专利名称：汽车承载桥全空气悬架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车承载桥全空气悬架结构的改进。
背景技术：
目前汽车的悬架部件分为板簧悬架和空气悬架两大类，其中空气悬架又可分为全空气悬架和复合式悬架。
板簧式悬架后悬架结构由车架纵梁、横梁、钢板弹簧及其支架，减振器及其上、下支架组成；垂直载荷全部由板簧承受，所以系统的隔振性差，平顺性不好，且空、满载时车高变化大，即乘降性差，但抗侧倾能力强于复合式空气悬架。
复合式空气后悬架结构由车架纵梁、横梁、钢板弹簧及其支架、气囊及其上、下支座、减振器及其上、下支架组成。汽车的垂直载荷由板簧和气囊共同承载，其较板簧悬架在隔振性、平顺性上有所提高，但与较高一级的商用车标准还存在差距，且相对板簧式悬架其抗侧倾能力有所下降。
发明内容
本实用新型需要解决的问题就是要提供一种具有良好的平顺性、货物运输安全性、操纵稳定性并能克服复合式空气悬架抗侧倾能力差的弱点的全空气悬架结构。
本实用新型采用了下列技术方案解决了其技术问题一种汽车承载桥全空气悬架结构，包括车架、车桥，其特征在于车桥两端分别固定连接两侧支撑梁；车桥的中部固定置有一推力杆支座，一垫板固定连接在推力杆支座上，两根布置呈V型的推力杆的一端分别连接在垫板上，另一端分别连接在两侧的支座上，两侧支座分别连接在车架内侧；左、右两侧纵向推力杆的一端分别连接在两侧支撑梁的下部，其另一端分别连接在两侧纵向推力杆支架上，该纵向推力杆支架的上端固定连接在车架的前部下部；一横向稳定杆呈U型，其两端连接在两侧稳定杆连接板上端，该稳定杆连接板下端连接在支撑梁上；稳定杆的U型底部两端分别与两侧吊杆总成下端转动连接，两侧吊杆总成上端分别与两侧吊杆上支座固定连接，两侧吊杆上支座分别固定连接在车架内侧；两侧支撑梁的两端分别固定置有两个气囊总成，该气囊总成上部通过气囊上盖板与车架的下部固定连接；两侧支撑梁分别连接一减震器，该减震器的上端连接在一固定在车架外侧的减振器支架上。
本实用新型由于采用了上述技术方案，其结构具有良好的平顺性，既保持了操纵稳定性，又提高了货物运输安全性，并克服了复合式空气悬架抗侧倾能力差的弱点，同时提高了侧倾刚度，其抗侧倾能力强，使行驶中的车辆安全得到了保障。本实用新型可适用于挂车悬架。
附图1是本实用车型的结构示意图；附图2是图1的左视图；附图3是图1的俯视图。
1-车架 2-支撑梁 3-车桥4-推力杆支座 5-垫板 6-推力杆7-支座 8-纵向推力杆 9-纵向推力杆支架10-横向稳定杆11-稳定杆连接板12-吊杆总成13-吊杆上支座14-气囊总成15-气囊上盖板16-减震器17-减震器支架 18-支撑梁下垫板19-车桥下垫板20-车桥上垫板 21-螺栓22-高度阀具体实施方式
以下结合实施例以及附图对本实用新型作进一步的描述。
参照附图，本实用新型包括车架1、车桥3。
车桥3两端与两侧支撑梁2的中部利用支撑梁下垫板18、车桥下垫板19、车桥上垫板20，通过螺栓21固定连接在一起，并在车架下形成一H形梁；推力杆支座4固定在车桥3的中部，一垫板5固定连接在推力杆支座4上，两根布置呈V型的推力杆6的一端分别通过球头活动连接在垫板5上，另一端分别通过球头活动连接在两侧的支座7上，两侧支座7分别固定连接在车架1内侧；左、右两侧纵向推力杆8的一端分别通过球头活动连接在两侧支撑梁2的下部，其另一端分别通过球头活动连接在两侧纵向推力杆支架9上，该纵向推力杆支架9的上端固定连接在车架1的下部；一横向稳定杆10呈U型，其两端活动连接在两侧稳定杆连接板11上端，该稳定杆连接板11下端活动连接在支撑梁2上；横向稳定杆10的U型底部两端分别与两侧吊杆总成12下端转动连接，两侧吊杆总成12上端分别与两侧吊杆上支座13固定连接，两侧吊杆上支座13分别固定连接在车架1内侧；两侧支撑梁2的两端分别固定连接有两个气囊总成14，该气囊总成14上部通过气囊上盖板15与车架1的下部固定连接；每侧支撑梁2分别活动连接一减震器16，该减震器16的上端活动连接在一固定在车架1外侧的减振器支架17上。
另外，两个高度阀22分别固定连接在车架1的内侧。
本实用新型具有良好的平顺性、货物运输安全性、操纵稳定性并能克服复合式空气悬架抗侧倾能力差的弱点。
权利要求1.一种汽车承载桥全空气悬架结构，包括车架、车桥，其特征在于车桥两端分别固定连接两侧支撑梁；车桥的中部固定置有一推力杆支座，一垫板固定连接在推力杆支座上，两根布置呈V型的推力杆的一端分别连接在垫板上，另一端分别连接在两侧的支座上，两侧支座分别连接在车架内侧；左、右两侧纵向推力杆的一端分别连接在两侧支撑梁的下部，其另一端分别连接在两侧纵向推力杆支架上，该纵向推力杆支架的上端固定连接在车架的前部下部；一横向稳定杆呈U型，其两端连接在两侧稳定杆连接板上端，该稳定杆连接板下端连接在支撑梁上；稳定杆的U型底部两端分别与两侧吊杆总成下端转动连接；两侧支撑梁的两端分别固定置有两个气囊总成，该气囊总成上部通过气囊上盖板与车架的下部固定连接。
2.按照权利要求1所述的汽车承载桥全空气悬架结构，其特征在于，两侧吊杆总成上端分别与两侧吊杆上支座固定连接，两侧吊杆上支座分别固定连接在车架内侧。
3.按照权利要求2所述的汽车承载桥全空气悬架结构，其特征在于，两侧支撑梁分别连接一减震器，该减震器的上端连接在一固定在车架外侧的减振器支架上。
4.按照权利要求3所述的汽车承载桥全空气悬架结构，其特征在于，车桥两端与两侧支撑梁的中部利用支撑梁下垫板、车桥下垫板、车桥上垫板，通过螺栓(21)固定连接在一起，并在车架下形成一H形梁。
专利摘要本实用新型涉及汽车承载桥全空气悬架结构的改进。车桥两端分别固定连接两侧支撑梁，中部固定置有一推力杆支座；一垫板固接在推力杆支座上，两根布置呈V型的推力杆的一端分别连接在垫板上，另端分别连接在两侧支座上，两侧支座分别连接在车架内侧；左、右两侧纵向推力杆的一端分别连接在两侧支撑梁的下部，另一端分别连接在两侧纵向推力杆支架上，纵向推力杆支架固接在车架的前下部；一横向稳定杆呈U型，两端连接在两侧稳定杆连接板上端，下端连接在支撑梁上；稳定杆的U型底部两端分别与两侧吊杆总成下端转动连接；两侧支撑梁的两端分别固定有两个气囊总成。本实用新型具有良好的平顺性、货物运输安全性、操纵稳定性，抗侧倾能力强。
文档编号B60G11/26GK2794903SQ200420114768
公开日2006年7月12日 申请日期2004年12月24日 优先权日2004年12月24日
发明者葛跃峰, 马绍俊 申请人:上海科曼车辆部件系统有限公司