一种变速箱壳体的压铸模具的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱壳体压铸技术领域，具体为一种变速箱壳体的压铸模具。


背景技术：

2.变速箱是变更转速比和运动方向的装置；用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向；齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。
3.变速箱壳体在制作时需使用压铸工艺，现有的壳体压铸时需使用专门的压铸模具，且压铸时上下两块模具对准精度要高，不然容易导致压铸成型的变速箱壳体损坏变形，对此一种变速箱壳体的压铸模具被人们提出。


技术实现要素：

4.为实现上述双向移动缩短模具移动行程提供对准精度、保持压铸压力稳定的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变速箱壳体的压铸模具，包括箱体，所述箱体的内部设置有转轴，所述转轴的表面活动连接有主轴，所述转轴的表面且位于主轴的两侧均活动连接有连接轴，所述箱体的内部且位于连接轴的上方固定连接有限位机构，所述连接轴远离转轴的一端固定连接有活动座，所述活动座远离连接轴的一侧设置有底座板，所述主轴的下方设置有上座板。
5.本实用新型的有益效果是：
6.1.通过将变速箱壳体压铸材料倾倒入底座板中，后启动外部驱动电源使转轴旋转，转轴旋转带动主轴边转动边向下移动，主轴向下移动经轴承传动后带动上座板不旋转且向下移动，与此同时，由于连接轴与主轴和转轴的连接啮合方向相反，故转轴旋转时会带动连接轴向上移动，连接轴向上移动拉动底座板一起移动，配合此时向下移动的上座板，故从而达到了双向移动缩短模具移动行程提供对准精度的效果。
7.2.通过转轴旋转时会带动连接轴向上移动，连接轴向上移动拉动底座板一起移动，后当底座板与上座板接触闭合时，连接轴带动卡柱移动至连接板的卡槽内，两者卡接可保持压铸压力稳定，同时当连接轴向上移动时也会挤压弹簧架，弹簧架受到挤压即充气包受到挤压，充气包受到挤压其内部的气体会喷出至箱体中，进而加速变速箱壳体压铸温度的降低，提高压铸效率。
8.优选的，所述限位机构包括弹簧架、充气包、连接板，所述弹簧架的表面与充气包固定连接，所述弹簧架的底部与连接板固定连接。
9.优选的，所述连接板的表面开设有卡槽，所述卡槽为矩形设计。
10.优选的，所述充气包的长度与弹簧架的长度相适配，弹簧架被挤压时充气包也会被挤压。
11.优选的，所述连接轴的背部设置有卡柱，所述卡柱的尺寸与卡槽的尺寸相适配，所述连接轴与卡柱的连接处设置有轴承，即连接轴旋转而卡柱不会旋转。
12.优选的，所述活动座与底座板的连接处活动连接有轴承，所述轴承的转动阻力大于连接轴施加在活动座表面的扭转力。
13.优选的，所述底座板的表面开设有模型槽，所述主轴的与上座板的连接处设置有转动座。
14.优选的，所述连接轴与转轴的连接啮合方向与和主轴与转轴的连接啮合方向相反。
附图说明
15.图1为本实用新型箱体结构主视图；
16.图2为本实用新型限位机构结构示意图；
17.图3为本实用新型模型槽结构示意图；
18.图4为本实用新型卡柱结构示意图。
19.图中：1、箱体；2、转轴；3、主轴；4、连接轴；5、限位机构；6、活动座；7、底座板；8、上座板；9、弹簧架；10、充气包；11、连接板；12、卡槽；13、卡柱；14、轴承；15、模型槽；16、转动座；
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4，一种变速箱壳体的压铸模具，包括箱体1，箱体1的内部设置有转轴2，转轴2的表面活动连接有主轴3，转轴2的表面且位于主轴3的两侧均活动连接有连接轴4，连接轴4与转轴2的连接啮合方向与和主轴3与转轴2的连接啮合方向相反；通过将变速箱壳体压铸材料倾倒入底座板7中，后启动外部驱动电源使转轴2旋转，转轴2旋转带动主轴3边转动边向下移动，主轴3向下移动经轴承14传动后带动上座板8不旋转且向下移动，与此同时，由于连接轴4与主轴3和转轴2的连接啮合方向相反，故转轴2旋转时会带动连接轴4向上移动，连接轴4向上移动拉动底座板7一起移动，配合此时向下移动的上座板8，故从而达到了双向移动缩短模具移动行程提供对准精度的效果。
22.连接轴4的背部设置有卡柱13，卡柱13的尺寸与卡槽12的尺寸相适配，连接轴4与卡柱13的连接处设置有轴承，即连接轴4旋转而卡柱13不会旋转；箱体1的内部且位于连接轴4的上方固定连接有限位机构5，限位机构5包括弹簧架9、充气包10、连接板11，弹簧架9的表面与充气包10固定连接，充气包10的长度与弹簧架9的长度相适配，弹簧架9被挤压时充气包10也会被挤压；通过将变速箱壳体压铸材料倾倒入底座板7中，后启动外部驱动电源使转轴2旋转，转轴2旋转带动主轴3边转动边向下移动，主轴3向下移动经轴承14传动后带动上座板8不旋转且向下移动，与此同时，由于连接轴4与主轴3和转轴2的连接啮合方向相反，故转轴2旋转时会带动连接轴4向上移动，连接轴4向上移动拉动底座板7一起移动，配合此时向下移动的上座板8，故从而达到了双向移动缩短模具移动行程提供对准精度的效果。
23.弹簧架9的底部与连接板11固定连接；连接板11的表面开设有卡槽12，卡槽12为矩
形设计；连接轴4远离转轴2的一端固定连接有活动座6，活动座6远离连接轴4的一侧设置有底座板7，底座板7的表面开设有模型槽15，主轴3的与上座板8的连接处设置有转动座16；活动座6与底座板7的连接处活动连接有轴承14，轴承14的转动阻力大于连接轴4施加在活动座6表面的扭转力；主轴3的下方设置有上座板8。
24.在使用时，通过将变速箱壳体压铸材料倾倒入底座板7中，后启动外部驱动电源使转轴2旋转，转轴2旋转带动主轴3边转动边向下移动，主轴3向下移动经轴承14传动后带动上座板8不旋转且向下移动，与此同时，由于连接轴4与主轴3和转轴2的连接啮合方向相反，故转轴2旋转时会带动连接轴4向上移动，连接轴4向上移动拉动底座板7一起移动，配合此时向下移动的上座板8，故从而达到了双向移动缩短模具移动行程提供对准精度的效果。
25.通过转轴2旋转时会带动连接轴4向上移动，连接轴4向上移动拉动底座板7一起移动，后当底座板7与上座板8接触闭合时，连接轴4带动卡柱13移动至连接板11的卡槽12内，两者卡接可保持压铸压力稳定，同时当连接轴4向上移动时也会挤压弹簧架9，弹簧架9受到挤压即充气包10受到挤压，充气包10受到挤压其内部的气体会喷出至箱体1中进行流动，进而加快变速箱壳体压铸温度的降低速度，提高压铸效率。
26.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。