本发明涉及汽车材料技术领域，具体涉及一种汽车零部件用铝合金。
背景技术：
迄今为止，在将铝合金用于汽车时，用于发动机的气缸盖、气缸体或变速器壳体等等。作为这种铝合金提案过组分各种各样的铝合金，以积极利用铝的加工性好且轻量的优点，并改善硬度、强度等机械性质或者改善耐热性等化学性质。
另一方面，为实现提高汽车燃料效率，当前比以往还积极地进行研究。具体而言，正在开发将轻量的铝合金用于顶盖、车门板、发动机罩等板部件的技术。而且，将铝合金制挤压成型材也用于保险杠加强件、碰撞能吸收结构等要求具备吸能性的车架部件，这是众人皆知的。
在将铝合金用于车身零部件时，在很多情况下，用与铸造部件相比延性更为优良的挤压成型部件或板材作为要求具备抗拉强度或延伸性的部件。然而，若使用挤压成型材或板材，材料费就比较贵，而且在很多情况下还需要进行二次加工或接合处理，有成本增高的倾向。因此，要求利用能够一体地成形多个部件且成本较低的铸造方法制造抗拉强度及延伸性较高的部件。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车零部件用铝合金，克服了现有技术的不足，在原有的材料中添加mo两种元素，大幅提升了铝型材的力学性能，让铝型材的屈服强度和抗拉强度得到显著提升，材料具有良好的抗拉强度、耐力及延伸性优良的铝合金；同时re和sr元素对合金的耐蚀性的提高要比单独添加时的效果更为明显，复合添加这两类元素对合金耐蚀性的影响具有明显的协同作用。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
一种汽车零部件用铝合金，所述的铝合金主体原料为al，在原材料中添加了si、mg、ni、ti、cu、zn辅助元素。
所述的si1-2％、mg2-4％、ni0.2-0.8％、ti0.5-.8％、cu0.3-0.6％、zn0.5-1％。
所述的原料还添加有mo配比范围在0.02-0.80％。
所述的原料还添加有sr和er，sr0.4-0.8％、er0.01-0.1％。
(三)有益效果
本发明实施例提供了汽车零部件用铝合金。具备一下有益效果：本发明成份设计合理，在原有的材料中添加mo两种元素，大幅提升了铝型材的力学性能，让铝型材的屈服强度和抗拉强度得到显著提升，材料具有良好的抗拉强度、耐力及延伸性优良的铝合金；同时re和sr元素对合金的耐蚀性的提高要比单独添加时的效果更为明显，复合添加这两类元素对合金耐蚀性的影响具有明显的协同作用。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种汽车零部件用铝合金，所述的铝合金主体原料为al，在原材料中添加了si、mg、ni、ti、cu、zn辅助元素。
所述的si1-2％、mg2-4％、ni0.2-0.8％、ti0.5-.8％、cu0.3-0.6％、zn0.5-1％。
所述的原料还添加有mo配比范围在0.02-0.80％。
所述的原料还添加有sr和er，sr0.4-0.8％、er0.01-0.1％。
材料在优化后段冷热处理工艺后，铝材强度得到明显提升，本发明铝材的极限性能(屈服强度和抗拉强度)大大提高。
本发明成份设计合理，在原有的材料中添加mo两种元素，大幅提升了铝型材的力学性能，让铝型材的屈服强度和抗拉强度得到显著提升，材料具有良好的抗拉强度、耐力及延伸性优良的铝合金；同时re和sr元素对合金的耐蚀性的提高要比单独添加时的效果更为明显，复合添加这两类元素对合金耐蚀性的影响具有明显的协同作用。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。