专利名称：可举升承载式减震器悬架系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及可举升悬架技术。它提供一种简便的方法，通过减震器举升 以提高任何悬架形式的各类汽车在不平坦道路条件下的越障能力。
背景技术：
通过悬架的举升系统来提高车辆的离地间隙，是提高汽车越障能力的有效措 施。通常这种汽车性能是依靠汽车油气悬架或空气悬架的高度控制装置来实现 的。这种系统结构比较复杂，与普通常见的金属弹簧悬架系统在结构上差异较 大，成本较高，通常只在高级越野车上与少量高档轿车和豪华大客车上釆用。
实用新型内容
本实用新型提供一种简便的方法，用以提高任何悬架形式的各类汽车在不平 坦道路条件下的越障能力。他与一般靠液压举升的悬架系统的主要不同点在于, 它不需要大功率的油(气)泵和作动缸(囊)，而用结构、尺寸与已有减震器基 本相同的《承载式减震器》(专利)代替一般减震器和举升缸。因为《承载式减 震器》只承受小部分静载，其承压面积很小，所需的举升动力源也很小。对于
具有动力转向的汽车，可以利用动力转向的油源来进行悬架举升；甚至可以用 人力(如脚踩)总泵进行举升。本发明特点还在于特别便于在已有悬架结构的 汽车上改装，适用性广，成本低。
本实用新型提供一种可举升承载式减震器悬架系统，由悬架弹簧、承载式减 震器、储能器、导向机构、连通管、电动油泵、储油罐、隔离器组成，其特征 在于悬架弹簧与承载式减震器以并联的方式设置在导向机构上；储油罐、电 动油泵、隔离器依次连接构成高压油源；承载式减震器、储能器和隔离器分别 与连通管连通；当电动油泵无压力时，隔离器中的浮动活塞处于最高位置，相 应地悬架系统处于最低位置；当开动电动油泵时，储油罐中的油液通过隔离器 的浮动活塞向各轮的承载式减震器充油，悬架系统随泵油压力大小而有不同高 度的举升，当需要车身高度回落时，可使油泵卸油，直至浮动活塞回到最高位 置；隔离器的浮动活塞的作用一方面是使电动油泵的油液与承载式减震器的油 液隔离，另一方面当电动油泵卸压降低车身高度时，承载式减震器中仍可保留 一定的剩余压力。
图l为带小电动泵的承载减震器举升悬架系统
图2为利用动力转向油源代替电动泵的举升悬架系统
图3为利用人力总泵代替电动泵的举升悬架系统
图4为带集中储能器的承载减震器举升悬架系统
图5为四个减震器连通共用一个储能器的举升系统简图
图6为两个减震器连通共用一个储能器的举升系统简图
图7为储能器与隔离器一体化结构
图8为储能式隔离器与减震器的并联体
图9带逆止阀的双级泵油密封结构的承载式双筒减震器
图IO承载式双筒减震器及其带逆止唇油封的双级泵油密封结构
图11是与供油腔连通的带逆止唇油封的双级泵油密封承载式双简减震器
图12是承载式单简减震器及其球阀泵吸双级密封结构
图13是承载式单简减震器及其逆止唇泵吸双级密封结构
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提出的可举升悬架系统，由悬架弹簧l、承载式减 震器2(专利号200720094724.2; 200710056382. x )、储能器3、导向机构4、 连通管5、电动油泵6、储油罐7、隔离器8组成，其特征在于由电动油泵6、 储油罐7、隔离器8构成高压油源，当电动油泵6无压力时，隔离器8中的浮动 活塞9处于最高位置，相应地悬架系统处于最低位置；当开动电动油泵6时， 储油罐7中的油液泵向隔离器8,推动浮动活塞9向各轮的承载式减震器2充油，
悬架系统随泵油压力大小而有不同高度的举升。当需要车身高度回落时，可使 电动油泵6卸油，直至浮动活塞9回到最高位置。隔离器8的浮动活塞9的作 用一方面是使电动油泵6系统的油液与承载式减震器2的油液可以不同，另一 方面当电动油泵6卸压降低车身高度时，承载式减震器2中仍可保留一定的剩 余压力。图l所示的可举升悬架系统是用专设的电动油泵6作为举升的动力。
本实用新型涉及可举升悬架技术提供一种简便的方法用以提高任何悬架形 式的各类汽车在不平坦道路条件下的越障能力。它与一般液压举升的悬架系统
的主要不同点在于，它不需要大功率的油(气)泵和作动缸，而用结构、尺寸 与已有减震器基本相同的《承载式减震器》(专利号200720094724.2;200710056382.x)代替一般减震器和举升缸。因为《承载式减震器》只承受小 部分静载，其承压面积很小，所需的举升动力源也很小。
对于具有动力转向的汽车，可以利用动力转向的油源(如图2)。具体实施方 式是将隔离器8的输入端通过可控的三通阀11与动力转向油泵6a相连。当将 动力转向油泵6a接向隔离器8泵油时，由于浮动活塞9的推动，通过承载减震 器2,悬架开始举升；当关闭动力转向油泵6a接向隔离器8的通路时，举升停 止而维持已有车身高度。当隔离器8的通路经三通阀11接回油罐7a时，车身 高度下降。关闭隔离器8的回油通路，车身下降停止而维持已有车身高度。
另一种实施方式是，用人力(如脚踩)总泵6b代替电动油泵6或动力转向 油泵6a(如图3)，通过人力进行举升；当需要车身下降时，可通过打开三通阀 11，回油卸压即可实现。
上述举升系统中，与承载式减震器2相配的储能器3,可以是每个减震器2 配一个储能器3。但也可以将两个或四个减震器2连通起来共用一个储能器3。 其具体结构见图4。它可以是四个减震器2连通起来共用 一个储能器3(如图5 ), 它适合某些整车布置和降低成本；也可以是两个减震器2连通起来共用一个储 能器3(如图6)。这种系统左右独立控制，具有调整车身侧倾的功能。
为了结构紧凑，可将储能器3与隔离器8结合成一体化结构(如图7所示), 它由缸体C1、隔离活塞C2、固定套C3、储能器活塞C4、举升油路接头C6、减 震器接头C7和充气塞C8等组成；其中A为举升腔，B为储气腔。还可以与承载 式减震器连接成并联体，如图8所示，它由储能器-隔离器结合体C0、承载式减 震器D0、连接头D1、夹紧箍D2、密封圈D3、压块D4、螺栓D5等组成。
承载式减震器必须有十分可靠的密封。本技术为此设计了特殊的泵吸式双级 密封系统。图9是这种系统的具体结构。该密封系统由端盖A1、密封座A2、小 钢球逆止阀A3、导套A4、低压密封A5、高压密封A6和活塞杆A8组成；依靠高 压腔E的压力波动和小钢球逆止阀A3形成的泵吸作用，使低压油封F处维持低 的压力。
承载式减震器泵油式双级密封系统也可以不另设小钢球逆止阀A3,而利用在 低压密封圈A5a上做出逆止唇A5b，在油封座的相应处做出唇口，起单向密封 作用；通过通道A3b将E腔与G腔连通，利用E腔压力波动的泵吸作用，和逆 止唇的单向流通作用使F腔的压力降低(见图10);承载式减震器(2)还可釆用另一种特殊的泵吸双级密封系统，该密封系统不另设小钢球逆止阀(A3),而 是利用在低压密封圈(A5a)上做出逆止唇(A5b),在油封座的相应处做出唇口， 起单向密封作用；通过通道(A3b)将供油腔H与唇外低压腔G连通，利用H腔压 力波动的泵吸作用，使唇内低压腔F的压力降低(见图11)。
图12是单简承载减震器的球阀泵吸式双级密封结构，其中承载式减震器(2) 与储能器结合在一起，可成为单简式承载减震器，它由端盖U1)、密封座(A2)、 球形逆止闽(A3)、导套(A4)、低压密封(A5)、高压密封(A6)、单简工作缸 (A7)、活塞杆(A8)、活塞(A9)、浮动活塞(AIO)、气腔(All)、充气嘴(A12)、 连接环(A13)、和油路接头(A14)组成；依靠工作腔E的压力波动和小钢球逆 止闽U3)形成的泵吸作用，使低压腔F处维持低的压力。
图13是单简承载减震器的逆止唇泵吸式双级密封结构，其中承载式减震器 (2)与储能器结合在一起，成为单筒式承载减震器，它由端盖(A1)、密封座 (A2)、导套(A4)、低压密封(A5a)、逆止唇(A5b)、高压密封(A6 )、单简工
作缸(A7)、活塞杆(A8)、活塞(A9)、浮动活塞(AIO)、气腔(All)、充气嘴 (A12)、连接环(A13)、和油路接头(A14)组成；依靠高压腔E的压力波动和
逆止唇U5b)形成的泵吸作用，使低压油封F处维持低的压力。
本实用新型各种结构的特点还在于特别便于在已有悬架结构的汽车上改装， 适用性广，成本低。
权利要求1.可举升承载式减震器悬架系统，由悬架弹簧(1)、承载式减震器(2)、储能器(3)、导向机构(4)、连通管(5)、电动油泵(6)、储油罐(7)、隔离器(8)组成，其特征在于悬架弹簧(1)与承载式减震器(2)以并联的方式设置在导向机构(4)上；储油罐(7)、电动油泵(6)、隔离器(8)依次连接构成高压油源；承载式减震器(2)、储能器(3)和隔离器(8)分别与连通管(5)连通；当电动油泵(6)无压力时，隔离器(8)中的浮动活塞(9)处于最高位置，相应地悬架系统处于最低位置；当开动电动油泵(6)时，储油罐(7)中的油液通过隔离器(8)的浮动活塞(9)向各轮的承载式减震器(2)充油，悬架系统随泵油压力大小而有不同高度的举升，当需要车身高度回落时，可使油泵卸油，直至浮动活塞(9)回到最高位置；隔离器(8)的浮动活塞(9)的作用一方面是使电动油泵(6)的油液与承载式减震器(2)的油液隔离，另一方面当电动油泵(6)卸压降低车身高度时，承载式减震器(2)中仍可保留一定的剩余压力。
2. 根据权利要求1所述的可举升承载式减震器悬架系统，其特征在于不 釆用专用的电动油泵(6)产生油压，而是利用汽车上已有的动力转向油 源，由动力转向油泵(")将动力转向油压通过可控的三通阀(11)推动 浮动活塞(9)，向各承载式减震器(2)供油，达到悬架举升的目的。
3. 根据权利要求1所述的可举升承载式减震器悬架系统，其特征在于不 釆用专用的电动油泵(6)或动力转向油源产生油压，而是利用人力总泵(6b)产生油压推动隔离器的浮动活塞(9)，向各承载式减震器(2)供 油，达到悬架举升的目的。
4. 根据权利要求1、 2或3所述的可举升承载式减震器悬架系统，其特征 在于与承载式减震器(2)相配的储能器(3)，是每个减震器(2)配一 个储能器(3)。
5. 根据权利要求1、 2或3所述的可举升承载式减震器悬架系统，其中与 承载式减震器(2)相配的储能器(3)，是同侧的两个减震器(6)连通起 来共用一个储能器(3)。
6. 根据权利要求1、 2或3所述的可举升承载式减震器悬架系统，其特征 在于与承载式减震器(2)相配的储能器(3)，是四个减震器(6)连通 起来共用一个储能器(3)。
7. 根据权利要求l、 2或3所述的可举升承载式减震器悬架系统，其特征 在于将储能器(3)与隔离器(8)结合成一体化结构。
8. 根据权利要求7所述的可举升承载式减震器悬架系统，其特征在于将一体化结构的储能器-隔离器结合体(CO)与承载式减震器U)连接成并联体。
9. 根据权利要求1、 2或3所述的可举升承载式减震器悬架系统，其特征 在于承载式减震器(2)采用特殊的泵吸双级密封系统，该密封系统由 端盖(A1 )、密封座(A2)、小钢球逆止阀(A3)、导套(A4)、低压密封(A5)、 高压密封U6)和活塞杆(A8)组成；该密封系统依靠高压腔E的压力波 动和小钢球逆止阀(A3)形成的泵吸作用，使低压油封F处维持低的压力。
10. 根据权利要求9所述的可举升承载式减震器悬架系统，其特征在于承 载式减震器(2)釆用另一种特殊的泵吸双级密封系统，该密封系统不另 设小钢球逆止阀(A3 )，而是利用在低压密封圈(A5a )上做出逆止唇(A5b ), 在油封座的相应处做出唇口，起单向密封作用；通过通道(A3b)将上工作 腔E与唇外低压腔G连通，利用E腔压力波动的泵吸作用，使唇内低压腔 F的压力降低。
11. 根据权利要求9所述的可举升承载式减震器悬架系统，其特征在于承 载式减震器(2)采用另一种特殊的泵吸双级密封系统，该密封系统不另 设小钢球逆止阀(A3 )，而是利用在低压密封圏(A5a )上做出逆止唇(A5b )， 在油封座的相应处做出唇口，起单向密封作用；通过通道(A3b)将供油腔H 与唇外低压腔G连通，利用H腔压力波动的泵吸作用，使唇内低压腔F的 压力降低。
12. 根据权利要求l、 2、 3或9所述的可举升承载式减震器悬架系统,其特 征在于承载式减震器(2)与储能器结合在一起，成为单简式承载减震 器，它包括端盖(Al)、密封座(A2)、球形逆止阀(A3)、导套(A4)、低 压密封(A5)、高压密封(A6)和活塞杆(A8);依靠工作腔E的压力波动 和小钢球逆止阀(A3)形成的泵吸作用，使低压腔F处维持低的压力。
13. 根据权利要求1、 2、 3或9所述的可举升承载式减震器悬架系统，其特 征在于承载式减震器(2)与储能器结合在一起，成为单简式承载减震 器，它包括端盖(Al)、密封座(A2)、导套(A4)、低压密封(A5a)、逆 止唇(A5b)、高压密封(A6)和活塞杆(A8);依靠高压腔E的压力波动 和逆止唇U5b)形成的泵吸作用，使低压油封F处维持低的压力。
专利摘要本实用新型涉及可举升悬架技术。它提供一种简便的方法以提高任何悬架形式的各类汽车在不平坦道路条件下的越障能力。它与一般液压举升的悬架系统的主要不同点在于，它不需要大功率的油(气)泵和作动缸，而用结构、尺寸与已有减震器基本相同的“承载式减震器”(专利)代替一般减震器和举升缸。因为“承载式减震器”只承受小部分静载，其承压面积很小，所需的举升动力源也很小。对于具有动力转向的汽车，可以利用动力转向的油源来进行悬架举升；甚至可以用人力(如脚踩)总泵进行举升。本实用新型特点还在于特别便于在已有悬架结构的汽车上改装，适用性广，成本低。
文档编号B60G17/06GK201309388SQ20082013925
公开日2009年9月16日 申请日期2008年10月13日 优先权日2008年10月13日
发明者郭孔辉 申请人:郭孔辉