专利名称：柴油加热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种节能装置，特别是涉及一种利用汽车余热的柴油加热装置。
汽车在运行过程中，其前端发动机会产生大量的热量，该热量通过用于散热水箱进行散热，散热水箱的温度最高可升至80℃-90℃，目前，这部分热量还未能得到很好的利用，如何将该水箱的热量应用于减低汽车尾气和黑烟是汽车业者所致力研究的方向。
为达到上述目的，本实用新型是由一热流体通道和围绕该热流体通道布置的柴油通道组成，设置于循环水从发动机流出至散热水箱的通路中。
本实用新型本体为一管状中空件，该中空部形成所述的热流体通道；该通道的管壁有一夹层，该夹层上下端封闭形成所述的柴油通道；在该夹层上分别连通柴油输入管和柴油输出管。
本实用新型的柴油输入管和柴油输出管对称设置。
通过在汽车的循环水从发动机流出至散热水箱的通路中加装本实用新型，可利用循环水流过本实用新型中的热流体通道，将柴油加热至60℃左右，从而使柴油的流性较大，分子结构更为疏松，经喷射针喷射出的面积较大，容易形成雾状，燃烧时可增加氧分子的混入，而使柴油燃烧更加充分，大大减少了柴油汽车排放的废气和黑烟，且耗油量降低。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型在汽车上的安装图；图2为本实用新型的轴侧图；图3为常态下柴油喷射示意图；图4为经本实用新型加热后的柴油喷射示意图。
通过将汽车的循环水流过本实用新型的热流体通道11(如图2所示)，加热流经围绕该热流体通道11布置的柴油通道2的柴油，从而使柴油加热。由于柴油常温30℃状态下分子结构密，而经过加热后的柴油温度可达60℃左右，该温度下的油的流性较大，分子结构松，经喷射针喷射出的面积较大(如图3、图4所示)，容易形成雾状，燃烧时氧分子容易混入，起到助燃作用，更有利于柴油的燃烧。实验表明，经本实用新型加热后的柴油温度可接近柴油最佳燃烧值63℃。柴油经过充分燃烧后，其废气、黑烟都会大大减少，且耗油量较低。
权利要求1.一种柴油加热装置，其特征在于它是由一热流体通道和围绕该热流体通道布置的柴油通道组成，设置于循环水从发动机流出至散热水箱的通路中。
2.根据权利要求1所述的柴油加热装置，其特征在于所述的加热装置的本体为一管状中空件，该中空部形成所述的热流体通道；其中空管的管壁有一夹层，该夹层上下端封闭形成所述的柴油通道；在该夹层上分别连通柴油输入管和柴油输出管。
3.根据权利要求1所述的柴油加热装置，其特征在于所述的柴油输入管和柴油输出管对称设置。
专利摘要本实用新型公开了一种由一热流体通道和围绕该热流体通道布置的柴油通道组成的柴油加热装置，设置于循环水从发动机流出至散热水箱的通路中，可利用汽车的循环水加热流经围绕该热流体通道布置的柴油通道的柴油，从而使柴油温度接近柴油最佳燃烧值，柴油经过充分燃烧后，其废气、黑烟都会大大减少，且耗油量较低。
文档编号B60H1/06GK2578135SQ0226416
公开日2003年10月8日 申请日期2002年9月2日 优先权日2002年9月2日
发明者陈奕城 申请人:于若定