本发明属于高速铁路建工材料，具体涉及一种用于高速铁路轨道板维修的无机凝胶材料其制备方法。
背景技术：
自2005年我国开始大规模兴建无砟轨道以来，现已拥有无砟轨道运行线路2.2万余公里，成为无砟轨道里程最长的国家。然而，无砟轨道受到自然环境影响而发生各种病害的案例在各国都有发生，国际上现有的维修方法主要采用日本无砟轨道维修方法，基本做法是：地基沉降小于扣件调整量时采用垫板维修方法，当超过扣件调整量后采用板下填充树脂砂浆的维修方法。国内制备高铁轨道板的维修材料是通过使用早强硅酸盐水泥加早强高效聚羧酸减水剂或ca砂浆来实现的，其早期强度、抗裂、耐久性、耐候性（抗冻、抗日温差）、易养护性都是生产的难点。尤其重要的是快硬、宽温度条件、高的流动性以修补轨道板微小细纹三项指标要求更高。
技术实现要素：
本发明是为了克服现有技术中存在的缺点而提出的，其目的是提供一种用于高速铁路轨道板维修的无机凝胶材料其制备方法。
本发明的技术方案是：
一种用于高速铁路轨道板维修的无机凝胶材料，所述无机凝胶材料包含的的组份和各组分的质量分数为：
石英砂21%~28%；
氧化镁24%~30%；
高岭土2%~6%；
硼酸0.2%~0.5%；
磷酸二氢铵18%~25%；
粉煤灰2%~5%；
矿纤维1%~5%；
硫酸钙1.5%~2%；
硅酸钙12%~18%。
所述石英砂的粒径范围为120目~150目。
一种用于高速铁路轨道板维修的无机凝胶材料的制备方法，包括以下步骤：
（ⅰ）将石英砂、氧化镁、高岭土和硅酸钙混合，得到第一混料；
（ⅱ）将石英砂、硫酸钙、矿纤维和粉煤灰混合，得到第二混料；
（ⅲ）将石英砂、硼酸和磷酸二氢铵混合，得到第三混料；
（ⅳ）将第一混料、第二混料和第三混料进行混合，即得用于高速铁路轨道板维修的无机凝胶材料。
所述步骤（i）中的石英砂、步骤（ii）中的石英砂与步骤（iii）中的石英砂的质量比为1:1:1。
本发明的有益效果是：
本发明提供了一种用于高速铁路轨道板维修的高寒适应性无机凝胶材料，满足快硬、宽温度条件、高的流动性以修补轨道板微小细纹三项指标，特别适应高寒地区高速铁路轨道板的低温维护、维修。本发明通过微纳米粉体结合能原理组装设计，包覆原理和化学力改性技术，内掺特定的各种无机粉体材料，激发了胶凝料中的“潜在活性”，克服了高掺量维修水泥的缺点，达到快硬、宽温度条件、高的流动性以修补轨道板微小细纹、耐腐蚀性好的优点，适用于高铁轨道板经常性维修。本发明具有造价低，操作简捷，绿色环保等特点。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明用于高速铁路轨道板维修的高寒适应性无机凝胶材料其制备方法进行详细说明：
实施例1
一种用于高速铁路轨道板维修的高寒适应性无机凝胶材料的制备方法，包括以下步骤：
（ⅰ）将7kg石英砂、30kg氧化镁、2kg高岭土和12kg硅酸钙混合，得到第一混料；
（ⅱ）将7kg石英砂、2kg硫酸钙、5kg矿纤维和2kg粉煤灰混合，得到第二混料；
（ⅲ）将7kg石英砂、0.5kg硼酸和18kg磷酸二氢铵混合，得到第三混料；
（ⅳ）将第一混料、第二混料和第三混料进行混合，即得用于高速铁路轨道板维修的高寒适应性无机凝胶材料。
实施例2
一种用于高速铁路轨道板维修的高寒适应性无机凝胶材料的制备方法，包括以下步骤：
（ⅰ）将9.3kg石英砂、24kg氧化镁、6kg高岭土和18kg硅酸钙混合，得到第一混料；
（ⅱ）将9.3kg石英砂、1.5kg硫酸钙、1kg矿纤维和5kg粉煤灰混合，得到第二混料；
（ⅲ）将9.3kg石英砂、0.2kg硼酸和25kg磷酸二氢铵混合，得到第三混料；
（ⅳ）将第一混料、第二混料和第三混料进行混合，即得用于高速铁路轨道板维修的高寒适应性无机凝胶材料。
本发明提供了一种用于高速铁路轨道板维修的高寒适应性无机凝胶材料，满足快硬、宽温度条件、高的流动性以修补轨道板微小细纹三项指标，特别适应高寒地区高速铁路轨道板的低温维护、维修。本发明通过微纳米粉体结合能原理组装设计，包覆原理和化学力改性技术，内掺特定的各种无机粉体材料，激发了胶凝料中的“潜在活性”，克服了高掺量维修水泥的缺点，达到快硬、宽温度条件、高的流动性以修补轨道板微小细纹、耐腐蚀性好的优点，适用于高铁轨道板经常性维修。本发明具有造价低，操作简捷，绿色环保等特点。