专利名称：无人售票公共汽车后门电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及无人售票公共汽车后门电路。
现在行驶的无人售票公共汽车，其车厢门由司机控制。在乘客拥挤时，想下车的乘客行动缓慢，司机看不到将要在后门下车的乘客。结果，车门夹住下车乘客的事经常发生。
本实用新型的目的是要提供一种可由乘客控制延时关门的无人售票公共汽车后门电路，使下车乘客不会被门夹住。
为实现上述目的，本实用新型的无人售票公共汽车后门电路由开关、导线、电磁阀串联组成；设置了延时电路及控制延时电路的按钮，延时断开常开连接处与开关并联。
此延时电路可以是时间继电器，延时断开常开连接处是延时断开常开触点。
此延时电路也可以是电子电路，延时断开常开连接处是三极管。
此延时电路可以经过开关控制。
本实用新型由于设置了可由乘客控制的延时关门电路，所以乘客可在按一下按钮后从容下公共汽车。即使司机断开开关，车厢后门也会在延时结束才会关闭。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的无人售票公共汽车后门电路的第一个具体实施方式
的电路原理图。
图2是本实用新型的无人售票公共汽车后门电路的另一个具体实施方式
的电路原理图。
图1所示的无人售票公共汽车后门电路由司机控制的开关S、导线、电磁阀K串联组成；设置了延时电路及控制延时电路的按钮SB，延时断开常开连接处与开关S并联。当司机接通开关S，电磁阀K通电从而车厢后门打开。迟下车的乘客按一下车门附近的控制延时电路的按钮SB，延时电路的时间继电器KT通电，其延时断开常开连接处是触点KT1，此触点T1闭合，并在设定延时时间内(例如5秒)保持闭合状态。若在设定延时时间内司机断开开关S，电源继续通过延时断开常开触点KT1向电磁阀K供电，门保持打开。直到过了设定延时时间，延时断开常开触点KT1断开，车门才关上。
图2给出了另一种无人售票公共汽车后门电路原理图。其中延时电路是电子电路，延时断开常开连接处是三极管Q。当迟下车的乘客按一下车门附近的控制延时电路的按钮SB，电源通过开关S向延时电路中的电容C充电。若此时司机断开开关S，三极管Q因基极由电容C经电阻R供电而导通，电源继续通过有延时断开常开作用的三极管Q向电磁阀K供电，门保持打开。其间，电容C电压越来越低，电磁阀K上电压也越来越低直到断开，车门才关上。其延时时间可由电容C大小决定(例如5秒)。图中与电磁阀K并联的发光二极管H作为指示灯用(当然也可以用灯泡)，可多只安装在司机容易看到的地方及后门附近。在延时断开常开连接处接通后，若司机已断开开关S，可提醒司机及乘客车门还开着。该发光二极管H可选用市面常见的不通电时透明、通电后发出强红光的那种。当然，也可以在电磁阀K并联发声电气物件，例如电铃，电子发声物件等等。同样达到提醒的效果。
当然，延时断开常开连接处也可以是场效应管。其延时电路一般人也很容易给出。
延时电路经过开关S控制，则可以达到只有当司机把开关S合上开门，乘客才能通过延时电路维持开门的目的。
控制延时电路的按钮SB也可在车厢内设置多个。也可把车厢内现有的停车灯按钮换成双联的，把其中一对触点用于控制延时电路。
权利要求1．一种无人售票公共汽车后门电路，它由开关、导线、电磁阀串联组成，其特征在于设置了延时电路及控制延时电路的按钮SB，延时断开常开连接处与开关S并联。
2．根据权利要求1所述的无人售票公共汽车后门电路，其特征在于延时电路是时间继电器KT，延时断开常开连接处是延时断开常开触点KT1。
3．根据权利要求1所述的无人售票公共汽车后门电路，其特征在于延时电路是电子电路，延时断开常开连接处是三极管Q。
4．根据权利要求1所述的无人售票公共汽车后门电路，其特征在于延时电路是电子电路，延时断开常开连接处是场效应管。
5．根据权利要求1所述的无人售票公共汽车后门电路，其特征在于延时电路经过开关S控制。
6．根据权利要求1所述的无人售票公共汽车后门电路，其特征在于带有与电磁阀K并联的指示灯H。
7．根据权利要求6所述的无人售票公共汽车后门电路，其特征在于指示灯是透明强红光二极管H。
专利摘要本实用新型公开了一种由开关S、导线及电磁阀K串联组成的无人售票公共汽车后门电路。并设置了延时电路及控制延时电路的按钮SB。该延时电路可以是时间继电器KT，其延时断开常开触点KT1与开关S并联。该延时电路也可以是电子电路，其与开关S并联的延时断开常开连接处是三极管Q或场效应管。下车的乘客在按下按钮SB后能使车厢后门延时关闭，使乘客不会被车门夹住。
文档编号B60R16/02GK2447201SQ0023965
公开日2001年9月12日 申请日期2000年10月8日 优先权日2000年10月8日
发明者潘彪 申请人:潘彪