专利名称：汽车用空气悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种重型汽车使用的悬架装置，属于车辆悬架装置技术领域。
背景技术：
随着国内物流运输业的迅猛发展，对道路和货物保护的要求也在提高，由此对整车平顺性提出了更高的要求。理论和实践证明，要保证车辆具有良好的行驶平顺性，必须首先考虑悬挂装置能使车身振动的固有振动频率足够低。而现有重型汽车普遍为板簧悬架，该结构的弹性是线性的，其车身振动频率随载荷变化而变化，如果加上附簧，悬架的非簧载质量就会增加，振动加大，平顺性差。
发明内容本实用新型针对现有技术的不足，提供一种结构合理、高度可调、减少振动、行驶平顺性好、具有非线性弹性的汽车用空气悬架。
该空气悬架主要由气囊托架、空气弹簧、纵向推力杆、减振器、横向稳定杆、高度阀、驱动桥、连接座、稳定杆托架、平衡夹总成、V型推力杆、纵推力杆支架、V型推力杆支座、旋转滑阀和车架组成，其中，气囊托架安装在驱动桥上，空气弹簧两端分别与车架和气囊托架相连；纵向推力杆一端连接在气囊托架上，另一端与固定在车架上的纵向推力杆支架相连；V型推力杆一端通过连接座连接在驱动桥上，另一端与固定在车架上的V型推力杆支座相连；在气囊托架与车架之间设有减振器；横向稳定杆一端与气囊托架相连，另一端通过平衡夹和稳定杆托架连接在车架上；高度阀固定在车架上，其调节杆连接在驱动桥上。
旋转滑阀安装在驾驶室内，通过控制制动系统的气路控制空气弹簧。
所述的空气弹簧采用对称布置，跨距大，下端与气囊托架连接，上端连接在车架上。
减振器为液压筒式减振器。
由球铁材料制成的两个气囊托架水平放置，用于支撑和连接各部件。
所述的纵向推力杆采用前推后拉布置方式，且水平对称放置，前端与纵推力杆支架连接，后端连接在气囊托架上。
所述的横向稳定杆采用大跨距、大直径，前端连接在气囊托架下面，后端与平衡夹总成相连。
所述的驱动桥通过骑马螺栓和连接座与气囊托架连接。
加长型的平衡夹总成一端与横向稳定杆相连，另一端与稳定杆托架连接，稳定杆托架通过螺栓连接在车架上。
所述的V型推力杆角度可调，其前端连接在V型推力杆支座上，后端通过连接座连接在驱动桥上，以此实现横向导向作用。
纵向推力杆支座为整体式铸钢件，用螺栓紧固在车架上。
V型推力杆支座为整体式铸钢件，用于连接车架和V型推力杆。
本实用新型组成双纵臂四连杆结构，横向导向装置通过V型推力杆的布置来实现，设置空气弹簧代替传统型式的钢板弹簧，从而达到从空载到满载的整个范围内都能提供一种气垫式的支承，能有效隔断路面传递的振动；通过设置横向稳定杆，使车辆的抗侧倾能力达到板簧悬架水平；安置在驾驶室内的旋转滑阀通过控制制动系统的气路实现控制空气弹簧，使用时通过手控旋转滑阀的控制，使车辆静止状态下可以实现车身的升降功能，满足用户特殊使用要求，如过轮渡时可以提升车辆，而过隧道时则可以降低车辆高度；本实用新型采用车架及车桥连接的铰接点均为柔性连接方式，以V形推力杆支座和纵推力杆支架的铰接点为固定点，车桥的运动遵循平行四边形法则，通过纵推力杆布置方式前推后拉，从而更好的实现力的传接。工作过程车辆行驶时会产生振动，随着振动载荷的增加，空气弹簧被压缩，弹簧高度降低，弹簧内腔容积减小，承载能力增加，弹簧刚度增大；相反，振动载荷减小时，空气弹簧高度升高，弹簧内腔容积增大，承载能力降低，弹簧刚度也随之减小。这样，在空气弹簧的有效行程内，空气弹簧的高度、腔内容积、承载能力将随着振动载荷的增减发生平稳的、周期性的柔性变化，从而实现了承载力的柔性传递、振幅与振动载荷的高效控制。本实用新型使用空气系统中的压缩空气，使空气弹簧充压，高度阀可根据不同的载荷，调节空气压力，并保持悬架高度不变，具有结构合理、防震、防噪声，汽车行驶平顺性好、造型美观等优点，特别适用于半挂牵引车重型汽车。
附图为本实用新型结构示意图。
其中1、纵向推力杆支架，2、纵向推力杆，3、驱动桥，4、气囊托架，5、横向稳定杆，6、平衡夹总成，7、稳定杆托架，8、空气弹簧，9、高度阀，10、减振器，11、连接座，12、V型推力杆，13、V型推力杆支座，14、车架。
具体实施方式
实施例结构如附图所示，由气囊托架4、空气弹簧8、纵向推力杆2、减振器10、横向稳定杆5、高度阀9、驱动桥3、连接座11、稳定杆托架7、平衡夹总成6、V型推力杆12、纵向推力杆支架1、V型推力杆支座13、车架14组成，其中，气囊托架4安装在驱动桥9上，空气弹簧采用对称布置，下端与气囊托架4连接，上端连接在车架14上；安置在驾驶室内的旋转滑阀与制动系统的气路连接实现控制空气弹簧，使用时，通过手控旋转滑阀的控制，使车辆静止状态下可以实现车身的升降功能；纵向推力杆2采用前推后拉布置方式，且水平对称放置，后端连接在气囊托架4上，前端与固定在车架14上的纵向推力杆支架1相连；V型推力杆12角度可调，其前端连接在V型推力杆支座13上，后端通过连接座11连接在驱动桥3上，以此实现横向导向作用；横向稳定杆5采用大跨距、大直径，前端连接在气囊托架4下面，后端与平衡夹总成相连；加长型的平衡夹总成一端与横向稳定杆相连，另一端与稳定杆托架连接，稳定杆托架通过螺栓连接在车架上；高度阀9固定在车架14上，其调节杆连接在驱动桥3上，可根据不同的载荷，调节空气压力，并保持悬架高度不变；驱动桥3通过骑马螺栓和连接座11与气囊托架4连接；在气囊托架4与车架14之间设有辅助减振的液压筒式减振器。使用时，车辆行驶产生振动，随着振动载荷的增加，空气弹簧被压缩，弹簧高度降低，弹簧内腔容积减小，承载能力增加，弹簧刚度增大；相反，振动载荷减小时，空气弹簧高度升高，弹簧内腔容积增大，承载能力降低，弹簧刚度也随之减小。这样，在空气弹簧的有效行程内，空气弹簧的高度、腔内容积、承载能力将随着振动载荷的增减发生平稳的、周期性的柔性变化，从而实现了承载力的柔性传递、振幅与振动载荷的高效控制。
权利要求1.一种汽车用空气悬架，其特征在于，主要由气囊托架、空气弹簧、纵向推力杆、减振器、横向稳定杆、高度阀、驱动桥、连接座、稳定杆托架、平衡夹总成、V型推力杆、纵推力杆支架、V型推力杆支座、旋转滑阀和车架组成，其中，气囊托架安装在驱动桥上，空气弹簧两端分别与车架和气囊托架相连；纵向推力杆一端连接在气囊托架上，另一端与固定在车架上的纵向推力杆支架相连；V型推力杆一端通过连接座连接在驱动桥上，另一端与固定在车架上的V型推力杆支座相连；在气囊托架与车架之间设有减振器；横向稳定杆一端与气囊托架相连，另一端通过平衡夹总成和稳定杆托架连接在车架上；高度阀固定在车架上，其调节杆连接在驱动桥上。
2.根据权利要求1所述的汽车用空气悬架，其特征在于，旋转滑阀安装在驾驶室内，通过控制制动系统的气路控制空气弹簧。
3.根据权利要求1所述的汽车用空气悬架，其特征在于，所述的空气弹簧对称布置，下端与气囊托架连接，上端连接在车架上。
4.根据权利要求1所述的汽车用空气悬架，其特征在于，所述的纵向推力杆水平对称放置，前端与纵推力杆支架连接，后端连接在气囊托架上。
5.根据权利要求1所述的汽车用空气悬架，其特征在于，所述的横向稳定杆前端连接在气囊托架下面，后端与平衡夹总成相连。
6.根据权利要求1所述的汽车用空气悬架，其特征在于，所述的驱动桥通过螺栓和连接座与气囊托架连接。
7.根据权利要求1所述的汽车用空气悬架，其特征在于，平衡夹总成一端与横向稳定杆相连，另一端与稳定杆托架连接，稳定杆托架通过螺栓连接在车架上。
8.根据权利要求1所述的汽车用空气悬架，其特征在于，减振器为液压筒式减振器。
9.根据权利要求1所述的汽车用空气悬架，其特征在于，纵向推力杆支架与V型推力杆支座均为为整体式铸钢件。
10.根据权利要求1所述的汽车用空气悬架，其特征在于，由球铁材料制成的两个气囊托架水平放置。
专利摘要汽车用空气悬架涉及一种重型汽车使用的悬架装置。主要由气囊托架、空气弹簧、纵向推力杆、减振器、横向稳定杆、高度阀、驱动桥、连接座、稳定杆托架、平衡夹总成、V型推力杆、纵推力杆支架、V型推力杆支座、旋转滑阀和车架组成。气囊托架安在驱动桥上，空气弹簧两端分别与车架和气囊托架相连；旋转滑阀安装在驾驶室内，纵向推力杆一端连在气囊托架上，另一端与纵向推力杆支架相连；V型推力杆一端通过连接座与驱动桥相连，另一端与V型推力杆支座相连；在气囊托架与车架之间有减振器；横向稳定杆一端与气囊托架相连，另一端通过平衡夹总成和稳定杆托架连接在车架上；高度阀固定在车架上，其调节杆连接在驱动桥上。具有结构合理、防震、防噪声，汽车行驶平顺性好等优点。
文档编号B60G11/26GK2685123SQ200420038309
公开日2005年3月16日 申请日期2004年1月30日 优先权日2004年1月30日
发明者孙长春, 冯国刚 申请人:中国重型汽车集团有限公司