本发明涉及在涂膜亲和性较高的橡胶制品材料中使用的涂膜亲和性橡胶组合物以及使用该涂膜亲和性橡胶组合物而形成的轨道车辆用外风挡。
背景技术：
在轨道车辆的车辆之间(车辆连结部)，以防止人从站台上滚落到电车的车辆之间所形成的空间部中并降低车辆之间的连结部的空气阻力等为主要目的而配置有外风挡。在这样的轨道车辆用外风挡中，例如使用由乙烯-丙烯-二烯烃橡胶(epdm)等构成的橡胶制外风挡(例如，参照专利文献1)。
可是，在轨道车辆用外风挡中，大多在其表面施加有涂装。但是，在由epdm构成的外风挡中，由于epdm为非极性橡胶，因此缺乏涂膜亲和性，在像上述那样施加涂装的情况下，难以确保橡胶与涂膜之间的密合性。
因此，以往，对外风挡表面实施研磨来进行基底处理，利用其锚固效应来确保涂膜的密合性。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特许第4853485号公报
技术实现要素：
发明所要解决的问题
但是，由于轨道车辆用外风挡为大型且复杂的形状，因此若像上述那样实施研磨，则容易产生研磨不均。以此为起因，会产生涂膜的密合性不稳定而在外风挡的实际使用时发生涂膜的剥落这样的问题。
另一方面，还已知有在橡胶制品的表面预先涂布对于橡胶和涂料的双方具有亲和性的底涂剂来提高彼此的粘合性这样的方法。但是，若在像轨道车辆用外风挡这样设为大型且复杂形状的部件上涂布底涂剂，则容易产生涂布不均。进一步地，底涂剂涂膜并不会追随于外风挡的弯曲而是发生塑型变形，并且还会产生底涂剂涂膜以该塑型变形处为起点发生界面剥离这样的问题。
另一方面，还已知有通过对橡胶制品的表面进行化学品处理、活性气体处理来提高橡胶与涂膜的粘合性的方法。但是，若要对轨道车辆用外风挡这样大型的橡胶制品进行这样的处理，则存在因设备投资、气体对策等而使成本增加的问题。
因此，还研究了在橡胶制品的材料中添加提高涂膜亲和性的成分来提高涂膜对于橡胶制品的密合性的方案，但是现状是，尚未充分地研究出在确保例如轨道车辆用外风挡所要求的拉伸强度、断裂伸长率等橡胶物性、耐久性的同时提高这样的涂膜的密合性的技术。
本发明是鉴于上述情况而完成的，涉及作为要求拉伸强度、断裂伸长率等橡胶物性、耐久性并且还要求涂膜密合性的橡胶制品的形成材料而能够发挥出优异的性能的涂膜亲和性橡胶组合物以及使用该涂膜亲和性橡胶组合物而形成的轨道车辆用外风挡。
用于解决问题的方法
本发明的第一要旨在于一种涂膜亲和性橡胶组合物，其以下述(a)成分作为主成分，并含有下述(b)成分以及(c)成分：
(a)乙烯-丙烯-二烯烃橡胶(epdm)，
(b)具有能够与异氰酸酯基和羟基中的至少一方发生反应的官能团的非氢化型液态丁二烯橡胶，
(c)有机过氧化物交联剂。
另外，本发明的第二要旨在于一种轨道车辆用外风挡，其由上述第一要旨的涂膜亲和性橡胶组合物的交联体构成。
另外，本发明的第三要旨在于一种轨道车辆用外风挡，其具备上述第一要旨的涂膜亲和性橡胶组合物的交联体以及对上述交联体的表面进行涂覆的聚氨酯涂膜或丙烯酸系涂膜。
即，本发明的发明人为了解决上述问题而反复进行了深入的研究。在该研究的过程中，针对在将作为非极性橡胶的epdm为主成分的橡胶组合物中加入具有极性基团的聚合物并利用该极性基团来体现涂膜亲和性的内容进行了研究。而且，各种实验的结果是，发现当使用在液态丁二烯橡胶的末端等具有羟基等能够与异氰酸酯基(-nco)反应的官能团或者能够与羟基反应的官能团这样的进行了改性的改性聚合物作为上述具有极性基团的聚合物时，不会损害作为上述橡胶组合物的交联体的橡胶制品的橡胶物性，且在上述橡胶制品表面上涂布的涂料表现出稳定的涂膜密合性。据考虑，其理由在于，上述改性聚合物的疏水部分表现出较高的与epdm的相容性，并且上述改性聚合物的官能团不与epdm相容，因此向上述橡胶组合物的交联体的表面析出，该官能团与涂布在橡胶制品表面的涂料(例如，聚氨酯涂料的异氰酸酯基等)发生反应的结果是，能够确保上述那样的稳定的涂膜密合性。进一步地，若液态丁二烯橡胶为非氢化型，则含有较多的反应性较高的1,2-乙烯基结构，因此该1,2-乙烯基结构成为交联点，在有机过氧化物交联剂的作用下与epdm发生共交联，从而能够确保轨道车辆用外风挡等所要求的橡胶物性。因此，发现上述液态丁二烯橡胶不会渗出等，并且发挥与涂膜柔软地结合的作用，作为结果而能够实现所预期的目的。
发明效果
这样，本发明的涂膜亲和性橡胶组合物含有epdm(a)、具有能够与异氰酸酯基和羟基中的至少一方发生反应的官能团的非氢化型液态丁二烯橡胶(b)以及有机过氧化物交联剂(c)。因此，本发明的涂膜亲和性橡胶组合物作为要求拉伸强度、断裂伸长率等橡胶物性、耐久性并且还要求涂膜密合性的橡胶制品的形成材料能够发挥出优异的性能。由此可知，尤其是作为轨道车辆用外风挡等风挡用的形成材料而能够发挥出优异的性能。
尤其是，以上述epdm(a)为100重量份计，若上述特定的非氢化型液态丁二烯橡胶(b)的含有比例为10～30重量份的范围，则能够进一步提高涂膜亲和性。
另外，以上述epdm(a)为100重量份计，若以100～400重量份的比例含有金属氢氧化物(d)，则能够获得轨道车辆用外风挡等所要求的阻燃效果。
进一步地，若上述金属氢氧化物(d)为氢氧化铝和氢氧化镁中的至少一方，则能够获得更优异的阻燃效果。
而且，由上述那样的本发明的涂膜亲和性橡胶组合物的交联体构成的轨道车辆用外风挡起到拉伸强度、断裂伸长率等橡胶物性、耐久性优异并且涂膜密合性也很优异的效果。
另外，若轨道车辆用外风挡具备本发明的涂膜亲和性橡胶组合物的交联体以及对上述交联体的表面进行涂覆的聚氨酯涂膜或丙烯酸系涂膜，则作为上述交联体的橡胶与上述涂膜之间的密合性进一步提高，涂膜密合效果更加优异。
具体实施方式
接下来，对本发明的实施方式进行详细说明。
本发明的涂膜亲和性橡胶组合物(以下，简称为“本发明的橡胶组合物”。)如前面所述的那样，以epdm(a)为主成分，并且含有具有能够与异氰酸酯基和羟基中的至少一方发生反应的官能团的非氢化型液态丁二烯橡胶(b)和有机过氧化物交联剂(c)。因此，本发明的橡胶组合物作为要求拉伸强度、断裂伸长率等橡胶物性、耐久性并且还要求涂膜密合性的橡胶制品的形成材料能够发挥出优异的性能。本发明的橡胶组合物尤其是作为轨道车辆用外风挡等风挡用的形成材料而能够发挥出优异的性能。在此，在本发明中，上述“主成分”是指对本发明的橡胶组合物的特性产生较大影响的成分，通常表示占本发明的橡胶组合物的总量的55重量％以上。另外，上述(b)成分的“非氢化型”旨在排除经有意氢化的液态丁二烯橡胶。另外，上述(b)成分为“液态”是指在常温(23℃)下表现出1000pa·s以下的粘度的丁二烯橡胶。
《epdm(a成分)》
在本发明的橡胶组合物中使用的epdm(a)是二烯系单体(第三成分)与乙烯、丙烯一起共聚而成的物质，作为该二烯系单体，优选为碳原子数为5～20的二烯系单体，具体而言，可列举为1,4-戊二烯、1,4-己二烯、1,5-己二烯、2,5-二甲基-1,5-己二烯、1,4-辛二烯、1,4-环己二烯、环辛二烯、二环戊二烯(dcp)、5-亚乙基-2-降冰片烯(enb)、5-亚丁基-2-降冰片烯、2-甲代烯丙基-5-降冰片烯、2-异丙烯基-5-降冰片烯等。在这些二烯系单体(第三成分)中，优选为二环戊二烯(dcp)、5-亚乙基-2-降冰片烯(enb)。
另外，还可以根据需要与epdm一起混合使用乙烯-丙烯共聚物橡胶(epm)。
《具有能够与异氰酸酯基和羟基中的至少一方发生反应的官能团的非氢化型液态丁二烯橡胶(b成分)》
作为在本发明的橡胶组合物中使用的、具有能够与异氰酸酯基和羟基中的至少一方发生反应的官能团的非氢化型液态丁二烯橡胶(b)，从涂膜亲合性的观点出发，优选为在其分子链的两端具有上述官能团的非氢化型液态丁二烯橡胶。作为上述官能团，可列举为羟基、马来酸基、环氧基、羧酸基、氨基、丙烯酰基等。此外，上述液态丁二烯橡胶可以在其一个分子中具有单独种类的上述各种官能团，也可以具有多个种类的上述各种官能团。进一步地，在上述官能团为羟基的情况下，从涂膜亲合性的观点出发，上述液态丁二烯橡胶的羟值优选为20～70mgkoh/g。另外，如上所述，如果上述液态丁二烯橡胶不是经有意氢化的丁二烯橡胶，则可以是与丁二烯橡胶的分子链中的双键发生氢化等加成反应而成的丁二烯橡胶，但是上述双键(尤其是1,2-乙烯基结构的双键)会成为与epdm的交联点，因此如果由于氢化等而使上述交联点变少，则会影响到橡胶物性。因此，对上述丁二烯橡胶的分子链中的双键的氢化等加成反应应当限制为少量，优选将氢化率设为0％。此外，上述液态丁二烯橡胶的氢化率表示液态丁二烯橡胶的分子结构内的不具有双键的嵌段结构的比例，是以通过1h-nmr测定出的各结构单元的比例为基础而计算得到的。而且，从提高与epdm的共交联的观点出发，上述液态丁二烯橡胶的分子链中的1,2-乙烯基结构的比例优选为20～90％。此外，从与epdm的共交联的观点出发，上述液态丁二烯橡胶的分子链中的顺式1,4-丁二烯结构的比例优选为0～20％，反式1,4-丁二烯结构的比例优选为10～60％。
另外，从不会引起渗出、橡胶的物性降低并且实现较高的与epdm的相容性的观点出发，上述具有能够与异氰酸酯基和羟基中的至少一方发生反应的官能团的非氢化型液态丁二烯橡胶(b)在常温(23℃)下的粘度优选为1～40pa·s。此外，上述粘度是依据jisk7117并使用b型粘度计测定得到的值。
进一步地，上述具有羟基的非氢化型液态丁二烯橡胶(b)的数均分子量(mn)优选为500～5000，更优选为1000～3000的范围。从不会引起渗出、橡胶的物性降低并且实现较高的与epdm的相容性的观点出发，优选为这样的数均分子量。此外，上述数均分子量(mn)是基于凝胶渗透色谱(gpc)而测定得到的值。
以上述epdm(a)为100重量份计，上述具有能够与异氰酸酯基和羟基中的至少一方发生反应的官能团的非氢化型液态丁二烯橡胶(b)的含量优选为10～30重量份的范围，更优选为10～25重量份的范围，进一步优选为10～20重量份的范围。即，这是因为，若上述非氢化型液态丁二烯橡胶(b)的含量过少，则无法在橡胶中充分地导入体现涂膜亲和性的上述特定的官能团，若上述非氢化型液态丁二烯橡胶(b)的含量过多，则可以观察到拉伸强度等橡胶物性、耐久性降低的倾向。
《有机过氧化物交联剂(c成分)》
作为在本发明的橡胶组合物中使用的有机过氧化物交联剂(c)，可列举为2,4-二氯过氧化苯甲酰、过氧化苯甲酰、1,1-二-过氧化叔丁基-3,3,5-三甲基环己烷、2,5-二甲基-2,5-二苯甲酰基过氧己烷、正丁基-4,4'-二-叔丁基过氧戊酸酯、过氧化二异丙苯、叔丁基过氧化苯甲酸酯、二-过氧化叔丁基-二异丙基苯、叔丁基过氧化异丙苯、2,5-二甲基-2,5-二-叔丁基过氧己烷、二叔丁基过氧化物、2,5-二甲基-2,5-二-叔丁基过氧基-3-己炔、1,3-双(叔丁基过氧异丙基)苯等。这些可以单独使用或二种以上并用。在本发明中，由于使用上述那样的有机过氧化物作为交联剂，因此能够良好地实现分子量较小的非氢化型液态丁二烯橡胶(b)与epdm(a)的共交联。另外，若使用上述那样的有机过氧化物作为交联剂，例如能够解决酸雨所造成的泛黄的问题。
以上述epdm(a)为100重量份计，上述有机过氧化物交联剂(c)的含量优选为0.5～15重量份的范围，更优选为0.5～10重量份的范围。即，这是因为，若上述交联剂的含量过少，则可以观察到拉伸强度下降的倾向，若上述交联剂的含量过多，则可以观察到耐焦烧性的变差、断裂伸长率变小的倾向。
此外，在本发明的橡胶组合物中，还可以根据需要与上述(a)～(c)成分一起适当配合金属氢氧化物(d成分)、酸改性聚烯烃、增强剂(炭黑、二氧化硅、滑石等)、硫化促进剂、硫化助剂、共交联剂、防老化剂、操作油等。
《金属氢氧化物(d成分)》
作为上述金属氢氧化物(d)，从获得轨道车辆用外风挡等所要求的阻燃效果的观点出发，优选使用氢氧化铝和氢氧化镁中的至少一方。
而且，在本发明的橡胶组合物中，由于含有具有能够与异氰酸酯基和羟基中的至少一方发生反应的官能团的非氢化型液态丁二烯橡胶(b)作为必须成分，因此即使大量添加上述金属氢氧化物(d)，也可起到不损害加工性这样的效果。以上述epdm(a)为100重量份计，上述金属氢氧化物(d)的含量优选为100～400重量份的范围，更优选为100～250重量份的范围。通过像这样大量添加上述金属氢氧化物(d)，能够获得优异的阻燃效果。
《酸改性聚烯烃》
作为上述酸改性聚烯烃，可列举为对聚-α-烯烃、高密度聚乙烯(hdpe)、聚乙烯、聚丙烯、聚丁烯、聚甲基戊烯等聚烯烃树脂进行酸改性而得到的酸改性聚烯烃。这些酸改性聚烯烃可以单独使用或二种以上并用。此外，上述酸改性可列举为通过不饱和羧酸、聚乳酸、磷酸、磺酸等进行的酸改性。另外，作为上述不饱和羧酸，可列举为丙烯酸、甲基丙烯酸、马来酸、马来酸酐、衣康酸、衣康酸酐、富马酸、巴豆酸、不饱和二羧酸的半酯、不饱和二羧酸的半酰胺、邻苯二甲酸、肉桂酸、戊烯二酸、柠康酸酐、乌头酸酐、纳迪克酸等。另外，上述酸改性的改性基团可以位于聚烯烃分子链的末端，也可以位于分子链的中间(非分子链末端)。
其中，从金属氢氧化物的分散性等观点出发，上述酸改性聚烯烃优选为马来酸改性聚烯烃，从同样的观点出发，更优选为马来酸改性聚-α-烯烃。
而且，以上述epdm(a)为100重量份计，上述酸改性聚烯烃的含量优选为5～30重量份的范围，更优选为5～20重量份的范围。即，这是因为，若上述酸改性聚烯烃过多，则有可能会给epdm的橡胶物性、耐久性造成影响。
例如可以通过以下方法来制备本发明的橡胶组合物。即，将上述epdm(a)以及具有能够与异氰酸酯基和羟基中的至少一方发生反应的官能团的非氢化型液态丁二烯橡胶(b)进行配合，并进一步根据需要适当地配合金属氢氧化物(d)、酸改性聚烯烃、增强剂、防老化剂、操作油等，并使用班伯里混炼机等对它们从约50℃的温度起开始混炼，在100～160℃下，进行3～5分钟左右的混炼。接着，在其中适当地配合有机过氧化物交联剂(c)、共交联剂、硫化促进剂、硫化助剂等，并使用开炼机以规定条件(例如，60℃×5分钟)进行混炼，由此能够制备橡胶组合物。之后，对得到的橡胶组合物以高温(150～170℃)进行5～60分钟的交联，由此能够获得橡胶制品(交联体)。
本发明的橡胶组合物尤其是作为轨道车辆用外风挡等风挡用的形成材料而能够发挥出优异的性能。此外，作为轨道车辆用外风挡以外的风挡，例如可列举为汽车用的风挡等。而且，由本发明的橡胶组合物的交联体构成的轨道车辆用外风挡起到拉伸强度、断裂伸长率等橡胶物性、耐久性优异并且涂膜密合性也很优异的效果。因此，无需进行研磨加工等基底处理就能够确保良好的涂膜密合性，从而能够有助于制造工序的简化。
另外，如上所述，本发明的橡胶组合物的交联体的涂膜密合性较高，尤其是针对聚氨酯涂膜、丙烯酸系涂膜这样的涂膜，上述交联体表面的官能团(羟基等)与涂膜发生反应，从而进一步提高作为上述交联体的橡胶与上述涂膜之间的密合效果。
实施例
接下来，与对比例一起对实施例进行说明。但是，本发明并不限定于这些实施例。
首先，在实施例以及对比例之前，准备如下所示的材料。
[epdm(a成分)]
esprene512f，住友化学株式会社制造
[酸改性聚烯烃]
tafmermh7020，三井化学株式会社制造
(氧化锌)
氧化锌2种，堺化学工业株式会社制造
(硬脂酸)
硬脂酸sakura，日油株式会社制造
[氢氧化铝(d成分)]
higiliteh-42m，昭和电工株式会社制造
[液态丁二烯橡胶-1(b成分)]
具有羟基的非氢化型液态丁二烯橡胶(羟值：35～55mgkoh/g，氢化率为0％，分子链中的1,2-乙烯基结构的比例：85％，mn：2000)(g-2000，日本曹达株式会社制造)
[液态丁二烯橡胶-2(b成分)]
具有环氧基的非氢化型液态丁二烯橡胶(环氧当量为210g/eq，氢化率为0％，分子链中的1,2-乙烯基结构的比例：70％以上，mn：1300)(jp-100，日本曹达株式会社制造)
[液态丁二烯橡胶-3(b成分)]
具有马来酸基的非氢化型液态丁二烯橡胶(酸值：120mgkoh/g，氢化率为0％、分子链中的1,2-乙烯基结构的比例：28％，mn：3000)(ricon130ma20，crayvalley公司制造)
[液态丁二烯橡胶-4(b成分)]
具有丙烯酸基的非氢化型液态丁二烯橡胶(丙烯酸当量为1400g/eq，氢化率为0％，分子链中的1,2-乙烯基结构的比例：88％，mn：2500)(te-2000，日本曹达株式会社制造)
[液态丁二烯橡胶-5]
具有羟基的氢化型液态丁二烯橡胶(羟值：40～55mgkoh/g，氢化率为90％以上，分子链中的1,2-乙烯基结构的比例：7％以下，mn：2000)(gi-2000，日本曹达株式会社制造)
[过氧化物交联剂(c成分)]
percumyld40，日油株式会社制造
[共交联剂]
hi-crossed-p，精工化学株式会社制造
[硫]
硫，轻井泽精炼所株式会社制造
[硫化促进剂-1]
sancelerbz，三新化学工业株式会社制造
[硫化促进剂-2]
sancelertt，三新化学工业株式会社制造
[硫化促进剂-3]
sancelertra，三新化学工业株式会社制造
[硫化促进剂-4]
vulnocr，大内新兴化学工业株式会社制造
<实施例1～8、对比例1～3>
对后述的表1以及表2所示的各成分以该表所示的比例进行配合，并使用班伯里混炼机和开炼机进行混炼来制备橡胶组合物。
使用这样得到的实施例以及对比例的橡胶组合物，按照下述的基准进行各特性的评价。将其结果一并示于后述的表1以及表2中。
[加工性]
依据jisk6300-1(2001)，在试验温度为121℃的条件下测定橡胶组合物(混炼物)的门尼粘度。然后，将该门尼粘度(ml1+4121℃)为60以下的试样评价为“○”，将超过60的试样评价为“×”。
[拉伸强度、断裂伸长率]
在150℃×20分钟的条件下对橡胶组合物进行冲压成型(硫化)，制备厚度为2mm的橡胶片。然后，从该橡胶片中冲裁出jis5号哑铃片，并依据jisk6251(2010)测定抗拉强度(拉伸强度)以及截断时伸长率(断裂伸长率)。此外，将上述拉伸强度为10mpa以上的试样评价为“○”，将拉伸强度小于10mpa的试样评价为“×”。另外，将上述断裂伸长率为500％以上的试样评价为“○”，将断裂伸长率为400％以上且小于500％的试样评价为“△”。
[哑铃片疲劳试验]
在150℃×20分钟的条件下对橡胶组合物进行冲压成型(硫化)，制备厚度为2mm的橡胶片。然后，从该橡胶片中冲裁出jis3号哑铃片，并使用该哑铃片依据jisk6260进行哑铃片疲劳试验(拉伸试验)。然后，将其断裂时的拉伸次数(断裂时次数)为3万次以上的试样评价为“○”，将小于3万次的试样评价为“×”。
[涂料密合性]
在170℃×20分钟的条件下对橡胶组合物进行冲压成型(硫化)，制备厚度为2mm的橡胶片。然后，在该橡胶片的表面涂布聚氨酯涂料(politan，大日本涂料株式会社制造)，在形成厚度为50μm的聚氨酯涂膜后，从该橡胶片中冲裁出jis1号哑铃片。之后，对上述哑铃片进行拉伸试验，将即便上述哑铃片的伸长率超过200％但仍未观察到聚氨酯涂膜的剥离的试样评价为“○”，将上述哑铃片的伸长率为200％以下且观察到聚氨酯涂膜的剥离的试样评价为“×”。
[透光性试验]
在170℃×60分钟的条件下对各橡胶组合物进行冲压成型(硫化)，制备76.2mm见方、厚度为25.4mm的橡胶块。然后，为了对该橡胶块的阻燃性进行评价，依据astme662对该橡胶片燃烧时产生的烟的透光度进行测定。即，将无焰(non-flaming)或火焰(flaming)试验中的开始加热4分钟后的烟的ds值(比光密度)小于50的试样评价为“○”。
[氧指数]
在170℃×20分钟的条件下对各橡胶组合物进行冲压成型(硫化)，制备厚度为2mm的橡胶片。然后，为了对该橡胶片的易燃程度进行评价，依据jisk7201，对持续该橡胶片的燃烧所需的最低氧浓度(容量％)进行测定。然后，将氧指数为24以上的试样评价为“○”，将氧指数为21以上且小于24的试样评价为“△”。
表1
(重量份)
表2
(重量份)
由上述表的结果可知，实施例的橡胶组合物在混炼时的加工性、拉伸强度、断裂伸长率之类的橡胶物性优异，并且耐久性(哑铃片疲劳试验)也很优异，在涂料密合性方面也获得了较高的评价。此外，在阻燃评价(透光性试验、氧指数)中也获得了较高评价。
与此相对，对比例1的橡胶组合物未配合具有羟基的非氢化型液态丁二烯橡胶(b成分)，其结果是，与实施例的橡胶组合物相比，加工性以及涂料密合性较差。对比例2的橡胶组合物未配合过氧化物交联剂(c成分)，其结果是，发生了硫交联，因此拉伸强度较差。对比例3的橡胶组合物未配合具有羟基的非氢化型液态丁二烯橡胶(b成分)，而是配合了具有羟基的氢化型液态丁二烯橡胶，因此未能获得与epdm(a成分)的充足的交联点，其结果是，在拉伸强度以及哑铃片疲劳试验中，与实施例的橡胶组合物相比而较差。
此外，虽然在上述实施例中示出了本发明的具体方式，但上述实施例只不过是单纯的示例而已，不应进行限定性的解释。意欲将对本领域技术人员而言显而易见的各种变形也包含在本发明的范围内。
产业上的可利用性
本发明的橡胶组合物起到拉伸强度、断裂伸长率等橡胶物性、耐久性优异的效果，并且起到涂膜密合性优异的效果。因此，尤其是作为轨道车辆用外风挡等风挡用的形成材料而能够发挥出优异的性能。此外，除了轨道车辆用外风挡以外，例如还可以作为汽车用的风挡等的形成材料、其他要求进行涂装的橡胶制品的形成材料来使用。