本实用新型涉及一种机械装置，尤其涉及一种铸件旋转定位机构。
背景技术：
缸体是汽车发动机的重要组成部件之一，目前发动机缸体大多数采用铸造的方式进行生产，由于浇注完后，发动机缸体表面会留有很多的飞边、浇冒口，必须去除这些飞边和浇冒口，对于铸铁件，一般直接用油锤敲掉，而铸钢件需要用气割来切除，再通过铸件打磨工把铸件上多留的飞边和浇冒口打磨干净，平整，美观。目前，发动机缸体打磨工序自动化程度不高，往往采用人工手动定位及对铸件的位置进行调整，不仅效率低，而且有一定安全隐患。鉴于以上缺陷，实有必要设计一种铸件旋转定位机构。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种铸件旋转定位机构，来解决手动定位及手动对铸件的位置进行调整效率低的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种铸件旋转定位机构，包括底座、摆动油缸、回转套、转轴、组合托板、法兰、定位机构，所述的摆动油缸位于底座内侧，所述的摆动油缸与底座通过螺栓相连，所述的回转套位于底座上端，所述的回转套与底座通过螺栓相连，所述的转轴贯穿回转套且位于摆动油缸上端，所述的转轴与摆动油缸键相连，所述的组合托板位于转轴上端，所述的组合托板与转轴通过螺栓相连，所述的法兰位于回转套外侧，所述的法兰与回转套焊接相连，所述的定位机构数量为2件，沿所述法兰呈直角布置。
本实用新型进一步的改进如下：
进一步的，所述的组合托板还包括底框、托板、限位柱，所述的底框位于转轴上端，所述的底框与转轴通过螺栓相连，所述的托板放置于底框上端，所述的限位柱位于托板顶部，所述的限位柱与托板焊接相连。
进一步的，所述的底框还设有限位孔，所述的限位孔贯穿底框。
进一步的，所述的托板还设有限位销，所述的限位销位于托板底部且插入限位孔，所述的限位销与托板螺纹相连，限位销直接插入限位孔内即可将托板固定在底框上，便于更换托板及转运。
进一步的，所述的底框还设有定位孔，所述的定位孔贯穿底框。
进一步的，所述的定位机构还包括油缸、连接板、导杆、滑套、定位销，所述的油缸位于法兰下端，所述的油缸与法兰通过螺纹相连，所述的连接板位于油缸上端，所述的连接板与油缸通过螺栓相连，所述的导杆贯穿连接板，所述的导杆与连接板螺纹相连，所述的滑套位于法兰下端且被导杆贯穿，所述的滑套与法兰通过螺栓相连，所述的定位销位于导杆顶部，所述的定位销与导杆螺纹相连。
进一步的，所述的连接板还设有加强板，所述的加强板位于连接板顶部，所述的加强板与连接板焊接相连。
与现有技术相比，该铸件旋转定位机构工作时，将发动机缸体放置于组合托板上端，设置在托板上的限位柱将发动机缸体限位，1号定位机构工作，油缸通过连接板带动导杆沿滑套上移，使得与导杆固连的定位销上移插入设置在底框上的定位孔内，从而将组合托板定位固定，进而将发动机缸体固定，当需要旋转调节时，1号定位机构工作，使得定位销余定位孔分离，摆动油缸带动转轴转动90°，从而带动放置在组合托板上的发动机缸体转动90°，2号定位机构工作，使得与导杆固连的定位销上移插入设置在底框上的定位孔内，从而将发动机缸体固定。该装置结构简单，能将发动机缸体转动90°并进行定位、固定，便于打磨，提高生产效率。
附图说明
图1示出本实用新型三维图
图2示出本实用新型定位机构三维图
图3示出本实用新型组合托板爆炸图
图中：底座1、摆动油缸2、回转套3、转轴4、组合托板5、法兰6、定位机构7、底框501、托板502、限位柱503、限位孔504、限位销505、定位孔506、油缸701、连接板702、导杆703、滑套704、定位销705、加强板706。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示，一种铸件旋转定位机构，包括底座1、摆动油缸2、回转套3、转轴4、组合托板5、法兰6、定位机构7，所述的摆动油缸2位于底座1内侧，所述的摆动油缸2与底座1通过螺栓相连，所述的回转套3位于底座1上端，所述的回转套3与底座1通过螺栓相连，所述的转轴4贯穿回转套3且位于摆动油缸2上端，所述的转轴4与摆动油缸2键相连，所述的组合托板5位于转轴4上端，所述的组合托板5与转轴4通过螺栓相连，所述的法兰6位于回转套3外侧，所述的法兰6与回转套3焊接相连，所述的定位机构7数量为2件，沿所述法兰6呈直角布置，所述的组合托板5还包括底框501、托板502、限位柱503，所述的底框501位于转轴上端，所述的底框501与转轴4通过螺栓相连，所述的托板502放置于底框501上端，所述的限位柱503位于托板502顶部，所述的限位柱503与托板502焊接相连，所述的底框501还设有限位孔504，所述的限位孔504贯穿底框501，所述的托板502还设有限位销505，所述的限位销505位于托板502底部且插入限位孔504，所述的限位销505与托板502螺纹相连，限位销505直接插入限位孔504内即可将托板502固定在底框501上，便于更换托板502及转运，所述的底框501还设有定位孔506，所述的定位孔506贯穿底框501，所述的定位机构7还包括油缸701、连接板702、导杆703、滑套704、定位销705，所述的油缸701位于法兰6下端，所述的油缸701与法兰6通过螺纹相连，所述的连接板702位于油缸701上端，所述的连接板702与油缸701通过螺栓相连，所述的导杆703贯穿连接板702，所述的导杆703与连接板702螺纹相连，所述的滑套704位于法兰6下端且被导杆703贯穿，所述的滑套704与法兰6通过螺栓相连，所述的定位销705位于导杆703顶部，所述的定位销705与导杆703螺纹相连，所述的连接板702还设有加强板706，所述的加强板706位于连接板702顶部，所述的加强板706与连接板702焊接相连，该铸件旋转定位机构工作时，将发动机缸体放置于组合托板5上端，设置在托板502上的限位柱503将发动机缸体限位，1号定位机构7工作，油缸701通过连接板702带动导杆703沿滑套704上移，使得与导杆703固连的定位销705上移插入设置在底框501上的定位孔506内，从而将组合托板5定位固定，进而将发动机缸体固定，当需要旋转调节时，1号定位机构7工作，使得定位销705余定位孔506分离，摆动油缸2带动转轴4转动90°，从而带动放置在组合托板5上的发动机缸体转动90°，2号定位机构7工作，使得与导杆703固连的定位销705上移插入设置在底框501上的定位孔506内，从而将发动机缸体固定。该装置结构简单，能将发动机缸体转动90°并进行定位、固定，便于打磨，提高生产效率。
本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。