专利名称：耐动力转向液氯化聚乙烯胶管配方的制作方法
技术领域：
本发明涉及胶管技术领域，特别涉及采用挤出工艺制造汽车耐动力转向液氯化聚
乙烯胶管配方。
背景技术：
汽车动力转向胶管是由织物加强层和合成橡胶组成，是用于动力转向装置和动力 转向泵之间活动连接的液压转向设备。胶管材料为氯磺化聚乙烯橡胶，中间有一层织物加 强层，颜色为黑色。胶管内层应耐DEXRON传动液或买方规定的液压动力液的损坏。近来美 国杜邦公司由于环境污染等其它因素要关闭生产氯磺化聚乙烯材料的工厂，造成氯磺化聚 乙烯材料短缺，价格飞涨。因此，新的动力转向管材料的研制有着重要的意义。
发明内容
为了解决现有的问题，我们根据汽车动力转向胶管的要求，进行了研究和实验，寻 找可以替代的产品。 氯化聚乙烯是聚乙烯通过氯代反应而制成的无规生成物，具有较好的耐候性、耐 臭氧性、良好的耐温性(125-135tO、耐油性与氯磺化聚乙烯相当。适合动力转向管制造工 艺、挤出工艺良好，与其它材料相比，能够满足动力转向胶管的材料及性能要求。价格低廉， 性价比优异，是一种替代氯磺化聚乙烯制作动力转向胶管的理想材料，但是选择适宜的硫 化剂也是本发明研究的内容之一。 氯化聚乙烯为饱和橡胶，通用普通硫磺硫化体系不能对其有效的硫化。 氯化聚乙烯硫化体系应用比较早的是硫脲体系，其中最有效的是Na-22，但Na-22
硫化速度慢，老化性能差，压縮永久变形很高，而且Na-22为严重致癌物质，硫化时产生难
闻的气味，在国内外已经限制使用。 近几年，美国GEO公司、德国莱茵化学推出了新型的噻二唑硫化体系，与胺类促进 剂配合，硫化效果不错，其缺点是硫化时间长，需要硫化1小时，而且此体系化学成分不公 开，且价格高昂，国内推广缓慢。 FYLP-2是一种复配型的氯化聚乙烯专用硫化剂，该产品无毒，是由阜阳利普引进 国内生产的，以满足国内需要。应用成本比国外的噻二唑体系低很多，能适用于挤出工艺硫 化罐硫化。此种体系混炼胶硫化速度较快，在硫化罐内160-170度温度下硫化只需要20分 钟，硫化胶的物理性能优良，压縮永久变形低，耐热氧、臭氧老化、耐油、耐DEXRON传动液性 能好。因此氯化聚乙烯能够替代氯磺化聚乙烯在汽车动力转向胶管上应用，研究适合氯化 聚乙烯挤出工艺的配方已成为胶管行业中急需解决的一个技术难题。 经过我们的研究实验，我们提出了新的耐动力转向液氯化聚乙烯胶管配方，其组 份和质量份数配方如下 氯化聚乙烯橡胶(CM352LF) 100份， 快压出炭黑(N550) 10 20份，
3
硅粉75040 -60份，二辛酯(D0P)15 -20份，轻质氧化镁5 '10份，硬脂酸3 -、5份，FYLP-23 -、4份，石蜡1 -、2份，硬脂酸牵丐2 -、4份，二丁基二硫代氨基甲酸镍(NBC)1 2份，2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹林聚合体(RD)1 '2份。主要原料性能分析如下 氯化聚乙烯是由聚乙烯经氯化取代反应制得的高分子材料。根据物理性能和用途 不同，氯化聚乙烯可分为树脂型氯化聚乙烯(CPE)和弹性体型氯化聚乙烯(CM) 二大类。本 发明的主料氯化聚乙烯，为中门尼的CM型橡胶，门尼粘度值(ML1+4121°C )为50-60.由于 CM是一种半自补强性橡胶，本身有一定的强度，补强体系中补强剂的量不需要太大就能达 到较好的强度。其补强填充体系与通用橡胶相似，补强剂以炭黑为主。由于氯化聚乙烯高 温受热时或在硫化时将脱出氯化氢， 一些酸性的填料会影响到硫化反应速度，故此类填料 不宜采用。硅粉750主要成分为硅酸盐类物质，高温段烧后经偶联剂加工处理，呈中性。加 入硅粉750有耐DEXRON传动液浸蚀的效果。 动力转向胶管多为直管结构，采用连续挤出工艺，硫化罐硫化，这就要求胶料焦烧 时间长、硫化速度快。过氧化物硫化体系因需要排氧硫化时间长而不被人们采用。本发明 加入的复合型硫化剂(FYLP-2)具有较好的高效硫化特性及综合性能，是氯化聚乙烯胶料 较为理想的硫化剂。 酯类增塑剂能改善氯化聚乙烯胶管的耐低温挠性，在-30度中垂直放置24小时， 在4秒之内煨一个直径相当于软管外径8倍的180度的半圆，软管无裂缝、断裂现象，管外 层无缝隙。氯化聚乙烯由于具有良好的刚性，硅粉750大量填充的同时，硬度上升不大，这 样少量的酯类增塑剂加入就可以较轻松的满足刚度和低温性能要求。 采用本发明的配方制备的耐动力转向液氯化聚乙烯胶管，经过汽车使用，可获得 最佳的材料性能，拉伸强度大于10. OMPa，扯断伸长率大于200%，耐热性能长期使用温度 达到125-135t:，耐No. 3、 DEXRON vi传动液比传统氯磺化聚乙烯配方大至相当，氯化聚乙 烯挤出工艺操作稳定，从而能更好地满足汽车动力转向管耐DEXRON传动液的要求。
具体实施例方式实施例1 :CM 352LF100份N55010份硅粉75060份DOP15份轻质氧化镁10份硬脂酸5份
FYLP-2
硬脂酸牵丐 防老剂NBC 防老剂RD
石蜡
4份
2份
2份 l份 2份。 其中主要原材料来源是 氯化聚乙烯橡胶(杭州科利化工有限公司)， 硅粉750(安徽阜阳利普化工有限公司)， FYLP-2 (安徽阜阳利普化工有限公司)。 耐油、耐DEXRON传动液性能如下 耐AMTS No.3(150。C X70h)体积变化率 45.12% 耐DEXRON vi(150。C X70h)体积变化率 14.33% 耐臭氧(50pphm 40°C X70h拉伸20% ) 无龟裂。 实施例2 : CM 352LF 100份 N550 20份 硅粉750 40份 DOP 20份 轻质氧化镁 5份 硬脂酸 3份 FYLP-2 3份 石蜡 1份 硬脂酸钙 4份 防老剂NBC 2份 防老剂RD l份。 耐油、耐DEXRON传动液性能如下 耐AMTS No.3(150。C X70h)体积变化率 47.32% 耐DEXRON vi(150。C X70h)体积变化率 16.18% 耐臭氧(50pphm 40°C X70h拉伸20% ) 无龟裂。 实施例3 : CM 352LF 100份 N550 15份 硅粉750 50份 DOP 18份
0067] 轻质氧化镁 8份 硬脂酸 4份 FYLP-2 3. 5份 石蜡 1. 5份 硬脂酸钙 3份
防老剂NBC1.5份防老剂RD1.5份。耐油、耐DEXRON传动液性能如下耐AMTS No. 3(150°C X70h)体积变化率46. 44%耐DEXRON vi(150。C X70h)体积变化率15. 76%耐臭氧(50卯hm40°C X了Oh拉伸加％ )无龟裂。实施例4 :CM 352LF100份N55010份硅粉75050份DOP15份轻质氧化镁10份硬脂酸3份FYLP-24份石蜡l份硬脂酸牵丐2份防老剂NBCl份防老剂RDl份。耐油、耐DEXRON传动液性能如下耐AMTS No. 3(150°C X70h)体积变化率46. 56%耐DEXRON vi(150。C X70h)体积变化率15. 89%耐臭氧(50卯hm40°C X了Oh拉伸加％ )无龟裂。实施例5 :CM 352LF100份N55015份硅粉75045份DOP18份轻质氧化镁8份硬脂酸4份FYLP-24份石蜡1.5份硬脂酸牵丐3份防老剂NBC1.5份防老剂RD1.5份。耐油、耐DEXRON传动液性能如下耐AMTS No. 3(150°C X70h)体积变化率47. 11%耐DEXRON vi(150。C X70h)体积变化率16. 39%耐臭氧(50卯hm40°C X了Oh拉伸加％ )无龟裂。本发明提出的耐动力转向液氯化聚乙烯胶管配方，已通过实施例进行了描述，相关技术人员明显能在不脱离本发明的内容、精神和范围内对本文所述的配方进行改动或适 当变更与组合，来实现本发明的技术。特别需要指出的是，所有相类似的替换和改动对本领 域技术人员来说是显而易见的，他们都被视为包括在本发明精神、范围和内容。
权利要求
一种耐动力转向液氯化聚乙烯胶管配方，其特征是组份和质量份数如下氯化聚乙烯橡胶 100份，快压出炭黑 10～20份，硅粉750 40～60份，二辛酯 15～20份，轻质氧化镁 5～10份，硬脂酸 3～5份，FYLP-2 3～4份，石蜡1～2份，硬脂酸钙2～4份，二丁基二硫代氨基甲酸镍 1～2份，2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹林聚合体1～2份。
全文摘要
本发明涉及耐动力转向液氯化聚乙烯胶管配方，组份和质量份数为氯化聚乙烯橡胶100份；快压出炭黑10～20份；硅粉75040～60份；二辛酯15～20份；轻质氧化镁5～10份；硬脂酸3-5份；FYLP-23～4份；石蜡1～2份；硬脂酸钙2～4份；二丁基二硫代氨基甲酸镍1-2份；2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹林聚合体1～2份。本发明与传统配方相比，是采用了FYLP-2做硫化剂、硅粉750做补强剂，改善了氯化聚乙烯胶料耐油、耐DEXRON传动液的性能，使氯化聚乙烯橡胶适合于挤出工艺生产动力转向胶管，能够在氯磺化聚乙烯短缺的情况下替代氯磺化聚乙烯橡胶生产动力转向胶管，能更好地满足汽车动力转向胶管性能要求。
文档编号C08K3/34GK101735523SQ200910229129
公开日2010年6月16日 申请日期2009年12月11日 优先权日2009年12月11日
发明者张洪起, 张瑞造 申请人:天津鹏翎胶管股份有限公司