一种粮食车车体组装装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路货车领域用的组装装置，特别是一种粮食车车体组装装置。
【背景技术】
[0002]铁路运输粮食用的粮食车，其车体由底架、侧墙、端墙和隔板构成。其中端墙下部与底架成30度角连接，侧墙横段面为直线+两段不等半径的圆弧构成，因其结构不规则、体积庞大，车体在生产过程中对装困难，对装后往往很难达到产品设计的精度要求，进而加大焊接难度，目前尚无有效的设备解决这一问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于，提供一种粮食车车体组装装置。本实用新型具有操作简单和精度高的特点。
[0004]本实用新型的技术方案:一种粮食车车体组装装置，包括基架，基架的两侧对称分布有侧墙压紧装置，基架的下方设有行车轨道，行车轨道上设有移动小车;基架的两端上部还设有端墙组装定位装置。
[0005]前述的粮食车车体组装装置中，所述的侧墙压紧装置包括风缸，风缸的柱塞与侧墙压紧板连接，风缸的缸体与基架连接;位于基架两侧的相对应的侧墙压紧板沿行车轨道的纵向中心线对称分布，位于基架同侧的侧墙压紧板的间距与车体隔板的间距相等;侧墙压紧板的压紧侧的形状与车体侧墙横断面外侧的形状相同。
[0006]前述的粮食车车体组装装置中，所述的移动小车包括前转向架，前转向架后方设有后转向架;所述前转向架包括车轮，车轮与侧架连接，侧架与摇枕刚性连接，摇枕上设有下心盘;所述的后转向架与前转向架结构相同。
[0007]前述的粮食车车体组装装置中，所述的端墙组装定位装置包括前端墙固定单元，前端墙固定单元的对面设有后端墙固定单元;所述的前端墙固定单元包括端墙高度限位块，端墙高度限位块两侧设均有辅助限位块，端墙高度限位块与两辅助限位块水平等高，两辅助限位块的下方还分别设有端墙上部调节顶针，两端墙上部调节顶针下方还分别设有端墙下部调节顶针;所述的后端墙固定单元的结构与前端墙固定单元相同。
[0008]与现有技术相比，本实用新型将车体的底架放置在移动小车上，移动小车将底架载入粮食车车体组装装置中，再通过端墙组装定位装置将两端墙定位后，焊接在底架上，焊接后，再将隔板组装在底架上，之后，吊入两侧的侧墙，并用侧墙压紧装置将两侧墙与隔板、端墙间的结合处压紧并焊接，即完成车体的组装；由此可知，通过本实用新型将车体分别定位后即进行焊接，其操作简单。在组装侧墙中发现，因侧墙为弧形薄板结构，变形严重，因而其与隔板的结合会产生不均匀分布的间隙，这就会使隔板和侧墙的组装造成困难;本实用新型通过侧墙压紧装置将侧墙与隔板压紧，具体为风缸推动侧墙压紧板，侧墙压紧板的压紧侧压在侧墙外侧，并使侧墙的内壁充分与隔板接触，之后再将隔板与侧墙进行焊接;通过上述结构，不仅解决了组装困难的问题，同时提高了焊接的精度，从而确保了车体的精度达到了设计要求。本实用新型在组装端墙时，分别通过端墙上部调节顶针和端墙下部调节顶针调整端墙的位置，使端墙与底架的纵向中心线重合，再调整端墙与底架组装角度，使端墙的最高处与端墙高度限位块限位，之后再焊接端墙与底架;通过结构，端墙上部调节顶针和端墙下部调节顶针调节端墙位置的操作更加简便，从而更加有利于车体组装效率的提高。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的结构不意图；
[0010]图2是本实用新型俯视方向的结构示意图；
[0011 ]图3是侧墙压紧装置的结构示意图；
[0012]图4是前转向架的结构示意图。
[0013]附图中的标记为:1_基架，2-侧墙压紧装置，3-行车轨道，4-移动小车，5-端墙组装定位装置，6-风缸，7-柱塞，8-侧墙压紧板，9-缸体，10-前转向架，11-后转向架，12-车轮，13-侧架，14-摇枕，15-下心盘，16-端墙高度限位块，17-辅助限位块，18-端墙上部调节顶针，19-端墙下部调节顶针。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
[0015]实施例。一种粮食车车体组装装置，构成如图1-4所示，包括基架I，基架I的两侧对称分布有侧墙压紧装置2，基架I的下方设有行车轨道3，行车轨道3上设有移动小车4;基架I的两端上部还设有端墙组装定位装置5。
[0016]组装车体时，将车体的底架放置在移动小车4上，并由移动小车4沿行车轨道3将底架送入基架I内，之后固定移动小车4，通过端墙组装定位装置5调整端墙与底架的位置并进行暂固，然后在将端墙焊接在底架上，焊接后将隔板组装在底架上并点焊固定，之后吊入车体两侧的侧墙，并用侧墙压紧装置2将两侧墙与隔板、端墙间的结合处压紧、焊接，即完成车体的组装，组装后，移动小车4解除固定，并将组装好的车体运出基架I，送入下一工位。
[0017]前述的侧墙压紧装置2包括风缸6，风缸6的柱塞7与侧墙压紧板8连接，风缸6的缸体9与基架I连接;位于基架I两侧的相对应的侧墙压紧板8沿行车轨道3的纵向中心线对称分布，位于基架I同侧的侧墙压紧板8的间距与车体隔板的间距相等;侧墙压紧板8的压紧侧20的形状与车体侧墙横断面外侧的形状相同，该结构在使用时能控制侧墙的变形，使薄板结构的侧墙变形得到纠正，确保侧墙内侧与隔板紧密贴合。侧墙压紧装置2在使用时，柱塞7推动侧墙压紧板8使压紧侧20贴合侧墙外表面，同时将侧墙压紧，使侧墙内表面与隔板紧密贴合方便焊接和确保焊接精度。
[0018]前述的移动小车4包括前转向架10，前转向架10后方设有后转向架11;所述前转向架10包括车轮12，车轮12与侧架13连接，侧架13与摇枕14刚性连接，摇枕14上设有下心盘15;所述的后转向架11与前转向架10结构相同，后转向架11与前转向架10的下心盘15的盘面水平等高，两下心盘的盘面的中心连线与行车轨道3的中心线重合。通过侧架13与摇枕14刚性连接，防止车体因自重下沉;因下沉量不固定，在进入基架I内焊接时，会与侧墙压紧装置2不匹配，刚性连接，消除了下沉变量，确保了侧墙压紧装置2与车体侧墙的匹配性，继而确保了组装精度。在摇枕14上设置下心盘15，使之与车体底架的上心盘匹配，这样确保了车体的位置精度;同时使用前转向架10和后转向架11运送待组装焊接车体更加方便省力。
[0019]前述的端墙组装定位装置5包括前端墙固定单元，前端墙固定单元的对面设有后端墙固定单元;所述的前端墙固定单元包括端墙高度限位块16，端墙高度限位块16两侧设均有辅助限位块17，端墙高度限位块16与两辅助限位块17水平等高，两辅助限位块17的下方还分别设有端墙上部调节顶针18，两端墙上部调节顶针18下方还分别设有端墙下部调节顶针19;所述的后端墙固定单元的结构与前端墙固定单元相同；所述的端墙上部调节顶针18在行车轨道3的两侧对称分布;端墙下部调节顶针19在行车轨道3的两侧对称分布。
[0020]上述的端墙组装定位装置5在组装端墙时，将端墙放置于底架上，使用前端墙固定单元(或后端墙固定单元)组装，具体为，调节上部调节顶针18和端墙下部调节顶针19使端墙与底架的纵向中心线重合，再调整端墙与底架组装角度，使端墙的最高处与端墙高度限位块16限位，辅助限位块17协同端墙高度限位块16进行限位，之后拧紧调节上部调节顶针18和端墙下部调节顶针19暂固，将端墙与底架焊接。
【主权项】
1.一种粮食车车体组装装置，其特征在于:包括基架(I)，基架(I)的两侧对称分布有侧墙压紧装置(2)，基架(I)的下方设有行车轨道(3)，行车轨道(3)上设有移动小车(4);基架(I)的两端上部还设有端墙组装定位装置(5)。2.根据权利要求1所述的粮食车车体组装装置，其特征在于:所述的侧墙压紧装置(2)包括风缸(6)，风缸(6)的柱塞(7)与侧墙压紧板(8)连接，风缸(6)的缸体(9)与基架(I)连接;位于基架(I)两侧的相对应的侧墙压紧板(8)沿行车轨道(3)的纵向中心线对称分布，位于基架(I)同侧的侧墙压紧板(8)的间距与车体隔板的间距相等;侧墙压紧板(8)的压紧侧(20)的形状与车体侧墙横断面外侧的形状相同。3.根据权利要求1或2所述的粮食车车体组装装置，其特征在于:所述的移动小车(4)包括前转向架(10)，前转向架(10)后方设有后转向架(11);所述前转向架(10)包括车轮(12)，车轮(12)与侧架(13)连接，侧架(13)与摇枕(14)刚性连接，摇枕(14)上设有下心盘(15);所述的后转向架(11)与前转向架(10)结构相同。4.根据权利要求1或2所述的粮食车车体组装装置，其特征在于:所述的端墙组装定位装置(5)包括前端墙固定单元，前端墙固定单元的对面设有后端墙固定单元;所述的前端墙固定单元包括端墙高度限位块(16)，端墙高度限位块(16)两侧设均有辅助限位块(17)，端墙高度限位块(16)与两辅助限位块(17)水平等高，两辅助限位块(17)的下方还分别设有端墙上部调节顶针(18)，两端墙上部调节顶针(18)下方还分别设有端墙下部调节顶针(19);所述的后端墙固定单元的结构与前端墙固定单元相同。
【专利摘要】本实用新型公开了一种粮食车车体组装装置。包括基架（1），基架（1）的两侧对称分布有侧墙压紧装置（2），基架（1）的下方设有行车轨道（3），行车轨道（3）上设有移动小车（4）；基架（1）的两端上部还设有端墙组装定位装置（5）。本实用新型具有操作简单和精度高的特点。
【IPC分类】B23K37/047, B23K37/04
【公开号】CN205342305
【申请号】CN201620024460
【发明人】熊元洋, 姚红祥, 李拯
【申请人】中车贵阳车辆有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年1月12日