本实用新型涉及铸造工艺装备技术领域，具体涉及一种大型轮毂用砂箱。
背景技术：
砂箱是铸造行业中对需要铸造的零件进行造型的工艺装备。一般在零件铸造前先做好木模，造型时将木模放入砂箱中，用铸砂填入压实，拆去木模后形成浇注的型腔。常见的砂箱为采用上、下砂箱拼合而形成浇注的型腔，上、下砂箱的拼合面称为分型面。
风电行业中的大型轮毂为铸件，其轮毂模型轮廓的投影为近似的非正六边形。现有技术中，大型轮毂的造型常采用通用砂箱。但是通用砂箱在使用中存在以下一些问题：
一是砂箱分型法兰面上设有用于上下砂箱合箱时安装紧固螺钉的螺纹孔，螺纹孔经过一段时间使用后容易损坏，损坏后很难修复，导致砂箱整体报废。有的砂箱直接在分型法兰面上钻通孔，用六角头螺栓合箱，为了使得六角头不与砂箱外壁干涉，分型法兰需要做得较宽，其一方面增加了材料的用量，另一方面较宽的法兰使得法兰刚度下降，法兰受力后容易变形，从而影响分型面的质量。
二是在大型砂箱上加工螺纹孔或通孔需要大型钻孔设备，其加工方便性差，加工成本高。
三是采用通用砂箱时，大型轮毂与砂箱的尺寸不能实现优化匹配，导致用砂量大、砂箱总体重量重，生产成本高；而且，通用砂箱相对于造型的零件尺寸较大时更容易出现造型的落砂缺陷。另外，对于大型砂箱在重量增大后其翻身的难度也增大、安全性下降。
四是砂箱需要经常吊装和翻身，吊装和翻身时其砂箱上的吊轴与吊装用的钢丝绳之间摩擦力较大，钢丝绳易摩坏，从而降低吊绳的寿命和吊装的安全性。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型提出一种大型轮毂用砂箱，旨在提高砂箱使用寿命，降低砂箱成本、提高砂箱吊装的安全性。具体的技术方案如下：
一种大型轮毂用砂箱，包括具有六角筒体形状的箱框，所述箱框的分型面上设有法兰，在所述法兰的背侧沿六角筒体形状的箱框外周边间隔分布有若干数量的U形板，所述U形板的U形槽的开口端正对箱框的外壁，所述U形板的U形槽的非开口端外露于所述法兰的外边缘至外，且所述U形槽的外露部分形成用于安装紧固螺栓的通孔。
上述技术方案中，在法兰的背侧设置U形板，且U形槽的外露部分形成用于安装紧固螺栓的通孔，与传统的直接在法兰上设置螺纹孔或螺栓孔的结构相比，具有以下优点：
一是使用寿命长。传统螺纹孔经过一段时间使用后容易损坏，损坏后很难修复，导致砂箱整体报废。
二是节省了材料。由于U形板为外露设置，从而可以减少法兰的外形尺寸，节省了法兰的材料，减轻砂箱整体重量。
三是外露的U形槽必要时还可以做翻身是的辅助吊装，方便了使用。
四是单个U形板的尺寸较小，使用小型设备加工，加工方便、加工成本低。而传统的螺纹孔设置在法兰上，需要使用大型设备来加工，其加工方便性差，加工成本高。
为了增加U形板的刚性，本实用新型的一种大型轮毂用砂箱在所述U形板上连接有与所述U形槽对称的一对加强筋，所述加强筋分别与箱框的外壁及法兰的背面相连接。
为了使得砂箱的内部形状与大型轮毂相匹配，从而最大限度的缩小砂箱的尺寸，本实用新型的一种大型轮毂用砂箱其所述六角筒体形状的箱框包括数量为六个的箱板，所述箱板依次邻接以形成六角筒体形状的箱框，且所述的六个箱板包括三个长箱板、三个短箱板，所述长箱板与短箱板交替连接。
为了在使用砂箱进行造型时防止落砂，本实用新型的一种大型轮毂用砂箱其所述箱框内设有箱档，所述箱档包括若干数量与所述三个长箱板中的一个长箱板平行的主箱档，所述主箱档的两端分别与箱框的内壁连接。
上述箱档的设置还增强了砂箱的整体强度。
作为进一步的改进，所述箱框的内壁上开有安装槽，所述主箱档的两端穿入箱框的内壁上的安装槽实现连接。
作为更进一步的改进，在垂直于所述主箱档的方向上还设有若干数量间隔分布的副箱档。
其中，所述副箱档与主箱档之间的连接为镶嵌式连接。
为了增加吊装的安全性，本实用新型的一种大型轮毂用砂箱在所述箱框的外壁还设置有平行于所述法兰的吊轴，所述吊轴的端部设有用于防止吊绳滑落的吊轴凸缘。
考虑到砂箱使用时需要经常翻身，所述吊轴的轴身上套设有与所述轴身间隙配合的轴套。
上述吊轴的轴身上设置轴套的结构，可以使得砂箱在进行空中翻身时，吊绳挂在轴套上没有相对的转动(只是轴套与吊轴的轴身有相对转动)，避免了因砂箱绕吊轴轴身转动而对吊绳进行摩擦，从而延长了吊绳的寿命，并提高了吊装的安全性。
本实用新型中，所述箱框的外周设有网格状加固筋。
上述砂箱中各零件(包括箱板、法兰、U形板、筋板等)的固定连接处均采用焊接进行加固。
本实用新型的有益效果是：
第一，本实用新型的一种大型轮毂用砂箱，在法兰的背侧设置U形板，且U形槽的外露部分形成用于安装紧固螺栓的通孔，具有使用寿命长、节省材料、加工方便、成本低等优势。
第二，本实用新型的一种大型轮毂用砂箱，采用三个长箱板、三个短箱板交替连接方式形成箱框，箱框内部的形状很好地匹配了大型轮毂的形状，从而最大限度的缩小了砂箱的尺寸，降低了砂箱成本，同时可以减少使用砂箱进行造型的用砂量，降低了生产成本。
第三，本实用新型的一种大型轮毂用砂箱，在所述箱框的外壁还设置有平行于所述法兰的吊轴，所述吊轴的端部设有用于防止吊绳滑落的吊轴凸缘，在所述吊轴的轴身上套设有与所述轴身间隙配合的轴套，可以防止翻身吊装时吊轴的轴身对吊绳的摩擦，延长了吊绳的使用寿命，并增加了吊装的安全性。
附图说明
图1是本实用新型的一种大型轮毂用砂箱的结构示意图；
图2是图1的左视图；
图3是图2的A-A剖视图；
图4是图1中，主箱档与箱框连接处的结构示意图；
图5是U形板的结构示意图；
图6是副箱档与主箱档之间的镶嵌式连接结构示意图；
图7是涉及吊轴部分的结构示意图。
图中：100、箱框，101、法兰，102、U形板，103、U形槽，104、用于安装紧固螺栓的通孔，105、加强筋，106、长箱板、107、短箱板，108、箱档，109、主箱档，110、安装槽，111、副箱档，112、网格状加固筋；
图中：200、吊轴，201、吊轴凸缘，202、轴套。
图中：P为主箱档与副箱档在镶嵌前的结构，Q为主箱档与副箱档镶嵌后的结构。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1至7所示为本实用新型的一种大型轮毂用砂箱的实施例，包括具有六角筒体形状的箱框100，所述箱框100的分型面上设有法兰101，在所述法兰101的背侧沿六角筒体形状的箱框100外周边间隔分布有若干数量的U形板102，所述U形板102的U形槽103的开口端正对箱框100的外壁，所述U形板102的U形槽103的非开口端外露于所述法兰101的外边缘至外，且所述U形槽103的外露部分形成用于安装紧固螺栓的通孔104。
上述技术方案中，在法兰101的背侧设置U形板102，且U形槽103的外露部分形成用于安装紧固螺栓的通孔104，与传统的直接在法兰上设置螺纹孔或螺栓孔的结构相比，具有以下优点：
一是使用寿命长。传统螺纹孔经过一段时间使用后容易损坏，损坏后很难修复，导致砂箱整体报废。
二是节省了材料。由于U形板为外露设置，从而可以减少法兰的外形尺寸，节省了法兰的材料，减轻砂箱整体重量。
三是外露的U形槽必要时还可以做翻身是的辅助吊装，方便了使用。
四是单个U形板的尺寸较小，使用小型设备加工，加工方便、加工成本低。而传统的螺纹孔设置在法兰上，需要使用大型设备来加工，其加工方便性差，加工成本高。
为了增加U形板102的刚性，本实用新型的一种大型轮毂用砂箱在所述U形板102上连接有与所述U形槽103对称的一对加强筋105，所述加强筋105分别与箱框100的外壁及法兰101的背面相连接。
为了使得砂箱的内部形状与大型轮毂相匹配，从而最大限度的缩小砂箱的尺寸，本实用新型的一种大型轮毂用砂箱其所述六角筒体形状的箱框100包括数量为六个的箱板，所述箱板依次邻接以形成六角筒体形状的箱框，且所述的六个箱板包括三个长箱板106、三个短箱板107，所述长箱板106与短箱板107交替连接。
为了在使用砂箱进行造型时防止落砂，本实用新型的一种大型轮毂用砂箱其所述箱框100内设有箱档，所述箱档包括若干数量与所述三个长箱板106中的一个长箱板平行的主箱档109，所述主箱档109的两端分别与箱框100的内壁连接。
上述箱档的设置还增强了砂箱的整体强度。
作为进一步的改进，所述箱框100的内壁上开有安装槽110，所述主箱档109的两端穿入箱100框的内壁上的安装槽110实现连接。
作为更进一步的改进，在垂直于所述主箱档109的方向上还设有若干数量间隔分布的副箱档111。
其中，所述副箱档111与主箱档109之间的连接为镶嵌式连接。
为了增加吊装的安全性，本实用新型的一种大型轮毂用砂箱在所述箱框100的外壁还设置有平行于所述法兰101的吊轴200，所述吊轴200的端部设有用于防止吊绳滑落的吊轴凸缘201。
考虑到砂箱使用时需要经常翻身，所述吊轴200的轴身上套设有与所述轴身间隙配合的轴套202。
上述吊轴200的轴身上设置轴套202的结构，可以使得砂箱在进行空中翻身时，吊绳挂在轴套202上没有相对的转动(只是轴套202与吊轴200的轴身有相对转动)，避免了因砂箱绕吊轴200轴身转动而对吊绳进行摩擦，从而延长了吊绳的寿命，并提高了吊装的安全性。
本实用新型中，所述箱框100的外周设有网格状加固筋112。
上述砂箱中各零件(包括箱板、法兰、U形板、筋板等)的固定连接处均采用焊接进行加固。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。