专利名称：一种双电源工程维护车通过无电区的控制方法
技术领域：
本发明涉及一种双电源工程维护车通过无电区的控制方法。
技术背景
目前应用的电力机车通过无电区称之为过分相，有自动过分相、半自动过分相、自动过分相手动切除三种控制方法，现有双电源工程车在第三轨供电模式下没有经过无电区的控制方法。由于双电源工程车两种受流方式都是直流电压，不同于电力机车的分相区两端有不同的电压，现有的控制方法存在下述问题
1)司机需要考虑通过无电区前该车速度是否能通过无电区、无电区坡度的大小等等；
2)在到达到无电区前，司机需要停车手动把第三轨受流方式转为牵引蓄电池受流方式，降低了机车运行的效率，增加了司机手动操作的复杂性。
本发明中涉及术语的定义或解释
受流器是一种从第三轨将电流引向工程车母排，为该工程车提供电源的电气设备。
快速断路器是一种空气自然冷却的直流高速限流断路器，该型断路器可在极短的时间内对检测到的过载电流做出反应，用于保护轨道交通车辆上直流回路中的电气设备。
第三轨受流方式和牵引蓄电池受流方式如果第三轨为机车提供电源时，称为第三轨受流方式；如果牵引蓄电池为机车提供电源时，称为牵引蓄电池受流方式。发明内容
本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种双电源工程维护车通过无电区的控制方法，减少司机的手工操作，保证双电源工程维护车安全、可靠地通过无电区。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是一种双电源工程维护车通过无电区的控制方法，该方法为
1)设定第三轨受流方式下双电源工程车不能牵引运行的电压值，即欠压值，以及第三轨受流方式下无牵引运行的电压值，即无压值；
2)双电源工程维护车以第三轨受流方式进入无电区；
3)检测双电源工程车实际电压值；
4)比较检测到的实际电压值与设定的欠压值，判断实际电压值是否大于设定的欠压值，若大于，跳到7)；若不大于，进入5)；
5)双电源工程车以第三轨供电模式进入欠压保护阶段，并以欠压前的速度运行；
6)在双电源工程车的实际电压值从欠压值到无压值的时间内，判断检测的实际电压值是否为正常的第三轨电压值，若是，则双电源工程车在从欠压值到无压值的时间内通过了无电区，进入7)；若否，双电源工程车在从欠压值到无压值的时间内未通过无电区，其受流方式由第三轨受流方式自动转换为牵引蓄电池受流方式，继续牵引运行，进入8)；
7)双电源工程车以第三轨受流方式正常运行；
8)结束。
所述步骤1)中，第三轨受流方式下双电源工程车不能牵引运行的电压值为 DC525V，即欠压值，低于DC525V则第三轨受流方式电压欠压；第三轨受流方式下无牵引运行的电压值为DC300V，即无压值，低于DC300V则无第三轨受流方式下的电压。
本发明根据双电源工程车采用第三轨受流和牵引蓄电池受流两种驱动方式，并且两种受流都是直流电压的特点，提供一种双电源工程车通过无电区的控制方法，充分利用双电源工程维护车两种受流方式的特点，在通过无电区的过程中，不用考虑进入无电区的双电源工程维护车的速度、坡度大小、无电区的距离等条件的限制，在从欠压值到无压值的时间内若双电源工程车未通过无电区，则自动从第三轨受流方式转换为牵引蓄电池受流方式，减少了司机的手工操作，使双电源工程维护车安全、可靠的通过无电区。
图1为本发明一实施例双电源工程车通过无电区的控制方法流程图。
具体实施方式
双电源工程维护车受流方式为第三轨轨受流或者牵引蓄电池受流，可以根据双电源工程维护车受流特点对该车通过无电区进行合理的控制。双电源工程维护车的受流特点为，一方面是受流方式由第三轨受流模式和牵引蓄电池受流模式；另一方面是两种受流模式都是直流电压进行受流。本发明实施例的前提是进入无电区之前采用第三轨受流方式， 牵引蓄电池电压在正常范围内，如图1所示，具体实施过程如下
(1)设定第三轨受流方式下双电源工程车不能牵引运行的电压值(DC525V)，即欠压值，低于525V，即认为第三轨受流方式下电压欠压，以及第三轨受流方式下无牵引运行的电压值(DC300V)，即无压值，低于300V，即认为无第三轨受流方式下工作电压；
(2)该车采用第三轨受流方式正常驶入第三轨受流的无电区；
(3)检测该车的实际电压值；
(4)比较检测的实际电压值与设定的欠压值，如果检测到的实际电压值高于设定欠压值，转(7)；否则转(5)
(5)该车电压欠压，进入欠压保护阶段，电机不能继续给出牵引力，该车以欠压前的速度运行；
(6)在该车的实际电压值从欠压值到无压值时间内，判断该车检测实际电压是否为正常第三轨电压值，如果检测的实际电压值是正常第三轨电压值，说明在该时间内通过了无电区，转(7)；否则，该车在该段时间内没有通过无电区，则快速断路器断开，该车受流方式由第三轨受流方式自动转换为牵引蓄电池受流方式，重新闭合快速断路器，电机继续发挥牵引力，供该车继续运行，在该过程中第三轨受流器一直闭合；
(7)第三轨电压值正常，继续按照第三轨受流方式运行该车，电机继续可以发挥牵引力，供该车继续运行，在该过程中第三轨受流器一直闭合，快速断路器一直闭合；
(8)结束。
权利要求
1.一种双电源工程维护车通过无电区的控制方法，其特征在于，该方法为1)设定第三轨受流方式下双电源工程车不能牵引运行的电压值，即欠压值，以及第三轨受流方式下无牵引运行的电压值，即无压值；2)双电源工程维护车以第三轨受流方式进入无电区；3)检测双电源工程车实际电压值；4)比较检测到的实际电压值与设定的欠压值，判断实际电压值是否大于设定的欠压值，若大于，跳到7)；若不大于，进入5)；5)双电源工程车以第三轨供电模式进入欠压保护阶段，并以欠压前的速度运行；6)在双电源工程车的实际电压值从欠压值到无压值的时间内，判断检测的实际电压值是否为正常的第三轨电压值，若是，则双电源工程车在从欠压值到无压值的时间内通过了无电区，进入7)；若否，双电源工程车在从欠压值到无压值的时间内未通过无电区，其受流方式由第三轨受流方式自动转换为牵弓I蓄电池受流方式，继续牵弓I运行，进入8)；7)双电源工程车以第三轨受流方式正常运行；8)结束。
2.根据权利要求1所述的双电源工程维护车通过无电区的控制方法，其特征在于，所述步骤1)中，第三轨受流方式下双电源工程车不能牵引运行的电压值为DC525V，即欠压值，低于DC525V则第三轨受流方式电压欠压；第三轨受流方式下无牵引运行的电压值为 DC300V,即无压值，低于DC300V则无第三轨受流方式下的电压。
全文摘要
本发明公开了一种双电源工程维护车通过无电区的控制方法，充分利用双电源工程维护车两种受流方式的特点，在通过无电区的过程中，不用考虑进入无电区的双电源工程维护车的速度、坡度大小、无电区的距离等条件的限制，在从欠压值到无压值的时间内若双电源工程车未通过无电区，则自动从第三轨受流方式转换为牵引蓄电池受流方式；本发明的方法减少了司机的手工操作，保证了双电源工程维护车安全、可靠地通过无电区。
文档编号B60L15/00GK102514500SQ20111044545
公开日2012年6月27日 申请日期2011年12月27日 优先权日2011年12月27日
发明者刘世杰, 张彦林, 李先岭, 李年锁, 王建荣, 颜罡 申请人:南车株洲电力机车有限公司