于车辆发动机的部件上。
[0104] 此外，将PAI溶液施用至部件上，在约150°C下进行一次半干燥约10分钟，再施用 PAI溶液，在约150°C下进行二次半干燥约10分钟。在二次半干燥后，再次施用PAI溶液， 并在约250°C下进行完全干燥约60分钟，以在部件上形成绝热涂布层。在此情况下，形成的 涂布层的厚度与下表1中所述的相同。
[0105] [对比实施例2]
[0106] 涂布组合物的制造
[0107] 将多孔二氧化硅气凝胶（比表面积：约500cm3/g)和分散在二甲苯中的聚酰胺酰 亚胺树脂（由SolvaySA制造的产品，重均分子量：约11，000)注射入20g反应器，向其添 加氧化锆珠（440g)，并在室温的温度和常压的条件下以150至300rpm的速度进行球磨来制 造涂布组合物（涂布溶液）。
[0108] 在此情况下，以聚酰胺酰亚胺树脂计的多孔二氧化硅气凝胶的重量比与下表1中 所述的相同。
[0109] (2)绝热涂布层的形成
[0110] 厚度约200ym的涂布层通过与实施例1的相同方法形成。
[0111] 实验实施例1 :导热性的测量
[0112] 得自实施例和对比实施例中的部件上的涂布层的导热性基于ASTME1461在室温 和常压条件下使用激光闪光法通过热扩散测量法测量。
[0113] 实验实施例2 :热容量的测量
[0114] 通过在室温条件下基于ASTME1269使用DSC设备并使用蓝宝石作为对照，测量得 自实施例和对比实施例中的部件上的涂布层的比热来确定的热容量。
[0115] (表 1)
[0116]
[0117] 如表1所述，证实了得自实施例1至3中的绝热涂布层在120至200ym的厚度中 具有1240KJ/m3K或更小的热容量和0. 54W/m或更小的导热性。因此，得自实施例1至3中 的绝热涂布层可以施用至内燃机的部件的涂层以减少释放至外部的热能并由此改进内燃 机的效率和车辆的燃料效率。
[0118] 此外，从实施例1至3中获得的绝热涂布层可以被施用以涂布排放阀的部分或整 个排气阀，从而通过降低阀温度而不使用非常昂贵的镍（Ni)含量增加的高耐热性材料来 保证高温耐久性。
[0119] 另外，如图2中所示，可以证实在实施例1中制造的绝热涂布层中，聚酰胺酰亚胺 树脂不渗入气凝胶的内部，维持了在气凝胶中约92%或更多的孔。
[0120] 另一方面，如图3中所示，在对比实施例2中制造的涂布层中，聚酰胺酰亚胺树脂 渗入气凝胶的内部，因此几乎观察不到孔。
[0121] 按照上述的根据本发明的各个实施方案的用于发动机的排放阀100,其通过施用 能够保证高机械性质和耐热性并同时具有低导热性和低体积热容量的绝热涂布层，可以确 保高温耐久性并减少释放至外部的热能，由此改进发动机的效率和车辆的燃料效率。
[0122] 另外，在本发明的各个实施方案中，可能的是通过施用绝热涂布层从而降低阀温 度而不使用非常昂贵的镍（Ni)含量增加的高耐热性材料（因科镍合金等）来保证高温耐 久性并减少制造成本。
[0123] 前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。它们 并不会毫无遗漏，也不会将本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多修改 和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其它 们的实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施 方案及其不同的选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同方案 加以限定。
【主权项】
1. 一种用于发动机的排放阀，其排放发动机的燃烧室中产生的排放气体，其包括： 绝热涂布层，所述绝热涂布层包括聚酰胺酰亚胺树脂和分散在所述聚酰胺酰亚胺树脂 中的气凝胶，并具有〇.60W/m或更小的导热性，所述绝热涂布层形成于与火焰接触的排放 阀的面部上。2. -种用于发动机的排放阀，其排放在发动机的燃烧室中产生的排放气体，所述用于 发动机的排放阀包括绝热涂布层，所述绝热涂布层包括聚酰胺酰亚胺树脂和分散在所述聚 酰胺酰亚胺树脂中的气凝胶，并具有〇.60W/m或更小的导热性，所述绝热涂布层形成于与 排放气体接触的排放阀的颈部上。3. -种用于发动机的排放阀，其排放在发动机的燃烧室中产生的排放气体，所述用于 发动机的排放阀包括绝热涂布层，所述绝热涂布层包含聚酰胺酰亚胺树脂和分散在所述聚 酰胺酰亚胺树脂中的气凝胶，并具有〇.60W/m或更小的导热性，所述绝热涂布层形成于与 火焰接触的排放阀的面部上和与排放气体接触的排放阀的颈部上。4. 根据权利要求1所述的用于发动机的排放阀，其中所述绝热涂布层具有1，250KJ/ m3K或更小的热容量。5. 根据权利要求1所述的用于发动机的排放阀，其中所述聚酰胺酰亚胺树脂以2重 量％或更少的含量存在于所述气凝胶中。6. 根据权利要求1所述的用于发动机的排放阀，其中在对应于从所述气凝胶的表面计 的最长直径的5%或更大的深度处不存在所述聚酰胺酰亚胺树脂。7. 根据权利要求1所述的用于发动机的排放阀，其中每个气凝胶在分散在所述聚酰胺 酰亚胺树脂中的同时具有92%至99%的孔隙率。8. 根据权利要求1所述的用于发动机的排放阀，其中所述绝热涂布层具有50 ym至 500 ym的厚度。9. 根据权利要求1所述的用于发动机的排放阀，其中以100重量份的所述聚酰胺酰亚 胺树脂计，所述绝热涂布层包含5至50重量份的所述气凝胶。10. 根据权利要求2所述的用于发动机的排放阀，其中所述绝热涂布层具有1，250KJ/ m3K或更小的热容量。11. 根据权利要求2所述的用于发动机的排放阀，其中所述聚酰胺酰亚胺树脂以2重 量％或更少的含量存在于所述气凝胶中。12. 根据权利要求2所述的用于发动机的排放阀，其中在对应于从所述气凝胶的表面 计的最长直径的5%或更大的深度处不存在所述聚酰胺酰亚胺树脂。13. 根据权利要求2所述的用于发动机的排放阀，其中每个气凝胶在分散在所述聚酰 胺酰亚胺树脂中的同时具有92 %至99 %的孔隙率。14. 根据权利要求2所述的用于发动机的排放阀，其中所述绝热涂布层具有50 ym至 500 ym的厚度。15. 根据权利要求2所述的用于发动机的排放阀，其中以100重量份的所述聚酰胺酰亚 胺树脂计，所述绝热涂布层包含5至50重量份的所述气凝胶。16. 根据权利要求3所述的用于发动机的排放阀，其中所述绝热涂布层具有1，250KJ/ m3K或更小的热容量。17. 根据权利要求3所述的用于发动机的排放阀，其中所述聚酰胺酰亚胺树脂以2重 量％或更少的含量存在于所述气凝胶中。18. 根据权利要求3所述的用于发动机的排放阀，其中在对应于从所述气凝胶的表面 计的最长直径的5%或更大的深度处不存在所述聚酰胺酰亚胺树脂。19. 根据权利要求3所述的用于发动机的排放阀，其中每个气凝胶在分散在所述聚酰 胺酰亚胺树脂中的同时具有92 %至99 %的孔隙率。20. 根据权利要求3所述的用于发动机的排放阀，其中所述绝热涂布层具有50 ym至 500 y m的厚度，且其中以100重量份的所述聚酰胺酰亚胺树脂计，所述绝热涂布层包含5至 50重量份的所述气凝胶。
【专利摘要】本发明涉及一种用于发动机的排放阀，其排放在发动机的燃烧室中产生的排放气体，所述用于发动机的排放阀可以包括绝热涂布层，所述绝热涂布层具有聚酰胺酰亚胺树脂和分散在所述聚酰胺酰亚胺树脂中的气凝胶，并具有0.60W/m或更小的导热性，所述绝热涂布层形成于与火焰接触的排放阀的面部上。
【IPC分类】C09D179/08, F01L3/06, C09D7/12
【公开号】CN105038577
【申请号】CN201410670564
【发明人】白洪吉, 金甫炅, 李昇祐, 金知湖, 吕寅雄, 徐知延
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2014年11月20日
【公告号】DE102014116837A1, US20150300215