准角度器的转动块上表面中部向上固定设置有立管定位圆台，所述立管定位圆台直径和立管下端外径匹配且立管定位圆台轴心处同轴向上设置有和立管内径匹配的立管定位柱，立管定位柱上端活动配合有圆盘形的用于对定位后立管压紧的立管压紧固定块。
[0011]这样不仅方便夹持定位，而且更加方便其灵活调整以满足试样调整的要求。
[0012]作为优化，所述平叉轴定位组件包括两个整体呈直角梯形框架结构的平叉轴定位支承角铁，所述平叉轴定位支承角铁各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，平叉轴定位支承角铁下端靠螺栓固定在三维安装平台中部且左右相对设置；平叉轴定位支承角铁斜边向后布置且内侧面固定设置有向前延伸的平叉轴定位块，两个平叉轴定位块之间距离和发动机悬挂安装板左右两侧宽度匹配，两个平叉轴定位块前上端设置有平叉轴定位槽并用于实现对平叉轴两端的定位。这样不仅方便夹持定位，而且更加方便其灵活调整以满足试样调整的要求。
[0013]上述定位夹具结构，使用时，先调整好立管定位用标准角度器的角度张开到所需求角度，然后再将立管插入到立管定位柱使其下端和立管定位圆台抵接支承并实现立管的定位，然后靠立管压紧固定块压紧立管上端实现对立管的完全固定；然后将车架前半体后部的发动机悬挂安装板落入到两个平叉轴定位支承角铁之间，并使得发动机悬挂安装板左右两侧露出的平叉轴端部落入到平叉轴定位块上的平叉轴定位槽内实现对平叉轴两端的定位。这样，靠三点定位的方式以简单的结构实现了对车架前半体的定位夹紧。保证了后续焊接的可靠，使各构件相互位置精度可靠且焊接操作方便快捷，节省了成本。同时，由于采用了标准方箱、支承角铁、标准角度器和三维安装平台以及其他非标准定位构件之间实现衔接和配合，使得各定位结构可以灵活方便地根据需要进行调节安装，使其非常适合用于试样试制需要调整各构件局部构件位置时使用，极大地节省了研发成本。同时，设置的平叉轴定位支承角铁还能够方便安装后续实现对后梁管以及其上附件定位的组件的安装，利于节省空间和简化成本。
[0014]综