专利名称：一种用于高速铁路的树脂填充材料的制作方法
技术领域：
本发明涉及材料领域，是一种用于高速铁路的树脂填充材料。
(二)技术背景目前国内高速铁路的凸形挡台周围采用作为复合填充材料。其中钢板、橡胶板成本高，而CA砂浆需在现场熬制，且CA砂浆性能低，影响了填充材料的整体性能。
日本在申请号为2000-364473的专利申请中公开的一种聚氨酯树脂填充材料中，包括三个组分A组分包括焦油沥青、聚醚多元醇80份，增塑剂邻苯二甲酸二辛酯10份，其它添加剂10份；B组份是多亚甲基多苯基多异氰酸酯；填料为重质碳酸钙(大白粉)。使用时A∶B∶填料＝60∶10∶30。将这种材料替代钢板/橡胶板/沥青水泥砂浆(CA砂浆)，可方便的用于凸形挡台的填充材料。但其组分中使用了焦油沥青以降低成本，造成了环境污染。
发明内容
为克服现有技术中使用钢板/橡胶板/CA砂浆时有工艺复杂、成本高、性能低的不足，而使用焦油沥青聚氨酯树脂填充材料时，造成了环境污染的不足，本发明提出了一种用于高速铁路的树脂填充材料。
本发明采用高分子材料及相应辅料配制成一种双组分填充材料。该填充材料包括甲、乙组分，其中甲组分为异氰酸酯低聚物，乙组分包括聚醚多元醇和填料，其特征在于，在乙组分中以活性增塑剂代替焦油沥青；乙组分的配比为聚醚多元醇25份，无机填料为30-50份，活性增塑剂为30-60份，消泡剂、分散剂、促进剂适量；甲组份与乙组份之比为10∶90～130。
本发明材料不使用焦油沥青，不污染环境；采用了活性增塑剂，因此，增塑剂的量可增大，相应地无机填料的量也可增大。
由于本发明所采用的技术方案，使制备该填充材料均在工厂车间合成，制备工艺简单，质量稳定，可大批量生产，并能够以甲乙双组分供货。在现场施工时，将甲乙组分按比例混合均匀即可浇注到挡台与轨道板间的缝隙中，配制简单，固化后即与挡台和轨道板结合成一个整体。小批量可用人工浇注，大批量可用浇注机浇注，以提高机械化程度和施工进度。本发明具有成本低、材料性能好，无污染的特点。
具体实施例方式实施例一本实施例采用高分子材料及相应辅料配制成一种双组分填充材料。该填充材料的甲组分为1，6-己二异氰酸酯三聚体，乙组分包括聚氧化丙烯-蓖麻油多元醇25份，滑石粉为31份，活性增塑剂4508为33份，消泡剂、分散剂、促进剂适量。甲组份∶乙组份＝10∶90，混合均匀即可用于浇注。
实施例二本实施例采用高分子材料及相应辅料配制成一种双组分填充材料。该填充材料的甲组分为1，6-己二异氰酸酯三聚体，乙组分包括聚氧化乙烯丙三醇25份，碳酸钙为40份，活性增塑剂4502为45份，消泡剂、分散剂促进剂适量。甲组份∶乙组份＝10∶100，混合均匀即可用于浇注。
实施例三本实施例采用高分子材料及相应辅料配制成一种双组分填充材料。该填充材料的甲组分为异佛尔酮二氰酸酯三聚体，乙组分包括聚氧化乙烯丙三醇25份，大白粉为49份，活性增塑剂4504为54份，消泡剂、分散剂促进剂适量。甲组份∶乙组份＝10∶125，混合均匀即可用于浇注。
权利要求
1.一种用于高速铁路的树脂填充材料，包括甲乙两组分，甲组分为异氰酸酯低聚物，乙组分包括聚醚多元醇和填料，其特征在于在乙组分中以活性增塑剂代替焦油沥青；乙组分的配比为聚醚多元醇25份，无机填料为30-50份，活性增塑剂为30-60份，消泡剂、分散剂、促进剂适量。
2.如权利要求1所述用于高速铁路的树脂填充材料，其特征在于甲乙组份的比例为10∶90～130。
全文摘要
本发明是一种用于高速铁路的树脂填充材料，为克服现有技术中使用钢板/橡胶板/CA砂浆时工艺复杂、成本高、性能低的不足，以及当使用焦油沥青聚氨酯树脂填充材料时造成环境污染的不足，本发明提出的双组分填充材料中，甲组分为异氰酸酯低聚物，乙组分包括聚醚多元醇和填料，并在乙组分中以活性增塑剂代替焦油沥青，其配比为聚醚多元醇25份，无机填料为30－50份，活性增塑剂为30－60份，消泡剂、分散剂、促进剂适量；甲组份与乙组份之比为10∶90～130。本发明采用活性增塑剂，减少了环境污染。本发明制备工艺简单，质量稳定，可大批量生产，具有成本低、材料性能好、无污染的特点。
文档编号C08K3/00GK1664008SQ20051004169
公开日2005年9月7日 申请日期2005年2月6日 优先权日2005年2月6日
发明者郑水蓉, 孙曼灵, 周遂宝, 姚常平 申请人:西北工业大学