一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构的制作方法

1.本实用新型涉及先进制造及自动化领域，具体涉及一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构。


背景技术：

2.环形车载音响喇叭壳如图1和2所示，包括外环壳体和内环部，外环壳体和内环部之间设有一组连接部，所述连接部连接外环壳体和内环部，此外外环壳体为非对称曲面，外环壳体底部外缘设有一组扣位件。由于环形车载音响喇叭壳整体呈环形，在成型过程中铸料在成型腔的流道内流动并非是放射线性发散的，会出现一个交汇的情况，在交汇处成型件往往容易产生气泡或者空腔，造成产品瑕疵。


技术实现要素：

3.为克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，避免在环形车载音响喇叭壳上造成气泡瑕疵，提升良品率。
4.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，包括：动模仁和定模仁，所述定模仁上设有进浇口，所述动模仁和定模仁相近面上设有型腔槽，所述进浇口延伸至所述型腔槽，所述型腔槽包括成型腔，所述成型腔包括外环腔和内环腔，所述内环腔设置在外环腔的环内，所述外环腔和内环腔之间设有一组连接腔，所述连接腔连接外环腔和内环腔。其中，所述动模仁上对应内环腔的环内设有排气孔，所述内环腔与排气孔之间设有一组浅槽，所述一组浅槽连接内环腔与排气孔并且沿周向均匀设置；还包括一组扣位滑块插件，所述一组扣位滑块插件设置在动模仁外缘，所述扣位滑块插件端部设有型芯部，所述型芯部延伸至外环腔。
5.上述装置中，成型腔对应环形车载音响喇叭壳，外环腔对应外环壳体，内环腔对应内环部，连接腔对应连接部。在内环腔中间设置排气孔，相当于将交汇点延伸至排气孔，开模后的成型件上会有对应排气孔和浅槽的部分，将浅槽和排气孔对应部分去除，即可得到最终产品，从而避免在环形车载音响喇叭壳上造成气泡瑕疵，提升良品率。其中型芯部对应扣位件，采用扣位滑块插件方便开模时同时分离，进一步提升产品质量。
6.进一步的，所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，所述型腔槽包括呈镜像对称设置的一对成型腔，所述扣位滑块插件亦成对设置。
7.进一步的，所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，所述进浇口数量为2，设置在所述一对成型腔对称轴线上，所述型腔槽还包括两条流道腔，所述流道腔从所述进浇口延伸至一对成型腔形成。作为本实用新型的优选方案，设置2个进浇口和2条流道腔，能够加速成型，提升成型效率，保证铸料均匀填满对成型腔，提升产品质量。
8.进一步的，所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，所述一组扣位滑块插件两边设有滑槽块，所述扣位滑块插件在两边的滑槽块内滑动，所述滑槽块设置在模具的动模套板上。
9.进一步的，所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，所述滑槽块包括共用滑槽块，所述共用滑槽块设有一对对称设置的滑道边，滑道边分别与一对成对设置的扣位滑块插件滑动连接。作为本实用新型的优选方案，即在所述动模仁同侧边缘有1对扣位滑块插件之间设有共用滑槽块。从而提升模具整体的紧凑性。
10.进一步的，所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，所述扣位滑块插件上设有斜导柱孔。作为本实用新型的优选方案，对应斜导柱孔在模具的定模套板上设有斜导柱，当模具开模的同时，通过斜导柱和斜导柱孔带动扣位滑块插件滑动。确保整体开模的一致性，从而提升生产效率以及产品质量。并且提升模具整体的紧凑程度。
11.进一步的，所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，所述扣位滑块插件中包括一对二次滑块，所述二次滑块包括分体设置的型芯部和驱动块，所述斜导柱孔设置在所述驱动块上，所述驱动块上设有斜滑槽，所述型芯部近驱动块一端滑动设置在所述斜滑槽内；以动模仁近定模仁的一侧所在的平面为基准面，所述驱动块滑动底面与基准面平行，所述二次滑块的型芯部相对于动模仁的滑动底面，相对于基准面向远离基准面方向倾斜，所述二次滑块的型芯部相对于动模仁的滑动底面与斜滑槽延伸方向互相垂直。作为本实用新型的优选方案，当驱动块水平横向拉动型芯部时，型芯部边在斜滑槽内向下滑动，边向下滑出型腔槽，不采取这种分体设置，对于型芯部相对于动模仁的滑动底面呈远离基准面方向倾斜的这种情况，一体式的扣位滑块插件需要整体倾斜滑出，从而增大模具延垂直于基准面方向的尺寸，并且为了防止倾斜滑出与动模套板内的其他装置发生干涉，通常都会对应增加动模仁的尺寸。因此采用二次滑块能够提升模具整体的紧凑程度，降低模具成本。
12.进一步的，所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，所述动模仁在对应于二次滑块的型芯部上固定有斜压块，所述斜压块与对应的型芯部相贴合。作为本实用新型的优选方案，即所述斜压块与动模仁上对应型芯部的槽部形成一个滑腔，确保对应的型芯部的滑动轨迹。
13.进一步的，所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，所述扣位滑块插件与动模仁之间设有助力弹簧，所述助力弹簧设置在扣位滑块插件上，对应的扣位滑块插件上设有沉孔。
14.上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：
15.本实用新型提供了一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，成型腔对应环形车载音响喇叭壳，外环腔对应外环壳体，内环腔对应内环部，连接腔对应连接部。在内环腔中间设置排气孔，相当于将交汇点延伸至排气孔，开模后的成型件上会有对应排气孔和浅槽的部分，将浅槽和排气孔对应部分去除，即可得到最终产品，从而避免在环形车载音响喇叭壳上造成气泡瑕疵，提升良品率。其中型芯部对应扣位件，采用扣位滑块插件方便开模时同时分离，进一步提升产品质量。
附图说明
16.图1为本实用新型所述的环形车载音响喇叭壳的俯视图；
17.图2为本实用新型所述的环形车载音响喇叭壳的仰视图；
18.图3为本实用新型所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构的所述动模仁
和定模仁相近面的平面示意图；
19.图4为本实用新型所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构的俯视图；
20.图5为图4中a-a方向的剖视图；
21.图6为图4中b-b方向的剖视图；
22.图7为图4中c-c方向的剖视图；
23.图8为本实用新型所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构一侧扣位滑块插件滑出的示意图。
24.图中：1-动模仁；11-排气孔；12-浅槽；13-基准面；14-斜压块；2-定模仁；21-进浇口；3-型腔槽；31-成型腔；311-外环腔；312-内环腔；313-连接腔；32-流道腔；4-扣位滑块插件；40-二次滑块；41-型芯部；42-斜导柱孔；43-驱动块；44-斜滑槽；45-助力弹簧；5-滑槽块；50-共用滑槽块；9-环形车载音响喇叭壳；91-外环壳体；92-内环部；93-连接部；94-扣位件。
具体实施方式
25.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例
30.结合图3至8所示的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，包括动模仁1和定模仁2，所述定模仁2上设有进浇口21，所述动模仁1和定模仁2相近面上设有型腔槽3，所述进浇口21延伸至所述型腔槽3，所述型腔槽3包括成型腔31，所述成型腔31包括外环腔311和内环腔312，所述内环腔312设置在外环腔311的环内，所述外环腔311和内环腔312之间设有一组连接腔313，所述连接腔313连接外环腔311和内环腔312。其中，所述动模仁1上对应内环腔312的环内设有排气孔11，所述内环腔312与排气孔11之间设有一组浅槽12，所述一组浅槽12连接内环腔312与排气孔11并且沿周向均匀设置。此外，所述型腔槽3还包括呈镜像对称设置的一对成型腔31。并且，所述进浇口21数量为2，设置在所述一对成型腔31对称轴线上，所述型腔槽3还包括两条流道腔32，所述流道腔32从所述进浇口21延伸至一对成型腔31形成。
31.还包括一组成对设置的扣位滑块插件4，本实施例中，所述扣位滑块插件4一共3对，所述扣位滑块插件4设置在动模仁1外缘，所述扣位滑块插件4端部设有型芯部41，所述型芯部41延伸至外环腔311。其中，所述扣位滑块插件4上设有斜导柱孔42。此外，所述扣位滑块插件4与动模仁1之间设有助力弹簧45，所述助力弹簧45设置在扣位滑块插件4上，对应的扣位滑块插件4上设有沉孔。
32.本实施例中，所述扣位滑块插件4中包括一对二次滑块40，所述二次滑块40包括分体设置的型芯部41和驱动块43，所述斜导柱孔42设置在所述驱动块43上，所述驱动块43上设有斜滑槽44，所述型芯部41近驱动块43一端滑动设置在所述斜滑槽44内；以动模仁1近定模仁2的一侧所在的平面为基准面13，所述驱动块43滑动底面与基准面13平行，所述二次滑块40的型芯部41相对于动模仁1的滑动底面，相对于基准面13向远离基准面13方向倾斜，所述二次滑块40的型芯部41相对于动模仁1的滑动底面与斜滑槽44延伸方向互相垂直。因此，当驱动块43水平横向拉动型芯部41时，型芯部41边在斜滑槽44内向下滑动，边向下滑出型腔槽3，不采取这种分体设置，对于型芯部41相对于动模仁1的滑动底面呈远离基准面13方向倾斜的这种情况，一体式的扣位滑块插件4需要整体倾斜滑出，从而增大模具延垂直于基准面13方向的尺寸，并且为了防止倾斜滑出与动模套板内的其他装置发生干涉，通常都会对应增加动模仁1的尺寸。因此采用二次滑块40能够提升模具整体的紧凑程度，降低模具成本。并且，所述动模仁1在对应于二次滑块40的型芯部41上固定有斜压块14，所述斜压块14与对应的型芯部41相贴合。即所述斜压块14与动模仁1上对应型芯部41的槽部形成一个滑腔，确保对应的型芯部41的滑动轨迹。
33.进一步的，所述一组扣位滑块插件4两边设有滑槽块5，所述扣位滑块插件4在两边的滑槽块5内滑动，所述滑槽块5设置在模具的动模套板（未图示）上。此外，所述滑槽块5包括1个共用滑槽块50，所述共用滑槽块50设有一对对称设置的滑道边，滑道边分别与一对成对设置的扣位滑块插件4滑动连接。即在所述动模仁1同侧边缘有1对扣位滑块插件4之间设有共用滑槽块50，从而提升模具整体的紧凑性。
34.基于上述结构，成型腔31对应环形车载音响喇叭壳9，外环腔311对应外环壳体91，内环腔312对应内环部92，连接腔313对应连接部93。在内环腔312中间设置排气孔11，相当于将交汇点延伸至排气孔11，开模后的成型件上会有对应排气孔11和浅槽12的部分，将浅槽12和排气孔11对应部分去除，即可得到最终产品，从而避免在环形车载音响喇叭壳9上造
成气泡瑕疵，提升良品率。其中型芯部41对应扣位件94，采用扣位滑块插件4方便开模时同时分离，进一步提升产品质量。此外，设置2个进浇口21和2条流道腔32，能够加速成型，提升成型效率，保证铸料均匀填满对成型腔31，提升产品质量。并且，对应斜导柱孔42在模具的定模套板（未图示）上设有斜导柱（未图示），当模具开模的同时，通过斜导柱（未图示）和斜导柱孔42带动扣位滑块插件4滑动。确保整体开模的一致性，从而提升生产效率以及产品质量，并且提升模具整体的紧凑程度。
35.以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理，这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。