一种压铸毛坯去飞边恒压压紧装置的制作方法

本实用新型涉及压铸件生产加工领域，特别涉及一种压铸毛坯去飞边恒压压紧装置。

背景技术：

摩托车发动机的左右曲轴箱、变速箱为铝合金压铸件，压铸毛坯经过压铸机压铸生产出来后必须通过清理工序去掉水口、排气渣包及飞边毛刺才能进入机加工工序，目前清理工序通常采用液压冲床配合相应的夹具(以下简称冲模)，把工件(带水口、渣包的压铸毛坯)放在夹具上，通过液压冲床的上下运动，先由安装在上冲模(上夹具)的弹簧压紧装置把工件压紧，然后通过安装在上冲模的冲刀把工件周边的水口、渣包去掉。目前行业使用的弹簧压紧装置通常存在以下二种缺陷：

缺陷一：因受液压冲床的活动行程限制，弹簧压紧装置的弹簧压缩后也占据一定的行程，冲床下压时调整不好容易压坏工件；且使用时间越长弹簧越容易出现疲劳，从而失去压紧作用。

缺陷二：有部分工件因结构原因，需要冲床下行先把工件压紧然后再上行利用反钩装置把主浇道(水口)钩断，而这时压紧弹簧也在放松，因压不紧工件而把整个工件勾起，起不到钩断水口的作用。

综上所述，为保证工件不被压坏及主浇道(水口)能通过反钩装置将其钩断，需要探索一种新的经济、可靠的技术方案。

技术实现要素：

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供了一种用于摩托车发动机曲轴箱压铸生产后去的清理工序中的压铸毛坯去飞边恒压压紧装置。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：一种压铸毛坯去飞边恒压压紧装置，其包括气缸底座、与气缸底座固接的气缸体、设于气缸体内部的活塞、活塞杆，以及与活塞杆伸出气缸体外的一端连接的压头；所述活塞杆横截面为t型，其与活塞连接的一端呈t型凸出部；所述气缸体远离气缸底座的一端形成一与活塞杆t型凸出部相配合的限位部，使所述活塞杆在气缸体内的行程受限于该限位部与气缸底座之间的空腔内；所述活塞固接于活塞缸一端并与所述气缸体内表面贴合；所述气缸底座上开设有连通气缸体内腔与气缸体外部的进气孔；所述气缸体远离气缸底座的一端开设有连通气缸体内腔与气缸体外部的排气孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该压铸毛坯去飞边恒压压紧装置通过进气孔输入压缩空气使装置获得压力，当清理工序工作时，液压冲床下行，压头压住工件，冲床继续下行，冲刀冲断水口渣包，压紧装置气缸内的压缩空气被压回压缩空气管道；冲床上行时，管道向气缸供气，使装置获得恒定的压力，确保压紧装置能一直压紧工件。该装置不仅能避免生产过程压坏工件，而且能确保一直压紧工件从而通过反钩装置顺利钩断水口，有效保证生产效率和质量。

进一步地，所述活塞与所述活塞杆之间设有o型胶圈。该设置可起到密封作用，确保活塞杆与活塞稳定地来回运动。

进一步地，所述气缸体的限位部与所述活塞杆的t型凸出部的接触面上固设有防尘胶圈。该设置可避免气缸体外部的灰尘通过排气孔进入气缸体内，起到防尘的作用。

进一步地，所述排气孔穿设于所述气缸体的限位部，其穿设方向与所述活塞杆的运动方向平行。该设置可确保排气效果。

进一步地，所述进气孔与一气管接头连接。压缩空气通过该气管接头接入气缸体内部。

进一步地，所述压头为黄铜压头。

进一步地，所述气管接头接入的压缩空气气压为0.2-0.8mpa。压缩空气的气压根据实际需要设定，在作业过程中，压缩空气的气压保持不变。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例。

图1为液压冲床加工设备的结构示意图

图2为压铸毛坯去飞边恒压压紧装置的结构示意图

标记说明：

100：压铸毛坯去飞边恒压压紧装置；200：上冲模；300：下冲模；400：冲刀；500：水口反钩装置；600：导柱；700：导套；800：卸料板；900：工件水口；

110：气缸底座；111：进气孔；120：气缸体；121：限位部；122：排气孔；130：活塞杆；131：t型凸出部；140：活塞；150：压头；160：o型胶圈；170：防尘胶圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，其为液压冲床加工设备的结构示意图。该液压冲床加工设备用于压力铸造(铝合金、锌合金、镁合金、铜合金等)生产的清理工序中，本实施例的一种压铸毛坯去飞边恒压压紧装置100，其固定安装于上冲模200上，即取代现有技术的弹簧压紧装置。作业时把工件(带水口、渣包的压铸毛坯)放在夹具上，通过液压冲床的上下运动，先由安装在上冲模200的恒压压紧装置100把工件压紧，然后通过安装在上冲模200的冲刀400把工件周边的水口、渣包去掉及通过水口反钩装置600把工件水口900钩断。

所述压铸毛坯去飞边恒压压紧装置100，包括气缸底座110、与气缸底座110固接的气缸体120、设于气缸体120内部的活塞140、活塞杆130，以及与活塞杆130伸出气缸体120外的一端连接的压头150。

具体的，所述活塞杆130横截面为t型，其与活塞140连接的一端呈t型凸出部131；所述气缸体120远离气缸底座110的一端形成一与活塞杆t型凸出部131相配合的限位部121，使所述活塞杆130在气缸体120内的行程受限于该限位部121与气缸底座110之间的空腔内。所述活塞140固接于活塞缸130一端并与所述气缸体120内表面贴合。所述气缸底座110上开设有连通气缸体120内腔与气缸体120外部的进气孔111。所述气缸体120远离气缸底座110的一端开设有连通气缸120体内腔与气缸体120外部的排气孔122。

优选的，所述活塞140与所述活塞杆130之间设有o型胶圈160。所述气缸体120的限位部122与所述活塞杆130的t型凸出部131的接触面上固设有防尘胶圈170。所述排气孔122穿设于所述气缸体的限位部121，其穿设方向与所述活塞杆130的运动方向平行。所述进气孔111与一气管接头(图未示)连接,以使压缩空气进入气缸体120内。所述压头150为黄铜压头。所述气管接头接入的压缩空气气压为0.2-0.8mpa。压缩空气的气压根据实际需要设定，在作业过程中，压缩空气的气压保持不变。

作业时，通过气管对压紧装置100输入压缩空气使其内部获得压力，当清理工序工作时，上冲模200下行，压头150压住工件，冲床继续下行，冲刀400冲断水口渣包，压紧装置100气缸体120内的压缩空气被压回压缩空气管道；上冲模200上行时，管道向气缸供气，从而使压紧装置200的气缸体120内空腔获得恒定的压力，保证始终压紧工件。

相比于现有技术，该压铸毛坯去飞边恒压压紧装置压紧工件时压力恒定，不受上冲模上、下行程限制，不仅能避免生产过程压坏工件，而且能确保一直压紧工件从而通过反钩装置顺利钩断水口，有效保证生产效率和质量。

本实施例中，该压铸毛坯去飞边恒压压紧装置100用于摩托车发动机曲轴箱压铸生产后去的清理工序中时，所述气缸底座110由45#钢制成，气管接头采用1/8宝塔气管接头，气缸体120直径35mm，长55mm；活塞140直径35mm；o型胶圈160直径35mm；活塞杆直径20mm。以上零件尺寸视工件实际需要而定，该压紧装置100还可以推广到其他压入装置(如：轴承压入装置)的设备上。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。