专利名称：一种客车气动式车门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及客车车门，特别是一种客车气动式车门。
现有中型、大型客车上下乘客的车门，大都采用气动式车门，即以驱动气缸经传动部件推拉车门，车门一般为折叠式，沿上下门框上的滑道折叠启闭。这种折叠式气动车门的缺点是车门折叠开启后，挤占门框空间，减少了门洞的有效宽度，使乘车人上下车很不方便；此外，为了避免车门开启时，折叠的门扇不致伸出车身，只能将车门滑道缩置于车内，这样，车门关闭时，门扇内凹，既不美观，风阻也大。
本实用新型的目的就是要提供一种开启后不减少车门洞开宽度，关闭后与车身本齐，风阻小的客车气动式车门。
为此而设计的客车气动式车门，由驱动气缸、传动部件和车门组成，车门为不折叠整体门扇，车门开启端有与之固定连接的滑块置于滑道之中，车门另一端里外侧摆轴上的摆臂与车门上的推拉转轴相连，使摆轴运动的拉臂与驱动汽缸的活塞杆相连。
本实用新型客车车门开启后，车门不折叠，不增加厚度，且停置于车门门框里外侧，使车门洞开宽度毫不减少，有利乘客上下车。
本实用新型客车气动式车门的不折叠整体门扇可为单扇门或对开的双扇门，由于滑道可设置在门后，因此关闭状态时门扇可与车身表面平齐，因而既保证了整车的美观，又能减小风阻。
以下结合附图实施例描述本实用新型。
图1为本实用新型实施例双扇对开型客车气动式车门机动示意图。
图2为
图1气动式车门气动部分示意图。
如
图1、图2所示，本实用新型客车气动式车门的门扇为不折叠整体门扇3，其开启端有与之固定连接的滑块2置于滑道1之中，另一端外侧的摆轴8上的摆臂5与不折叠整体门扇3上的推拉转轴4相连，使摆轴8运动的拉臂9与驱动汽缸11的活塞杆相连。开门时，驱动汽缸11的活塞杆10推动拉臂9，使摆轴8顺时针转动，带动摆臂5顺时针摆动，使不折叠整体门3以滑块2为支点转向车内，同时滑块2沿滑道1右移，直至不折叠整体门扇3侧置于门框6之外，车门完全洞开。反之，关门。门关闭后，不折叠整体门扇3与车身7外表平齐。
权利要求1.一种客车气动式车门，由驱动气缸、传动部件和车门组成，其特征在于所说的车门为不折叠整体门扇，车门开启端有与之固定连接的滑块置于滑道之中，车门另一端里外侧摆轴上的摆臂与车门上的推拉转轴相连，使摆轴运动的拉臂与驱动汽缸的活塞杆相连。
2.根据权利要求1所述的客车气动式车门，其特征在于所说的不折叠整体门扇为单扇式对开的双扇，关闭状态时门扇与车身表面平齐，全开状态时，车门置于门框里外侧。
专利摘要本实用新型为改进的客车气动式车门,其特点是车门为单扇或对开的不折叠整体门扇,车门开启端有与之固定连接的滑块置于设在门后的滑道之内,车门另一端里外侧的摆轴上的摆臂与车门上的推拉转轴相连,使摆轴运动的拉臂与驱动气缸的活塞杆相连。这种以摆臂拉动的车门开启后,车门不折叠,且停置于门框里外侧,使乘客上下车十分方便,而且车门关闭时与车身外表平齐,既美观,风阻又小。
文档编号B60J5/04GK2436344SQ00246819
公开日2001年6月27日 申请日期2000年7月28日 优先权日2000年7月28日
发明者赵士瑞, 郑喜来, 许贤立, 郭树军 申请人:河北第二机械厂