专利名称：轮胎升降气压冷却自控传感报警器的制作方法
由蓄气筒、感压限压阀、体外储气筒、集水阀、(无线电传、感器)和连接电线及气管等组成。
其构造原理是蓄气筒前端为与轮胎气门连接的接口，接口内装有顶子；蓄气筒后端与限压阀活塞的圆柱管形气缸体前端相贯连接，活塞为一个感压阀整体；限压阀的活塞体壳即为感压阀活塞的圆柱、桶状形气缸体，感压阀的活塞，为多个部件组合的圆柱体。限压阀的活塞和感压阀的活塞被一扇中心有小于其活塞外径的孔的圆环形固定门，门的一侧环边装有密封皮圈等止推在同个界限位置上；限压阀的活塞后方和感压阀的活塞后方各自均装有弹性力强弱不同的压力型螺旋状钢丝弹簧；限压阀气缸的后端装有弹簧的座推式调试螺塞；感压阀的活塞被“U”字形顶子分开成两脚的前端装有电传感器的联电触头止推到位；圆环形固定门的近处于限压阀气缸体上装有有出口气孔的螺塞，圆环形固定门前面于蓄气筒体上装有有效孔径小于出口螺塞的有效孔径的进口单向阀；蓄气筒体上还装有电线导入的螺塞，输入的两根电线各与顶子上的两个电触头分别相连，电线的另一头与固定在轮辋或辐的外侧上的传发器相接，感应器装在驾驶室内；储气筒的长度和大小以及形状，应根据各种在轮辋的弧度、宽度等安装条件而定，为了使重力趋于平衡，就应使储气筒固定在轮辋或辐的外侧与传发器安装的同直径线的对向位置上；其两端上的气管，各与感压限压阀和蓄气筒上的出口螺塞和进口单向阀相连接；储气筒安装定位后的离心力向外侧体上装有一个与之垂直的集水阀，内侧或储气筒近处的轮辋上可装有气压动力机等。这样就构成了轮胎升降气压冷却自控传感报警器(简称轮胎气压报警器)。
当轮胎气压报警器与气门安装连接后，其接口内的顶子已顶在气门芯的放气阀连枰上实施了蓄气筒内的气压引入。这时感压限压阀开始进入工作状态。
限压阀弹簧止推着的感压阀，实为一个传感器中传发器的电源开关即在车辆行驶中如因漏气造成轮胎气压小于感压阀弹簧的弹性力时，感压阀的活塞被以桶状气缸的桶底为座的压力弹簧前推至与电触头相抵触，因而传发器的直流电源由一触头流过活塞体到另一触头后就被接通。这时传发器向驾驶室的感应器发出无线电传感信息并使感应器感应报警(可以由每只轮胎上的传发器向同一个感应器发收信息)。
而如因轮胎超载运行或阳光暴晒等产生了高温造成轮胎气压大于限压阀弹簧的弹性力时，被弹簧止推在密封门上的限压阀活塞(即感压阀的整体)被压离止推位置，膨胀着的气体将迅速地从活塞移动后露出在气缸体上的出口气孔中流出，排入大气层或通过气管向固定在轮辋或辐上的储气筒入口，以一定的压强力冲开其口上的单向阀而注入到储气筒内在单向阀和进出两气孔的不同有效孔径等的作用下增压储存。如果其体外储气筒的储气量正好等于轮胎的一次升压所注入的气压量，那么当轮胎受热升压的第二次气体对储气筒注入后因气压增高就必然会在气管的导向下向蓄气筒上的单向阀以强大的压强力把气体转送给轮胎。这样，储气筒就有了输气动力。其输气动力，显然是来自胎内的气压所致的，而这种气压的产生原因不外乎主要就是因温度所致造成的。因此，使这种气压增高的因素中也就有一个“温度”问题。
为了把轮胎因受温而升高的气压降下来，其技术方案就设计了一个体外储气筒，通过限压阀的作用把轮胎的这种额外升高的气压负担，由体外储气筒卸下处理。处理的方法是利用轮胎受温而逐渐升压到一定高度时才会向储气筒注气的第一次与第二次过程的中间是有一定的间隔时间；与根据金属的温度较大气常温低的特点的金属制成的储气筒在风吹中产生的冷与又根据空气不传热，传热的是因气体中有一定的湿度受热造成的气温而升压后使轮胎注入气体中的热相遇而冷却甚至凝成水等的形成时间，有相同的时间过程之机理来使气温(有时为了带出胎内气温到储气筒中冷却，也可在轮胎加气时或运行中加入适量的水。)冷却或转成水这么一个利用气体中的湿度含热成温与降温的工作程序就基本完成了。
如果为了不使传感器在感压阀里的电触头因水分而导电发出假信息，就可通过储气筒体上外侧安装集水阀来集水，在逐渐形成一定重力时的一个液体垂砣了，在轮转离心力的作用下向大气层甩出而排水。因而可降气体体积也是达到一种降气压的目的。
为了保持轮胎内的一定气压值，防止储气筒内的气压力过低时无力向轮胎内转送卸下的气体，或在轮胎慢速漏气造成气压下降中又遇到不能得到及时修补等的情况下可在储气筒上安装一种气压动力机。(动力机采用直流电源，控制动力机工作的开关与传感器的开关原理一样也由感压阀来自控。)通过以上所述的轮胎自控装置的作用，在车辆行驶中就基本上可以防止因轮胎的气压过高或过低时可能由此而引出的交通事故的发生。
权利要求
1.一种轮胎气压报警器，蓄气筒、感压限压阀、(无线电传、感器)、储气筒和电线及气管等各自顺序连接。
2.根据权利要求1所述的轮胎气压报警器，其特征是蓄气筒前端为气门接口，内装圆环形隔板与“U”字形顶子，接口的内径等于气门的外径，蓄气筒的直径大于或等于接口的直径；蓄气筒后端与同直径的感压限压阀前端连接。蓄气筒的体上装有电线导入螺塞，轮辋上固定的传发器的电线穿过螺塞与在顶子脚尖上绝缘固定后的两个电触头连接；两个电触头被顶子悬空伸至在感压阀活塞止推的位置上平齐间隔着，感应器装在驾驶室内。感压限压阀的体上于近前端处装有气体出口螺塞，连接的气管与固定在轮辋上的储气筒的进口上的单间阀连接；储气筒的出口上的气管又与蓄气筒体上的进口单向阀连接。感压阀被包含在限压阀里成一轴向力连接体感压阀为限压阀的活塞；感压限压阀的体壳为限压阀活塞的圆柱管形气缸体，限压阀活塞的体壳为感压阀活塞的圆柱管形气缸体；感压阀的活塞和限压阀的活塞均为圆柱体；其各自的活塞的外径等于其各自的气缸的内径；感压阀的活塞由圆柱实体、电触头的联电圆铜板、安装铜板的绝缘皮碗、圆柱实体的箍筒和环式皮圈等利用“过盈”作用合理组装成圆柱体；限压阀的活塞与感压阀的活塞被各自需求不同的压力型螺旋状钢丝弹簧在气缸后端的杆座式调试螺塞的作用下止推在蓄气筒与感压限压阀相贯内的圆环形固定门界位上；感压阀活塞的后端中心处轴向装有一根其长度与弹簧被压缩后的长度相等而小于弹簧内径的后向止推限位杆。
3.根据权利要求1所述的轮胎气压报警器，其特征是感压阀与限压阀按左右位置拼排安装，其各自的前端设有圆环形固定门并与横向设置的蓄气筒的后端相贯连接；限压阀的活塞为球体，被压力弹簧止推在圆环形固定门界位上。感压阀和限压阀的后端均装有弹簧压力的调试螺塞。
全文摘要
轮胎升降气压冷却自控传感报警器,本发明采用无线电传感器通过气门上装置的感压限压阀及其内的电源开关在轮胎漏气造成气压下降时感压阀的压力弹簧推动活塞前移至使电源接通传感器发出报警信号;而当轮胎因受热造成气压额外升高到一定限度后,气压将推离限压阀活塞止推的密封位置通过气管和单向阀使高压高热的气体输出到体外储气筒里降温降压,在后一次输出的气压等作用下能使气体转送回轮胎中。这样就达到轮胎升降气压冷却自控传感报警的目的。
文档编号B60C23/02GK1368439SQ0110350
公开日2002年9月11日 申请日期2001年1月31日 优先权日2001年1月31日
发明者月森林 申请人:月森林