专利名称：机动车机械式通用巡航定速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车油门的自动控制装置，属汽车技术领域。
本实用新型所称问题是以如下技术方案实现的一种机动车机械式通用巡航定速器，它由离合器部分、正压或负压驱动部分、阻尼与电调速执行部分和电气控制部分组成，其中离合器部分包括壳体1、主动轮2、从动轮3、阻尼轮4、油门踏板拉线6和化油器拉线7，主动轮、阻尼轮旋转支承在壳体中，从动轮位于二者中间、并固定在壳体中心的伸缩轴5上，油门踏板拉线和化油器拉线的一端环绕在主动轮上并固定在其上、另一端经壳体上的拉线孔8或9分别与油门踏板和化油器油门相连接，主动轮上设置有定位销10，从动轮上设有环形沟槽11，定位销位于环形沟槽中，从动轮和阻尼轮之间设有匹配的结合面，从动轮上还设有预紧扭簧12，油门踏板拉线和化油器拉线的缠绕方向相反；正压或负压驱动部分包括空气膜盒30、膜片31、顶杆32和复位簧33，空气膜盒固定在壳体1上，膜片位于空气膜盒端面上、并与空气膜盒密封连接，顶杆32位于空气膜盒中心孔中，其一端与膜片相连接、另一端对应所述的伸缩轴5，复位簧位于膜片和空气膜盒底面之间，空气膜盒的气孔34与正压或负压气源相连通，顶杆与空气膜盒中心孔之间设有密封35；阻尼与电调速执行部分包括直流永磁电机40(电路控制原理图中为D)、减速器41，直流永磁电机与减速器相固定并传动连接，减速器固定在壳体1上，减速器的输出轴41-1与阻尼轮4相连接；电气控制部分包括继电器J1、J2、J3、电磁阀DC1、按钮K1、K4、K5、限位开关K2、K3、K6、K7，其中，按钮K1和继电器J1的控制线圈串接后接于电源上，继电器J1的常开触点与限位开关K2、K3串接后并联在按钮K1的两端，电磁阀DC1并接在继电器J1的控制线圈两端，按钮K4、限位开关K6和继电器J2的控制线圈串接后接于电源上，按钮K5、限位开关K7和继电器J3的控制线圈串接后也接于电源上，直流永磁电机D和继电器J2、J3的常开触点J2-1、J3-1和常闭触点J2-2、J3-2接成正反转控制电路。
上述机动车机械式通用巡航定速器，所述主动轮外圆周上设有环形凹槽13，所述踏板拉线、化油器拉线环绕在环形凹槽中，所述从动轮上的环形沟槽11的周长为环形圆周的1/2～3/4。
上述机动车机械式通用巡航定速器，所述主动轮通过滚针轴承14旋转支承在壳体1中的凸圆筒15上，所述伸缩轴5通过滚针轴承14-1旋转支承在壳体的中心孔中，所述阻尼轮4与减速器之间设有止推滚针轴承4-1，预紧扭簧12位于凸圆筒上的环形槽16中，其两端分别固定在壳体1和从动轮3上。
上述机动车机械式通用巡航定速器，所述从动轮3的外圆周上设有与限位开关K6、K7相配合的限位开关顶点50。
上述机动车机械式通用巡航定速器，所述伸缩轴5中设有小顶杆17，小顶杆的伸出端与阻尼轮相接触，小顶杆尾端设有弹簧18。
上述机动车机械式通用巡航定速器，所述从动轮和阻尼轮之间的结合面为端面齿，端面齿分别设在从动轮和阻尼轮相对端面上，所述气孔34设于空气膜盒上并通过电磁阀36与负压储气罐37的出口相连通。
上述机动车机械式通用巡航定速器，所述结合面为凹凸盘，凹盘22、凸盘23分别设在从动轮和阻尼轮相对端面上，所述气孔34设于空气膜盒上并通过电磁阀36与机动车上的真空泵相连通。
上述机动车机械式通用巡航定速器，所述结合面为凹凸盘，凹盘22、凸盘23分别设在从动轮和阻尼轮相对端面上，所述气孔34设在空气膜盒端盖39上，并通过电磁阀36与正压储气罐或机动车上的空压机出口相连通。
上述机动车机械式通用巡航定速器，所述拉线孔8、9上设有拉线调节螺栓24、25。
本实用新型具有如下特点1.相对现有的自动巡航定速器，价格便宜、结构简单；2.产品结构形式多样，适用于轿车、货车、拖拉机、农用运输车等各类车型，应用范围广；3.适用于任何速度的定速，油门处于定速状态时可通过按钮随意调速定速，产品使用性能好；4.结构紧凑体积小、整体性好、外形尺寸小，易于安装；5.使用中不易出故障，使用可靠性好，使用寿命长；6.该定速器控制的是化油器拉线，可省去化油器上的快怠速机构；
图1是本实用新型的结构示意图(实施例1)；图2是图1中A-A剖面图；图3是图1中B-B剖面图；图4是负压储气罐示意图；图5是实施例2结构示意图；图6是实施例3结构示意图；图7是电路控制原理图。
参阅图1、4，图示实施例1中，从动轮与阻尼轮之间的结合面为端面齿结构，端面齿分别设在从动轮和阻尼轮的相对端面上，气孔34设于空气膜盒30上，二位三通电磁阀36的进口36-1与负压储气罐37的出口37-2相连通、出口36-2与气孔34相连通，负压储罐上的进气口37-1与机动车上的真空泵相连通，进气口37-1上设有单向阀38，气孔34通过电磁阀与负压储气罐连通时，空气膜盒中气压为负压，膜片向内凹陷，驱动顶杆向右移动；与泄荷口36-3相连通时，空气膜盒中压力处于平衡状态，膜片不动作，机动车处于非定速状态。此实施例为负压控制方式，适用于无真空泵的普通型机动车，如轿车等。
参阅图5，图示实施例2中，结合子为圆锥形凹凸盘结构，凹盘22、凸盘23分别设在从动轮和阻尼轮相的对端面上，气孔34通过电磁阀36与机动车上的真空泵或大气相连通，与真空泵相连通时，空气膜盒中气压为负压，膜片及顶杆的动作同实施例1，此实施例也为负压控制方式，适用于3T东风、福田等带有真空泵的机动车。
参阅图6，图示实施例3中，结合面仍采用圆锥形凹凸盘结构，与实施例1、2的区别为，气孔34设在空气膜盒端盖39上，气孔34通过电磁阀36与机动车上的正压储气罐出口相连通时，膜片与空气膜盒端盖39之间充满正压空气，膜片驱动顶杆向右移动。此实施例为正压控制方式，适用于带有空压机的大货车等机动车。将图5中的单向阀38卸下顺时针旋转180变换其进出口方向，负压储气罐便可成为正压储气罐。
参阅图1、2、3、4、7，本实用新型的工作过程为当汽车行驶到某一速度时，主动轮2在踏板拉线6的拉动下，顺时针旋转在某一位置上，油门处在一个固定值上，如需定速，可按动定速按钮K1，使继电器J1得电，继电器J1常开触点接通，保持其得电状态，限位开关K2、K3为常闭开关，分别安装在离合器踏板和刹车踏板上，如解除定速状态，可踏动两踏板中任一踏板，继电器J1线圈失电，自锁解除，电磁阀DC1断电，定速解除。电磁阀36(图7中为DC1)工作，使空气模盒30和负压储气罐37相通，在负压抽吸作用下，顶杆32推动从动轮3与阻尼轮4接触，两轮上的端面齿相啮合，阻尼轮15静止不动，其阻尼力来自减速器，此时驾驶员可松开油门踏板，主动轮上的定位销10受从动轮3上的环形沟槽11的限制无法逆旋，从而将油门固定在一固定值上，实现定速。预紧弹簧12的作用是使从动轮上环形沟槽11的一端始终追随主动轮上的定位销10，保证准确定位。定位后，从动轮3在阻尼轮4的阻尼下，静止不动，主动轮2可在踏板拉线6的拉动下顺时针旋转做定速后的加速动作，加速后松开油门踏板，主动轮2在油门拉线7上的回位弹簧作用下逆时针旋转，定位销10挡在环形沟槽另一端头上，将主动轮固定加速后位置上，定速后按动加速按钮K4，继电器J2工作，减速器输出轴正转，阻尼轮4、从动轮3随之正转，环形沟槽11通过定位销8带动主动轮2一同顺时针旋转，拉动油门拉线7，实现定速后的加速。按动减速按钮K5，继电器J3工作，减速器输出轴反转，阻尼轮4、从动轮3随之反转，主动轮2在油门拉线上回位弹簧的作用下定位销10与环形沟槽端头接触，跟随从动轮3、阻尼轮4一起逆时针旋，化油器节油门开启度减小，实现定速后的减速。解除定速状态，踏动油门踏板和刹车踏板中任一踏板，电磁阀36断电，关闭负压气源，接通大气，空气模盒30丧失负压，复位簧33推动模片31、顶杆32回位，从动轮轮3与阻尼轮4相脱离，主动轮2在油门拉线上回位弹簧的作用下，油门拉线7拉动主动轮2、定位销10及从动轮3逆时针旋转，使油门回到怠速位置上，定速状态解除。
权利要求1.一种机动车机械式通用巡航定速器，其特征在于，它由离合器部分、正压或负压驱动部分、阻尼与电调速执行部分和电气控制部分组成，其中离合器部分包括壳体[1]、主动轮[2]、从动轮[3]、阻尼轮[4]、油门踏板拉线[6]和化油器拉线[7]，主动轮、阻尼轮旋转支承在壳体中，从动轮位于二者中间、并固定在壳体中心的伸缩轴[5]上，油门踏板拉线和化油器拉线的一端环绕在主动轮上并固定在其上、另一端经壳体上的拉线孔[8]或[9]分别与油门踏板和化油器油门相连接，主动轮上设置有定位销[10]，从动轮上设有环形沟槽[11]，定位销位于环形沟槽中，从动轮和阻尼轮之间设有匹配的结合面，从动轮上还设有预紧扭簧[12]，油门踏板拉线和化油器拉线的缠绕方向相反；正压或负压驱动部分包括空气膜盒[30]、膜片[3]、顶杆[32]和复位簧[33]，空气膜盒固定在壳体[1]上，膜片位于空气膜盒端面上、并与空气膜盒密封连接，顶杆[32]位于空气膜盒中心孔中，其一端与膜片相连接、另一端对应所述的伸缩轴[5]，复位簧位于膜片和空气膜盒底面之间，空气膜盒的气孔[34]与正压或负压气源相连通，顶杆与空气膜盒中心孔之间设有密封[35]；阻尼与电调速执行部分包括直流永磁电机[40]、减速器[41]，直流永磁电机与减速器相固定并传动连接，减速器固定在壳体1上，减速器的输出轴[41-1]与阻尼轮[4]相连接；电气控制部分包括继电器J1、J2、J3、电磁阀DC1、按钮K1、K4、K5、限位开关K2、K3、K6、K7，其中，按钮K1和继电器J1的控制线圈串接后接于电源上，继电器J1的常开触点与限位开关K2、K3串接后并联在按钮K1的两端，电磁阀DC1并接在继电器J1的控制线圈两端，按钮K4、限位开关K6和继电器J2的控制线圈串接后接于电源上，按钮K5、限位开关K7和继电器J3的控制线圈串接后也接于电源上，直流永磁电机D和继电器J2、J3的常开触点J2-1、J3-1和常闭触点J2-2、J3-2接成正反转控制电路。
2.根据权利要求1所述的机动车机械式通用巡航定速器，其特征在于，所述主动轮外圆周上设有环形凹槽[13]，所述踏板拉线、化油器拉线环绕在环形凹槽中，所述从动轮上的环形沟槽[11]的周长为环形圆周的1/2～3/4。
3.根据权利要求2所述的机动车机械式通用巡航定速器，其特征在于，所述主动轮通过滚针轴承[14]旋转支承在壳体1中的凸圆筒[15]上，所述伸缩轴[5]通过滚针轴承[14-1]旋转支承在壳体的中心孔中，所述阻尼轮[4]与减速器之间设有止推滚针轴承[4-1]，预紧扭簧[12]位于凸圆筒上的环形槽[16]中，其两端分别固定在壳体[11和从动轮[31]上。
4.根据权利要求3所述的机动车机械式通用巡航定速器，其特征在于，所述从动轮[3]的外圆周上设有与限位开关K6、K7相配合的限位开关顶点[50]。
5.根据权利要求4所述的机动车机械式通用巡航定速器，其特征在于，所述伸缩轴[5]中设有小顶杆[17]，小顶杆的伸出端与阻尼轮相接触，小顶杆尾端设有弹簧[18]。
6.根据权利要求5所述的机动车机械式通用巡航定速器，其特征在于，所述从动轮和阻尼轮之间的结合面为端面齿，端面齿分别设在从动轮和阻尼轮相对端面上，所述气孔[34]设于空气膜盒上并通过电磁阀[36]与负压储气罐[37]的出口相连通。
7.根据权利要求6所述机动车机械式通用巡航定速器，其特征在于，所述结合面为凹凸盘，凹盘[22]、凸盘[23]分别设在从动轮和阻尼轮相对端面上，所述气孔[34]设于空气膜盒上并通过电磁阀[36]与机动车上的真空泵相连通。
8.根据权利要求7所述的机动车机械式通用巡航定速器，其特征在于，所述结合面为凹凸盘，凹盘[22]、凸盘[23]分别设在从动轮和阻尼轮相对端面上，所述气孔[34]设在空气膜盒端盖[39]上，并通过电磁阀[36]与正压储气罐或机动车上的空压机出口相连通。
9.根据权利要求8所述的机动车机械式通用巡航定速器，其特征在于，所述拉线孔[8]、[9]上设有拉线调节螺栓[24]、[25]。
专利摘要机动车机械式通用巡航定速器，涉及油门自动控制装置，属汽车技术领域。要使定速器结构更为合理、操作更为方便、适宜在各类燃油机动车上使用。构成有离合器、正负压驱动、阻尼与电调速控制各部分，油门踏板拉线和化油器拉线以相反方向环绕在主动轮上，从动轮通过环形沟槽、定位销与主动轮同步旋转，从动轮和阻尼轮之间有匹配的结合面，正负压驱动部分中的空气膜片借助顶杆驱动从动轮轴向运动，与阻尼轮连接或脱离，与直流永磁电机相连的减速器将制动力施加在阻尼轮上，通过油门踏板拉线和电调速控制可实现行驶中的定速及增减速，具有价格便宜、结构简单、形式多样、可随意调速定速等优点，适用于轿车、货车、拖拉机、农用运输车等各类车型。
文档编号B60K31/06GK2590778SQ0225634
公开日2003年12月10日 申请日期2002年12月24日 优先权日2002年12月24日
发明者李铁伟 申请人:李铁伟