专利名称：汽车的多段活动车顶的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按权利要求1所述的汽车用多段活动车顶。
由DE 4227400 C2所公布的一种汽车活动车顶具有至少两个在汽车纵向方向上可移动的车顶段，用于可选择地关闭或者至少是部分地开通在一个固定车顶里的一个贯通的车顶开口。这两个车顶段在其关闭位置时是前后布置的，并且至少近似地与固定车顶的轮廓是齐平的。这两个车顶段中的一个，可借助于一个固定于车顶内面的导向装置的导向而在汽车纵向方向上移动。另一段车顶段则可借助于一个布置在车顶外面的导向装置的导向在汽车纵向方向上移动，因而它可以从与固定车顶的轮廓至少近似齐平的关闭位置到一个开启位置，此时它就整个地位于固定车顶上。
此外，EP 0 648 629 B1公布了一种玻璃车顶，它布置在侧面的车顶框架之间，并具有一个纵向可活动的车顶段和一个构成其延长的另外的车顶段。在车顶框架之间有一个相邻接于挡风玻璃框安装的第一个前部的角度可活动的车顶段，紧接着是第二个车顶段，它是纵向可活动的车顶段，并且在其延长上有第三个固定的车顶段，它构成了另外的车顶段。
此外WO 96/01192还公布了一种活动车顶，它具有两个大致等长的纵向可移动的车顶段和一个后面的固定的车顶段，这里都是针对行走方向而言。第一个位于前面的车顶段可以调整倾斜位置并可以在倾斜调整的位置时移动到后部的固定车顶上方。第二个位于前面的车顶段可以在位于后部的固定车顶上方的位置上移动。
本发明的任务在于提出一种用于汽车，尤其是用于越野车的多段活动车顶，它有许多种打开和关闭车顶的方法，其中无论是在不同的车顶部位的一个小的车顶开口，还是相对较大的车顶开口都是可以实现的，而且各段车顶段都要牢固地支承在车顶横梁里并在里面导向。另外，当车顶关闭时，车顶外轮廓应设计成连贯地齐平的面，并且要避免采用突出于车顶轮廓上的导向装置。
按本发明，该项任务通过权利要求1所述的特征来解决。其它有利的特征则见从属权利要求。
用本发明实现的主要优点在于，通过与侧面的车顶侧横梁相连结并遮盖布置的用于车顶关闭时纵向可移动的车顶段的导轨实现了没有外突导向件的齐平的车顶外表面。为此规定使导轨在本身结构的车顶的侧面横粱之间，导轨具有一个或多个接纳固定室用于三个就行驶方向而言位于前面的车顶段的移动元件和执行或者操作元件，并盖住布置在一个车顶外轮廓之下。导轨各自与车身结构的侧面横梁相连结，其中接纳固定室就布置在导轨里用作车顶段的固定的侧面支座，大致相互在一个水平平面里。
整个车顶模件，它主要由带导轨的车顶段以及移动元件和执行元件或者说操作元件和其它属于功能完善的车顶模件的元件或装置，如电动机等等组成，被插入在车辆车身结构的一个已准备好的车顶开口里，并与这开口例如通过紧固螺钉或者通过铆接或者用一种另外的连结方法连结起来。
导轨的有利设计应是，在导轨的位于外面的轮廓处有一个大致水平指向的并离开车辆外侧突出的连板，它至少可以经由螺栓连接件与车身构造的一个侧横梁相连结。同样可以以简单的方式更换这整个车顶模件用于修理，或者是在损坏时更换。
为了实现车顶开口的许多种可能性，活动车顶段的可伸缩性和倾斜位置调整可按以下方式在调整一个活动的第二个或第三个车顶段时，至少可以倾斜调整第一个车顶段。这两个车顶段既可以本身单独地并且相互独立地，也可以前后依次地经过可在导轨上移动的连杆和执行元件调整到一个开通位置和关闭位置。第二个或第三个车顶段可以分别布置其车顶开口，而且因此这二个车顶段一起也可以纵向可滑动地布置在导轨上形成整个车顶开口。至少有一个可活动的车顶段或者也可以是两个车顶段都可以在其关闭位置上倾斜调整。
为使单个车顶段在侧横粱之间沿纵向可以滑动，导轨由两个横断面近似为U形的断面组成，其中位于外侧的断面具有第一个腔室用于接收固定第一个和第二个车顶段的导向元件和执行或操作元件以及用于通过止动和紧固件支承住第四个车顶段。导轨的位于里侧的断面具有第二个腔室用于接收固定第三个车顶段的导向和执行或操作元件以及有一个用于遮阳卷帘的导向件，还有一个夹紧座，用于固定车顶护板。因此避免了断面的花费高昂的成型和构成，因为用于遮阳卷帘的这种导向件和用于固定车顶护板的夹紧座是集成组合在导轨内的。
单个车顶段沿纵向的可移动性是这样实现的在导轨的位于外侧的断面里使第一个车顶段和第二个车顶段的连杆以及在圆形导向件里使操作钢绳沿纵向可移动地进行导向。在连杆的导向槽内啮合有与车顶段相连的连杆销，因而当连杆移动时就能简单地实现车顶段的随动运动。
在导轨的位于内侧的断面里有两个相互固定连结的滑动元件沿纵向可滑动地被导向，这两个滑动元件与一个连结在第三个车顶段上的执行元件的导向件相啮合作用。通过此导向件就可能借助于滑动元件或执行元件使车顶从一个提升位置运动到一个纵向移动位置。
根据所希望的运动过程，连杆或执行元件具有导向槽或导向件，而固定在车顶段上的连杆销或执行元件就啮合入这导向槽或导向件里，借助于这连杆或执行元件，通过控制该运动的车顶段就可以在第一种开口位置时使得对行驶方向来说位于前面的第二个车顶段紧接着在挡风板之后以以下方式开通一个车顶开口。在第二个车顶段开通运动时，它就实现一种大致倾斜或垂直向上的升程运动，同时紧接着一个相反于行驶方向的纵向运动，并因而使第二个车顶段能够占有在第三个车顶段上的一个位置，而且这第三个车顶段与第四个固定的车顶段保持齐平。第二个车顶段也可以移动到第四个车顶段上。
在第二种开口位置时，当第三个车顶段进行开通运动时就完成了一个垂直向下的降下运动，紧接着是一个接着相反于行驶方向的纵向运动，因而第三个车顶段可以移动到固定的第四个车顶段的下面。第二个车顶段在其位置还是与第四个车顶段保持齐平。
在第三种可能的开口位置时，使第二和第三个车顶段一起滑动到固定的第四个车顶段的上面和下面，此时所有三个车顶段的位于前面的端棱边近似地在一个垂直平面内上下迭置。
车顶段的关闭运动对应于开启运动，只是以相反的次序进行。
第一个车顶段作成所谓挡风板，它与其它可活动的车顶段相比要窄得多。尤其是这些车顶段都具有各种不同的长度，因而前面的设计为挡风板的第一个车顶段相对于其它车顶段来说长度最短，而第二个车顶段则比第三个车顶段具有较长的长度。
车顶段优先由一种透明材料制成，也就是说，它们也可以由一种不透明材料制成。但也可以有选择地使一些车顶段作成透明的，而一些车顶段作成不透明的。
为了在车顶段之间实现绝对的密封性，在车顶段的端棱边部位里各有对向布置的密封板条，其中一个密封板条由一种弹性的空腔断面制成，而其它相对着布置的密封条则由一种弹性的实板条制成。在空腔断面之下可以分别有一个具有一个横向布置的沟槽的钢梁断面与车顶段相连结。也可以考虑其它的弹性断面。
此外还有些侧面的密封装置，这种装置在导轨的位于外侧断面的高突的柱腿上，尤其是在自由端具有一个指向车顶段的侧棱边的腔室异形密封件，它可以在连杆销的一个匹配的固定于车顶的止动元件的部位处被压离开。
导轨的优点是，一方面，活动车顶段的导轨规定在车顶轮廓下并在大致车顶横梁的高度上。此外，导轨接收固定住了用于移动车顶段的所有工具和装置。另外，在侧横梁上的安装通过导轨和侧面密封件完成，遮阳卷帘的导向件和车顶护板的一个夹紧座都同样规定设置在轨道上。导轨具有一个几乎光滑平整的下面，并且以较小的宽度在汽车横向方向上伸展，因此对车顶开口的大小并不产生重大影响，并且内部空间的比例关系并不受到重大影响。
本发明的实施例见附图所示，以下作详细的说明。
图示为
图1至图8表示多段活动车顶的车顶段的可能的打开位置和关闭位置。
图9表示第一个车顶段和部分第二个车顶段的侧视图，对第一个车顶段具有一个连杆，而对第二个车顶段具有几个连杆。
图10表示具有执行元件和滑动元件的第三个车顶段的侧视图。
图11表示通过具有用于第二个车顶段的所示连杆的一个导轨和通过具有用于第三个车顶段的一个所示滑块的断面图。
图12表示通过具有一个车顶盖固定异型面和一个遮阳卷帘的导向件的导轨的断面图。
图13表示通过具有一个在一个侧横粱上的螺栓连接装置的导轨的断面图，
图14表示通过具有前车顶段的连杆的图示导轨以及通过经一个连杆销的连杆的导向连结装置的断面图。
图15表示通过一个前面的横向车顶横梁并通过具有端侧密封件的第一个车顶段的断面图，图16表示最后三个上下布置的，在前端棱有密封件的车顶段的侧视图，图17表示第三个车顶段在一个倾斜位置时从第三个至第四个车顶段的一个端棱密封件的侧视图，图18表示按图17，但第三个车顶处于关闭位置时的侧视图。
图19表示按图10具有滑动元件的车顶侧定位元件的放大图X。
图20表示通过一个尾部的横向布置的与固定的后车顶段具有连接件的车顶粱的断面图。
用于汽车或者说越野车的一种多段活动车顶1包括多个车顶段D1，D2，D3和D4。第一个车顶段D1优先设计成挡风板并可倾斜调整。两个紧接着的车顶段D2和D3布置在侧面的导向轨2或3里可沿纵向移动。紧接着这两个车顶段D2和D3是后部的固定车顶段D4。多段活动车顶1的整个结构单元由一个功能强的模件组成，并被装入一个已准备好的车顶开口，同时经由螺栓装置等固定在这车顶开口里。
如在图1至8中详细所示，沿纵向可移动的车顶段D2和D3可以有各种不同的关闭或开启位置和开通位置Ⅰ至Ⅴ，详情见图1至8所示。
图1表示了在关闭位置Ⅰ时具有开头三个可活动车顶段D1，D2和D3的活动车顶1。可以在紧接着第一个车顶段的车顶段D2和D3处于关闭位置时使第一个车顶段D1倾斜竖起。也可以在第二个和/或第三个车顶段D2和/或D3近似或者完全关闭时使第一个车顶段D1打开，或者说使其倾斜。这两个紧接着的可移动的车顶段D2和D3可以本身单独地并且相互独立地移动至一个开通位置和关闭位置。
如图3详细所示，第二个车顶段D2可以在箭头方向A2上纵向移动之后开通其长度为L1的车顶开口。同样，第三个车顶段D3在箭头方向A3(图6)纵向移动之后可以开通其长度为L2的车顶开口。另外，这两个活动的车顶段D2和D3可以相反于行驶方向F向后移动，因而产生一个长度为L的车顶开口7，该长度为两个车顶段D2和D3的长度和。
第一个车顶段D1只能倾斜活动，并且优先考虑只有当两个车顶段D2和D3中的一个以任意一种方式运动时才使这车顶段D1竖起。也可以考虑这样来控制，就是当车顶段D2和/或D3运动时进行第一个车顶段D1的倾斜调整。
第三个车顶段D3的倾斜调整详见图5。但也可以使两个车顶段D2和D3或者有选择地使两个车顶段D1或者说D2或D3中的一个可以倾斜调整。
为使可活动车顶段D2和D3的一个相应的开启运动在固定的车顶段D4之上和之下可以简单地实现，侧面导轨2和3分别具有两个U形断面P1和P2，它们具有接收固定室8或9，用于车顶段D2和D3的移动元件和执行或者操作元件，详见图14所示。
腔室8位于外侧，并能用于接纳固定第一个和第二个车顶段D1和D2的导向件和定位件或者操作件。相反，第二个腔室9布置在内侧，用于接纳第三个车顶段D3的导向件和执行或操作件的夹紧座。因此也可以将车顶段D1，D2和D3的导向件和执行或操作件有选择地布置在腔室8或9内。
导轨2和3布置在车顶外轮廓K之下被遮盖，并有接收固定室8或9相邻布置。导轨2或3与车身结构是经过车顶的侧梁10而连结起来的。
为此，导轨2和3分别在构成腔室8的外侧断面P1处有一个大致为水平指向并向汽车外侧突出的连板11，它至少位于侧横梁10的一个连板12的上方。与它的连结采用了螺栓装置13，详见图13。
用于抬升或降下可活动车顶段D2以便开通和关闭车顶开口4和7的执行件和操作件包括有在导轨2和3里移动的连杆15或16，它们具有可使固定于车顶的连杆销19或20在其中导向的导向槽17，17a和18(图9和14)。此外，有一个用于第一个车顶段D1的连杆21，在其导向槽22里啮合有一个固定于车顶的连杆销23，并控制车顶段D1的摆动运动。
挡风板，或者说第一个车项段D1是这样控制的使第二个车顶段D2的连杆(15)相反于行驶方向F运动一段空行程，并在车顶段D2运动到其开启位置之前使挡风板或车顶段D1偏转。在连杆15向着连杆16移动之后就进行抬升运动，如图2详细所示。然后就使连杆15和16一起与行驶方向相反在导轨2或3里移动。
在导轨2或3的内侧断面P2里可以使与车顶段D3的一个执行元件27相连结的滑动元件25和26沿纵向滑动(图10，16和19)。这些滑动元件25和26具有一个隆起的导轨28或28a并由滑动凸起件29或29a围包住，因而当滑动元件25和26沿着导轨28移动时引起了在垂直下降运动中车顶段D3的移动，也引起一个纵向运动。
在导轨2和3里设有多个圆形通道30，在这些通道里放置驱动连杆15或16，21和滑动元件25和26的操作钢绳或这一类的执行件，以便实现车顶段D1，D2和D3的关闭位置或开通位置。
通过可在导轨2和3里移动的用于可活动的车顶段D1，D2和D3的连杆和执行元件就能够使这些车顶段活动到以下位置上。
当第二个车顶段D2作开通运动时，这个车顶段垂直向上作抬起运动，此后紧接着作与行驶方向F相反的纵向运动。第二个车顶段D2占有第三个车顶段D3上面的位置，其中第三个车顶段D3仍与第四个固定车顶段D4保持齐平地布置。
当第三个车顶段D3进行开通运动时，这个车顶段先垂直向下作降下运动，此后紧接着作与行驶方向F相反的纵向运动。第三个车顶段D3占有第四个固定车顶段D4上面的位置，其中第二个车顶段D2在其位置上仍与第四个车顶段D4保持齐平。
第二和第三个车顶段D2和D3占有了第四个固定车顶段D4上面和下面的位置，其中所有三个车顶段D2，D3和D4的位于前面的端棱S2至S4都近似地上下迭置位于一个垂直平面X-X里。
第一个车顶段D1构成挡风板，相对于其它的车顶段其结构相对较窄。这些车顶段可以具有各自不同的长度，但也可以相同的长度，从而形成通过车顶段D2和D3的最大可能的开口。
尤其是所有车顶段D1，D2，D3和D4可以用一种透明的材料，例如玻璃做成。也还可以考虑用一种不透明材料，例如钢板、塑料或类似材料。同样也可以用由透明和不透明的车顶段组成的混合结构型式。
导轨2或3的位于内侧的断面P2具有按照一个沟槽36的样式的成型体35，遮阳卷帘37的侧面就在这沟槽36里导向。另一个成型件38用于固定住车顶护板39(图12)。
如图11所示，导轨2或3位于具有高凸起的柱腿40(图11)的外侧断面P1上，该柱腿40至少在车顶段D1，D2，D3和D4的侧棱旁伸展，同时，断面P1和P2的其它柱腿41和42位于车顶段D2，D3和D4的下方。
在一种有利的技术方案中，导轨2或3的位于外侧断面P1的高凸柱腿40在自由端有一个指向车顶段D2，D3或D4的侧棱S2，S3和S4的腔室异形密封件44，这种密封件可以在连杆销19的一个匹配的固定于车顶的止动元件45的部位里被压出去。在此密封件的前面和后面又在侧棱上布置有腔室断面，因而实现了密封性。
在车顶板D1，D2，D3和D4之间在端棱S2，S3或S4的部位里布置了各自对向的密封板条46和47。一个密封板条46由一个弹性空腔断面组成，另一个对向的密封板条47可以由一个弹性整板条组成。在空腔断面下各有一个具有一个横向布置的沟槽的钢梁断面48与车顶(D2，D3或D4)相连结。
在车身结构的前面横向布置的车顶横梁49上例如布置了一个由空腔断面组成的密封板条46，它与密封板条51相一致地布置在第一车顶段D1的前面端棱S1处。在关闭位置时，该空腔断面形成了对前面车顶段的密封，同时在打开位置时，车顶段D1的前面自由端沉入一个横向布置的轨道里。
图20表示后部固定车顶段D4固定在后部横向布置的车顶梁10a上。该固定车顶段D4经过止动件或固定件50一方面与导轨2或3在断面P1里底面侧相连结，而且另一方面在车顶梁10a处有一个连结。因此大大提高了原始结构刚性，因为固定车顶段D4直接固定在车身结构里。
权利要求
1．汽车用多段活动车顶(1)，有一个角度可活动的第一个车顶段(D1)和至少一个在汽车纵向方向上可以活动的、用于定位关闭和开通一个车顶开口(F)的第二个(D2)和第三个车顶段(D3)，还有一个紧接着这些可活动车顶段的第四个固定的车顶段(D4)，其中，纵向可活动的车顶段可以在导轨里(2和3)借助于执行元件、移动元件和操作元件控制而实现移动，其中第一个车顶段(D1)可以与一个定位运动的第二个或第三个车顶段(D2或D3)呈倾斜的调整，而且这些紧接的车顶段(D2或D3)既可以本身单独并相互无关地，也可以一个接一个地经由可在导轨(2和3)里移动的连杆(15或16)以及经由执行元件(27)而移动至一个开通位置和关闭位置，从而使第二个和第三个车顶段(D2或D3)各有其车顶开口(4或6)，而且由于两个车顶段(D2和D3)一起使整个车顶开口(7)开通，可沿纵向移动布置在导轨里(2和3)，而且至少有一个可活动车顶段(D2或D3)或两个车顶段(D2和D3)都可以在关闭位置上调整。
2．按权利要求1所述的活动车顶，其特征在于，当第二个车顶段(D2)进行开通运动时，就有一个垂直向上的抬起运动与一个紧接着的与行驶方向(F)相反的纵向运动耦联起来，而且这第二个车顶段(D2)就在第三个车顶段(D3)或者第四个车顶段(D4)上方占有一个位置，而且这第三个车顶段(D3)与第四个固定车顶段(D4)呈齐平地布置。
3．按权利要求1或2所述的活动车顶，其特征在于，当第三个车顶段(D3)进行开通运动时，就有一个垂直向下的降下运动与一个紧接着的与行驶方向(F)相反的纵向运动耦联起来，而且第三个车顶段(D3)可以移动到固定的第四个车顶段(D4)下面，此时第二个车顶段(D2)与第四个车顶段(D4)呈齐平地布置。
4．按权利要求1所述的活动车顶，其特征在于，第二个和/或第三个车顶段(D2或D3)可以借助于执行元件、移动元件和操作元件分别调定至一个倾斜位置。
5．按权利要求1，2或3所述的活动车顶，其特征在于，第二个和第三个车顶段(D2或D3)可以一起移动到固定的第四个车顶段(D4)的上面和下面，此时，所有三个车顶段(D2，D3和D4)的位于前面的端棱(S2至S4)近似地位于一个垂直平面(X-X)内，上下迭置。
6．按权利要求1至5中任一项所述的活动车顶，其特征在于，在车身结构的车顶的侧纵梁(10)之间，导轨(2和3)各具有两个用于车顶段(D1，D2或D3)的移动元件和执行或操作元件(结构元件15，16，21和25至29)的异型接收固定腔室(8或9)，并布置在一个车顶外轮廓(K)之下被遮盖住，并分别与车身结构的侧横梁(10)相连结，其中导轨(2或3)的接收固定室(8和9)大致相邻接地位于一个水平平面(Y-Y)里布置用于车顶段(D1至D4)的固定的侧向支承。
7．按前述权利要求之一所述的活动车顶，其特征在于，由四段(D1，D2，D3和D4)组成的具有侧面导轨(2或3)以及移动元件和执行或操作元件(结构元件15，16，21和25至29)的车顶是由一个可装入一个车顶开口里作为预制结构单元的功能模件组成，该模件可与车身结构的前面的、后面的和侧面的车顶横梁(49，10或10a)相连结。
8．按前述权利要求之一所述的活动车顶，其特征在于，第一车顶段(D1)相对于其它车顶段(D2，D3或D4)的长度较窄，并构成了一个挡风板。
9．按前述权利要求之一所述的活动车顶，其特征在于，车顶段(D1至D4)由一种透明的或者由一种不透明的材料制成。
10．按权利要求6至9中任一项所述的活动车顶，其特征在于，导轨(2和3)由两个横断面近似为U形的断面(P1或P2)组成，其中位于外侧的断面(P1)具有第一个腔室(8)用于接纳固定第一个和第二个车顶段(D1或D2)的导向元件和执行或操作元件，以及用于经由止动和固定件(50)来固定的第四个车顶段(D4)。
11．按权利要求6至10中任一项所述的活动车顶，其特征在于，导轨(2或3)的位于内侧的断面(P2)具有第二个腔室(9)，它用于接纳固定第三个车顶段(D3)的导向件和执行或操作件。
12．按权利要求6至11中任一项所述的活动车顶，其特征在于，腔室(8和9)可以有选择地用于接纳固定第一个和第二个车顶段(D1或D2)的导向件和执行或操作件，并且有选择地用于接纳固定第三个车顶段(D3)的导向件和执行或操作件。
13．按前述权利要求之一所述的活动车顶，其特征在于，导轨(2或3)具有一个导向件(成型件35)用于遮阳卷帘(37)，还有一个夹紧座(成型件38)用于固定一个车顶护板(39)。
14．按前述权利要求之一所述的活动车顶，其特征在于，在导轨(2或3)的位于外侧的断面(P1)上有一个大致水平指向并向汽车外侧突出离开的连板(11)，它至少可以经过螺栓连接装置(13)与车身结构的一个侧面横粱(10)相连结。
15．按前述权利要求之一所述的活动车顶，其特征在于，导轨(2或3)的位于外侧的断面(P1)局部在侧面伸出具有一个高突起的柱腿(40)的车顶段(D2，D3和D4)，而内侧的断面(P2)基本上位于车顶段(D2，D3或D4)的下面。
16．按前述权利要求之一所述的活动车顶，其特征在于，在导轨(2或3)的位于外侧的断面(P1)里，第一个车顶段(D1)或第二个车顶段(D2)的连杆(21和15或16)以及在圆形的导向件(通道30)里，操作钢绳都是经导向沿纵向可以移动，而且与第一个和第二个车顶段(D1或D2)相连结的连杆销(23，19或20)都啮入了连杆(21和15或16)的导向槽(22和17或17a)内。
17．按前述权利要求之一所述的活动车顶，其特征在于，在导轨(2或3)的靠内侧的断面(P2)里，有两个相互连结的滑动元件(25和26)经过导向沿纵向可以移动，这些元件与一个连结在第三个车顶段(D3)上的执行元件(滑动凸起件29或29a)相啮合作用。
18．按权利要求15至17中任一项所述的活动车顶，其特征在于，导轨(2或3)的外侧断面(P1)的高突起的柱腿(40)在自由端有一个指向车顶段(D2，D3或D4)的端棱(S2，S3或S4)的腔室异形密封件(44)，这种密封件在至少用于连杆销(19)的一个匹配的固定于车顶的止动元件(45)的部位里可以被压出去。
19．按前述权利要求之一所述的活动车顶，其特征在于，在车顶段(D1，D2，D3和D4)之间，在端棱(S2，S3或S3)部位处布置了各自对向放置的密封板条(46和47)，其中一个密封板(46)由一个弹性断面作成，而其它对向放置的密封板(47)由一个弹性的整板作成，而且在空腔断面之下分别有一个设有横向布置的沟槽的钢粱断面(48)与车顶段(D2，D3或D4)相连结。
20．按前述权利要求之一所述的活动车顶，其特征在于，至少在车身结构的一个前面横向布置的车顶横粱(49)上布置了一个由断面组成的密封板条(46)，它与密封板条(51)相一致地布置在第一个车顶段(D1)的前面端棱(S1)处。
21．按前述权利要求之一所述的活动车顶，其特征在于，车顶段(D1，D2，D3或D4)各有一个不同的长度，使得前面的作成挡风板的第一个车顶段(D1)相对于其余的车顶段(D2，D3和D4)来说长度最小，而且第二个车顶段(D2)的长度大于第三车顶段(D3)的长度，同时，固定车顶段(D4)的长度比每个车顶段(D1，D2或D3)都较大。
全文摘要
所建议的汽车的多段活动车顶包括有一个角度可以活动的第一个车顶段和至少一个车汽车纵向方向上可以活动的用于定位地关闭和开通一个车顶开口的第二和第三个车顶段。紧接着这些可活动的车顶段连接有一个固定的第四个车顶段,其中,纵向可活动的车顶段可以在导轨里借助于执行元件、移动元件和操作元件控制而实现移动。
文档编号B60J7/05GK1287064SQ0012683
公开日2001年3月14日 申请日期2000年9月4日 优先权日1999年9月3日
发明者M·施梅尔兹勒, P·托马斯, J·罗斯 申请人:F·波尔希名誉工学博士公司