本发明涉及一种自控温阻燃沥青混凝土。
背景技术：
沥青混凝土路面作为最主要的道路路面形式，在使用过程中，由于其本身的特性，存在着较为普遍的高温车辙及低温开裂问题，这两种与温度有关的病害占到沥青路面病害的 90% 以上，严重影响行车舒适性与道路服务质量，低温开裂产生的裂缝还会导致行车荷
载作用下的应力集中以及随之更严重的裂缝现象，同时，裂缝的存在很容易导致水的下渗，
产生水损害现象，破坏路面结构，如此往复循环，严重影响道路使用寿命。因此，解决与温度有关的高温车辙与低温开裂现象仍是目前沥青路面研究的主题。目前，在解决沥青路面的车辙问题时，主要采取提高沥青混合料高温稳定性的技术措施 ； 决沥青路面低温病害问题时，主要采用采用热沥青或乳化沥青灌缝封堵、铺筑封层和罩面等技术措施。工程实践证明这些技术的应用并不能从根本上解决车辙及低温病害问题。近年来，无机矿物作为石灰石粉改善沥青混凝土性能已成为公路研究的热点。无机改性剂具有安全、环保、成本低、施工简便等一系列优点，而且已有学者对沥青无机石灰石粉展开了研究，并已采用无机材料改善沥青路面路用性能。因此，以无机矿物类为研究方向，开发一种具有自控温功能的改性沥青混凝土对缓解沥青混凝土路面的高温病害和低温病害，保持公路建设可持续发展具有至关重要的意义。随着国内高速公路的快速发展 , 公路隧道也越建越多。隧道建设技术取得了全面发展，但是隧道内路面铺装材料及技术方面的研究还相对较少。沥青路面虽然具有行车舒
适，噪音低，抗滑性好，易维修等优点，但由于沥青是易燃材料，隧道沥青路面发生火灾往往会造成较大的人员伤亡和财产损失。现今主要使用的路用阻燃剂来提高沥青路面的阻燃性
能，路用阻燃剂的品种繁多，主要可分为有机阻燃剂与无机阻燃剂两大类，有机阻燃剂虽然
可以在一定程度上起到阻燃抑烟作用，但同时也存在着分解产物毒性大、烟雾大等缺点 ；
常用的无机阻燃剂对沥青混凝土阻燃性能改善效果较差。所以从环保和阻燃两方面出发，
亟需开发一种具有阻燃性能优良的环保阻燃沥青混凝土。
技术实现要素：
本发明针对前述技术问题，设计一种自控温阻燃沥青混凝土，由以下重量份的原料制成 ：矿料 100 份，沥青 3 ～ 7 份，海泡石粉0.2 ～ 2.4 份，坡缕石粉 0.1 ～ 2.0 份，偶联剂 0.01 ～ 0.06 份，所述偶联剂为钛酸酯偶联剂或铝酸酯偶联剂，所述矿料的级配类型为 AM-13 型、GAC-13 型、AC-13 型、SMA-13 型或OGFC-13 型，累托石 0.1 ～ 5份，偶联剂 0.01 ～ 0.1份，其中偶联剂溶液由硅烷偶联剂与溶剂乙醇按质量比 1:3 ～ 6 混合。
具体实施方式
实施例1：一种自控温阻燃沥青混凝土，由以下重量份的原料制成 ：矿料 100 份，沥青 3 ～ 7 份，海泡石粉0.2 ～ 2.4 份，坡缕石粉 0.1 ～ 2.0 份，偶联剂 0.01 ～ 0.06 份，所述偶联剂为钛酸酯偶联剂或铝酸酯偶联剂，所述矿料的级配类型为 AM-13 型、GAC-13 型、AC-13 型、SMA-13 型或OGFC-13 型，累托石 0.1 ～ 5份，偶联剂 0.01 ～ 0.1份，其中偶联剂溶液由硅烷偶联剂与溶剂乙醇按质量比 1:3 ～ 6 混合。
实施例2：一种自控温阻燃沥青混凝土，由以下重量份的原料制成 ：矿料 100 份，沥青 3份，海泡石粉0.2份，坡缕石粉 0.1 份，偶联剂 0.01 份，所述偶联剂为钛酸酯偶联剂或铝酸酯偶联剂，所述矿料的级配类型为 AM-13 型，累托石 0.1份，偶联剂 0.01份，其中偶联剂溶液由硅烷偶联剂与溶剂乙醇按质量比 1:3 ～ 6 混合。
实施例3：一种自控温阻燃沥青混凝土，由以下重量份的原料制成 ：矿料 100 份，沥青 7 份，海泡石粉2.4 份，坡缕石粉 2.0 份，偶联剂 0.06 份，所述偶联剂为钛酸酯偶联剂或铝酸酯偶联剂，所述矿料的级配类型为AC-13 型或OGFC-13 型，累托石 1份，偶联剂 0.5份，其中偶联剂溶液由硅烷偶联剂与溶剂乙醇按质量比 1:3 ～ 6 混合。
实施例4：一种自控温阻燃沥青混凝土，由以下重量份的原料制成 ：矿料 100 份，沥青 5份，海泡石粉2份，坡缕石粉 1份，偶联剂 0.05 份，所述偶联剂为钛酸酯偶联剂，所述矿料的级配类型为 AC-13 型、SMA-13 型或OGFC-13 型，累托石 0.2份，偶联剂 0.03份，其中偶联剂溶液由硅烷偶联剂与溶剂乙醇按质量比 1:3 ～ 6 混合。