专利名称：一种麦佛逊式悬架系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车制造技术领域，更具体地说，涉及一种麦佛逊式悬架系统。
背景技术：
麦佛逊式悬架是美国通用汽车著名底盘工程师麦佛逊发明的一种悬架形式，其原理是将螺旋弹簧和减振器集成为一体，限制了螺旋弹簧的前、后、左、右偏移的现象，使得弹簧只能做上下方向的振动，并可以用减振器的行程长短及松紧来设定悬挂的软硬及性能。随着汽车产品技术的发展，人们对汽车的性能和功能要求越来越高，但是由于设计结构所限，麦佛逊式悬架系统的四轮定位参数除了前束值(从汽车的上面往下看，左右两个车轮形成一个开口向后的“八”字形，汽车两车轮的前端距离小于后端距离，即“八”字的上端开口距离小于下端开口距离，其距离之差就叫做前束值)，其他三个数值都是靠设计保证，无法对其进行调节，这样的设计方式中，汽车车轮的主销内倾角的数值是固定的，无法改变，其维修性能不是很高，而且因为主销内倾角无法调节的原因还会造成一定程度的车轮磨损和车辆跑偏，使得其设计制造工艺存在着一定的缺陷。综上所述，如何提供一种麦佛逊式悬架系统，以实现主销内倾角具有可调节性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种麦佛逊式悬架系统，实现了汽车车轮主销内倾角可以调节，拓展其适用和维修范围的目的。为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案—种麦佛逊式悬架系统，包括减振器、转向节、连接所述减振器和转向节的连接件、设置在所述连接件上的螺栓，还包括与所述螺栓配合以连接所述减振器和转向节的凹槽螺栓，所述凹槽螺栓的螺纹部位设置有沿所述凹槽螺栓的轴向延伸的凹槽，且所述凹槽螺栓与所述连接件的接触部位设置有定位装置；偏心垫圈，所述偏心垫圈设置在所述凹槽螺栓与所述连接件的连接孔之间，且所述偏心垫圈设置有能够与所述凹槽配合的，凸出所述偏心垫圈的内壁的凸起。优选的，上述麦佛逊式悬架系统中，所述凹槽为两个，且所述两个凹槽的位置相对于所述凹槽螺栓的轴线所在的平面对称。优选的，上述麦佛逊式悬架系统中，所述定位装置包括钢珠和与所述钢珠配合的设置在所述连接孔周围的多个球面凹槽。优选的，上述麦佛逊式悬架系统中，所述钢珠固定在所述凹槽螺栓头部靠近所述螺纹部位的侧面上。优选的，上述麦佛逊式悬架系统中，所述钢珠的数量为4个且围绕所述凹槽螺栓的轴线均勻分布在所述凹槽螺栓头部的侧面上。
优选的，上述麦佛逊式悬架系统中，所述偏心垫圈与所述连接孔为间隙配合。相对于现有技术，本发明的有益效果是本发明提供的麦佛逊式悬架系统，在连接减振器和转向节的过程中，将螺栓紧固在连接件上，然后将两个偏心垫圈套装到凹槽螺栓的螺纹部位，再使套装有偏心垫圈的凹槽螺栓穿过连接孔，并使得两个偏心垫圈的位置与被同一个凹槽螺栓穿过的两个分别连接孔对应，紧固凹槽螺栓以实现减振器与转向节的连接；当需要调整主销内倾角即减振器和转向节的相对位置时，对螺栓和凹槽螺栓进行操作，使其预紧在连接件上，转动凹槽螺栓， 因为偏心垫圈的凸起与凹槽配合从而实现了偏心垫圈与凹槽螺栓的周向定位，从而使得偏心垫圈随着凹槽螺栓一起转动，由于偏心垫圈的偏心作用，使得凹槽螺栓在转动的过程中其轴心位置会发生一定的变化，从而实现了调整减振器与转向节的相对位置即主销内倾角的目的，当主销内倾角调整至需要角度值后，定位装置对凹槽螺栓进行定位，紧固螺栓和凹槽螺栓，主销内倾角不再发生变化。本发明提供的麦佛逊式悬架系统，使得主销内倾角可以调节、改变，拓展了麦佛逊式悬架系统的适用范围和维修范围，避免了因主销内倾角无法调节而造成的车轮磨损和车辆跑偏的现象。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本发明实施例提供的减振器、连接件、螺栓、凹槽螺栓和转向节的装配示意图；图2为减振器和连接件的装配主视图；图3为图2的俯视图；图4为凹槽螺栓的主视图；图5为图4的左视图；图6为偏心垫圈的主视图；图7为图6的左视图。上图1-图7中减振器1、转向节2、连接件3、螺栓4、凹槽螺栓5、凹槽6、偏心垫圈7、连接孔8、凸起9、钢珠10、球面凹槽11。
具体实施例方式本发明提供了一种麦佛逊式悬架系统，实现了汽车车轮主销内倾角可以调节，拓展其适用和维修范围的目的。下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考附图1-7，图1为本发明实施例提供的减振器、连接件、螺栓、凹槽螺栓和转向节的装配示意图；图2为减振器和连接件的装配主视图；图3为图2的俯视图；图4为凹槽螺栓的主视图；图5为图4的左视图；图6为偏心垫圈的主视图；图7为图6的左视图。本发明提供的麦佛逊式悬架系统，包括减振器1、转向节2、连接所述减振器1和转向节2的连接件3、设置在所述连接件3上的螺栓4，还包括与所述螺栓4配合以连接所述减振器1和转向节2的凹槽螺栓5，所述凹槽螺栓5 的螺纹部位设置有沿所述凹槽螺栓5的轴向延伸的凹槽6，且所述凹槽螺栓5与所述连接件 3的接触部位设置有定位装置；偏心垫圈7，所述偏心垫圈7设置在所述凹槽螺栓5与所述连接件3的连接孔8之间，且所述偏心垫圈7设置有能够与所述凹槽6配合的，凸出所述偏心垫圈7的内壁的凸起 9。本发明实施例提供的麦佛逊式悬架系统的工作过程如下在连接减振器1和转向节2的过程中，先将螺栓4紧固在连接件3上，然后将两个偏心垫圈7套装到凹槽螺栓5上，再使套装有偏心垫圈7的凹槽螺栓5穿过连接孔8，并使得两个偏心垫圈7的位置与被同一个凹槽螺栓5穿过的两个连接孔8对应，紧固凹槽螺栓 5以实现减振器1与转向节2的连接；当需要调整主销内倾角即减振器1和转向节2的相对位置时，对螺栓4和凹槽螺栓5进行操作，使其预紧在连接件3上，转动凹槽螺栓5，因为偏心垫圈7的凸起9与凹槽6配合从而实现了偏心垫圈7与凹槽螺栓5的周向定位，进而使得偏心垫圈7随着凹槽螺栓5 —起转动，由于偏心垫圈7的偏心作用，使得凹槽螺栓5在转动的过程中其轴心位置会发生一定的变化，从而实现了调整减振器1与转向节2的相对位置即主销内倾角的目的，当主销内倾角调整至需要角度值后，定位装置对凹槽螺栓5进行定位，紧固螺栓4和凹槽螺栓5，主销内倾角不再发生变化。通过上述工作过程可以得出，本实施例提供的麦佛逊式悬架系统，将传统的麦佛逊式悬架系统中无法调节的主销内倾角改进为主销内倾角可以调节、改变的麦佛逊式悬架系统，拓展了其适用范围和维修范围，避免了因主销内倾角无法调节而造成的车轮磨损和车辆跑偏的现象，为汽车提供了更大范围的自由设计空间。为了进一步优化上述技术方案，本实施例提供的麦佛逊式悬架系统中，所述凹槽6 为两个，且所述两个凹槽6的位置相对于所述凹槽螺栓5的轴线所在的平面对称。在凹槽螺栓5上设置两个凹槽6，为最佳的设计方案，两个凹槽6即可以较好的满足主销内倾角调节时的工作要求也不会使得凹槽螺栓5的实际加工制造过程非常复杂繁琐，为其批量加工和生产提供了便利条件。对称设置使得在主销内倾角调节的过程中，凹槽螺栓5的受力更加均衡，延长了其使用寿命。具体的，在不影响主销内倾角正常调节的情况下，凹槽螺栓5 上的凹槽6还可以为其他的数量和设置方式。具体的，所述定位装置包括钢珠10和与所述钢珠10配合的设置在所述连接孔8 周围的多个球面凹槽11。定位装置设置为表面为弧形的钢珠10和球面凹槽11，摩擦阻力相对较小，有利于凹槽螺栓5在转动的过程中实现定位和脱离定位，使得其调节过程更加顺畅灵活，操作更加省时省力。当然，在不影响主销内倾角正常调节的前提下，定位装置还可以设计为其他的方式或结构。本实施例提供的麦佛逊式悬架系统中，所述钢珠10固定在所述凹槽螺栓5头部靠近所述螺纹部位的侧面上。在调节减振器1和转向节2的过程中，凹槽螺栓5的头部靠近所述螺纹部位的侧面与连接件3接触，球面凹槽11设置在连接件3上，所以钢珠10设置在与其接触的侧面上。优选的，所述钢珠10的数量为4个且围绕所述凹槽螺栓5的轴线均勻分布在所述凹槽螺栓5头部的侧面上。在凹槽螺栓5头部的侧面上均勻设置4个钢珠10，均勻设置钢珠10使得凹槽螺栓5在转动的过程中，可以更好的实现定位，使得定位效果更加显著，受力更加均衡。具体的，在不在不影响主销内倾角正常调节的前提下，钢珠10还可以设计为其他的数量或分布方式。为了使凹槽螺栓5能够更加顺利的转动，本实施例提供的麦佛逊式悬架系统中， 所述偏心垫圈7与所述连接孔8为间隙配合。间隙配合有利于凹槽螺栓5顺畅的转动，使得调整主销内倾角的过程更加方便快捷。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。 对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求
1.一种麦佛逊式悬架系统，包括减振器(1)、转向节( 、连接所述减振器(1)和转向节 (2)的连接件(3)、设置在所述连接件C3)上的螺栓G)，其特征在于，还包括与所述螺栓(4)配合以连接所述减振器(1)和转向节( 的凹槽螺栓(5)，所述凹槽螺栓(5)的螺纹部位设置有沿所述凹槽螺栓( 的轴向延伸的凹槽(6)，且所述凹槽螺栓(5) 与所述连接件(3)的接触部位设置有定位装置；偏心垫圈(7)，所述偏心垫圈(7)设置在所述凹槽螺栓( 与所述连接件C3)的连接孔 ⑶之间，且所述偏心垫圈(7)设置有能够与所述凹槽(6)配合的，凸出所述偏心垫圈(7) 的内壁的凸起(9)。
2.根据权利要求1所述的麦佛逊式悬架系统，其特征在于，所述凹槽(6)为两个，且所述两个凹槽(6)的位置相对于所述凹槽螺栓(5)的轴线所在的平面对称。
3.根据权利要求1所述的麦佛逊式悬架系统，其特征在于，所述定位装置包括钢珠 (10)和与所述钢珠(10)配合的设置在所述连接孔(8)周围的多个球面凹槽(11)。
4.根据权利要求3所述的麦佛逊式悬架系统，其特征在于，所述钢珠(10)固定在所述凹槽螺栓( 头部靠近所述螺纹部位的侧面上。
5.根据权利要求4所述的麦佛逊式悬架系统，其特征在于，所述钢珠(10)的数量为4 个且围绕所述凹槽螺栓(5)的轴线均勻分布在所述凹槽螺栓( 头部的侧面上。
6.根据权利要求1所述的麦佛逊式悬架系统，其特征在于，所述偏心垫圈(7)与所述连接孔(8)为间隙配合。
全文摘要
本发明提供了一种麦佛逊式悬架系统，包括减振器(1)、转向节(2)、连接减振器(1)和转向节(2)的连接件(3)、设置在连接件(3)上的螺栓(4)，还包括凹槽螺栓(5)，凹槽螺栓(5)的螺纹部位设置有凹槽(6)，且凹槽螺栓(5)与连接件(3)的接触部位设置有定位装置；偏心垫圈(7)，偏心垫圈(7)设置在凹槽螺栓(5)与连接件(3)的连接孔(8)之间，且偏心垫圈(7)设置有凸出偏心垫圈(7)的内壁的凸起(9)。本发明提供的麦佛逊式悬架系统，将传统的麦佛逊式悬架系统中无法调节的主销内倾角改进为主销内倾角可以调节、改变的麦佛逊式悬架系统，拓展了其适用和维修范围，为汽车提供了更大范围的自由设计空间。
文档编号B60G13/00GK102490563SQ201110446038
公开日2012年6月13日 申请日期2011年12月28日 优先权日2011年12月28日
发明者侯建勇, 刘 英, 姜楠, 杨子发, 王超 申请人:北京长安汽车工程技术研究有限责任公司, 重庆长安汽车股份有限公司