专利名称：汽车三联驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车驱动桥，属于重型汽车传动系技术领域。
背景技术：
现有的双联驱动桥的第一桥的分扭比为1∶1，不能满足多轴驱动车型各桥扭矩分配相近的使用要求，各桥的扭矩分配相差很大，车辆的运行状况较差，可靠性较差。
发明内容针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构合理、能满足多轴驱动车型各桥扭矩分配基本相同的使用要求、车辆运行状况好，性能稳定的汽车三联驱动桥。
本实用新型是通过以下技术措施实现的。
本驱动桥是由带有圆柱齿轮结构的轴间差速器的第一桥与双联驱动桥连接组成，其中，第一桥主要包括端面齿凸缘、输入轴、贯通轴、轴间差速器、被动圆柱齿轮、主减速器、主减速器壳、轮间差速器、半轴、过桥箱、桥壳和输出凸缘组成，轴间差速器、被动圆柱齿轮装配在过桥箱内，主减速器安装在主减速器壳内，轮间差速器、半轴安装在后桥壳内，端面齿凸缘安装在输入轴的左端，带有直齿轴间差速器主要由双联太阳轮、行星轮、行星轮轴、行星架、花键套、内齿圈、齿圈支架和连接件组成，双联太阳轮、花键套、齿圈支架依次安装在输入轴上，行星轮通过行星轮轴及连接件连接在花键套上，行星轮与双联太阳轮及内齿圈啮合，齿圈支架外圈上的短齿轮与内齿圈啮合，齿圈支架连接贯通轴，输出凸缘安装在贯通轴上。
所述的双联太阳轮、行星轮、内齿圈均为直齿圆柱齿轮。
本实用新型的第一桥的轴间差速器是圆柱齿轮结构，简化了结构，通过改变内齿圈与双联太阳轮的相关的参数，可使第一桥分扭比确定为1∶2。双联桥的第一桥的输入轴和完成给双联桥第二桥传输动力的轴是同一轴，而本实用新型中的汽车三联桥的第一桥的输入与输出的轴是两根轴，即输入轴和贯通轴，双联太阳轮、花键套、齿圈支架依次安装在输入轴上，行星轮通过行星轮轴、定位销及连接件连接在花键套上，行星轮与双联太阳轮及内齿圈啮合，齿圈支架外圈上的短齿轮与内齿圈啮合，通过内齿圈与齿圈支架的啮合，与齿圈支架连接的贯通轴将2/3的总扭矩传输给双联桥的端面齿凸缘，双联桥的第一桥即三联桥的第二桥的分扭比为1∶1，三联桥的第二桥与第三桥获得的扭矩为2/3总扭矩的一半，使得每一桥的扭矩均为1/3总扭矩，受力均匀。第二桥与第三桥是一个双联桥。工作原理为，通过端面齿凸缘将动力输入到输入轴上，输入轴的渐开线花键啮合传递给花键套，再由花键套传递给行星轮，行星轮将动力分配给双联太阳轮和内齿圈，比例为1∶2，内齿圈通过齿圈支架传给贯通轴，动力向后输出，为后一桥输出动力双联太阳轮将动力传递给被动圆柱齿轮，供给本身驱动桥使用。本实用新型将第一桥与双联桥连接组成三联桥，满足了有些车型的使用要求。
本实用新型具有结构合理、制造简单，受力状况好、性能稳定等优点。
图1是本实用新型第一桥示意图。
图2是本实用新型第二桥示意图。
图3是本实用新型第三桥示意图。
其中，1、端面齿凸缘，2、输入轴，3花键套，4、轴间差速器，5、双联太阳轮，6、被动直齿圆柱齿轮，7、主减速机，8、轮间差速器，9、左半轴，10、右半轴，11、齿圈支架，12、贯通轴，13、输出凸缘，14、行星轮，15、行星轮轴，16、行星架，17、内齿圈，18、定位销，19、螺栓，20、油泵，21过桥箱。
具体实施方式
如附图1、2、3所示，由一个带有圆柱齿轮的轴间差速器4的第一桥与双联桥连接组合而成，双联桥的第一桥和第二桥是三联桥的第二桥和第三桥，第一桥主要包括端面齿凸缘1、输入轴2、带有圆柱齿轮的轴间差速器4、主减速器7、主减速器壳、轮间差速器8、左半轴9、右半轴10、过桥箱21、桥壳和输出凸缘13组成，其中，带有圆柱齿轮的轴间差速器4、被动直齿圆柱齿轮6装配在过桥箱21内，主减速器7安装在主减速器壳内，轮间差速器8、左半轴9、右半轴10安装在后桥壳内，带有圆柱齿轮的轴间差速器4由双联太阳轮5、行星轮14、行星轮轴15、行星架16、花键套3、内齿圈17、齿圈支架11、减磨垫、定位销18及螺栓19组成，双联太阳轮5、花键套3、齿圈支架11依次安装在输入轴上2，并通过减磨垫隔开，行星轮14通过行星轮轴15、定位销18及螺栓19连接在花键套3上，行星轮轴15上装有滚针轴承，行星轮14与双联太阳轮5及内齿圈17啮合，双联太阳轮5、行星轮14、内齿圈17均为直齿圆柱齿轮。齿圈支架11将动力传给贯通轴，分扭比为1∶2，2/3的总力矩传到了贯通轴12上，贯通轴12的后端安装有输出凸缘13，连接第二桥的输入轴上的输入凸缘，通过轴间差速器输出凸缘连接双联桥输入凸缘，第二桥因结构的原因，分扭比为1∶1，第二桥与第三桥获得的扭矩为2/3总扭矩的一半，使得每一桥的扭矩均为1/3总扭矩，完成1∶1∶1的力矩分配。将第一桥与双联桥连接组成三联桥，满足了有些车型的使用要求。车辆行驶时，旋转的主减速器带动油泵20，通过油路送达润滑点，保证了驱动桥的正常运转。
权利要求1.一种汽车三联驱动桥是由带有圆柱齿轮结构的轴间差速器的第一桥与双联驱动桥连接组成，其中，第一桥主要包括端面齿凸缘、输入轴、贯通轴、轴间差速器、被动圆柱齿轮、主减速器、主减速器壳、轮间差速器、半轴、过桥箱、桥壳和输出凸缘组成，轴间差速器、被动圆柱齿轮装配在过桥箱内，主减速器安装在主减速器壳内，轮间差速器、半轴安装在后桥壳内，端面齿凸缘安装在输入轴的左端，其特征在于带有直齿轴间差速器主要由双联太阳轮、行星轮、行星轮轴、行星架、花键套、内齿圈、齿圈支架和连接件组成，双联太阳轮、花键套、齿圈支架依次安装在输入轴上，行星轮通过行星轮轴及连接件连接在花键套上，行星轮与双联太阳轮及内齿圈啮合，齿圈支架外圈上的短齿轮与内齿圈啮合，齿圈支架连接贯通轴，输出凸缘安装在贯通轴上。
2.如权利要求1所述的汽车三联驱动桥其特征在于所述的双联太阳轮、行星轮、内齿圈均为直齿圆柱齿轮。
专利摘要汽车三联驱动桥涉及汽车驱动桥，属于重型汽车传动系技术领域。由带有圆柱齿轮结构的轴间差速器的第一桥与双联驱动桥连接组成，带有直齿轴间差速器主要由双联太阳轮、行星轮、行星轮轴、行星架、花键套、内齿圈、齿圈支架和连接件组成，双联太阳轮、花键套、齿圈支架依次安装在输入轴上，行星轮通过行星轮轴及连接件连接在花键套上，行星轮与双联太阳轮及内齿圈啮合，齿圈支架外圈上的短齿轮与内齿圈啮合，齿圈支架连接贯通轴，输出凸缘安装在贯通轴上。本实用新型具有结构合理、制造简单，受力状况好、性能稳定等优点。
文档编号B60B35/12GK2645945SQ03253560
公开日2004年10月6日 申请日期2003年9月23日 优先权日2003年9月23日
发明者王夕玉, 许电波, 庞贵奇, 张子强, 陈新龙 申请人:中国重型汽车集团有限公司