专利名称：能自动监测车灯故障的汽车电路的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车灯光电路，特别涉及一种能自动监测车灯故障的汽车电路。
背景技术：
汽车是当前主要的运输工具之一，是许多国家的支柱产业，每年投入巨额资金用于研发改进汽车性能，其目的是要在全球的汽车市场中占有更大的份额，各大汽车厂商之间竞争十分激烈，在这一过程中汽车性能不断得到改善。现有汽车电路设计方面还存在着缺陷，电路布线相当复杂，电路出了故障寻找故障点极其困难，维修不方便，即使驾驶员在出车前作了检查，全部车灯完好有效，而汽车在行驶过程中受到强烈振动，灯泡及相关机件在行驶途中可能损坏失效，而这种失效是坐在车内的驾驶员无法及时发现的，在车灯失效的情况下连续行车可能造成行车事故，甚至造成人身伤亡。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能自动监测车灯故障的汽车电路，应用该汽车电路的汽车，驾驶员能在行车途中从显示器上及时发现某车灯出现的故障，便于及时排除故障，切实保证车灯完好有效。
一种能自动监测车灯故障的汽车电路，其特征在于该汽车电路由控制电路1、执行及监测电路2～5、故障显示器6构成，其中控制电路1的信息输出端SOUT分别与执行及监测电路2～5的信息输入端SiN连接，故障显示器6的信息输入端SiN分别与执行及监测电路2～5的信息输出端SOUT连接，控制电路1、执行及监测电路2～5、故障显示器6由12V直流电源供电，控制电路1、执行及监测电路2～5、故障显示器6的接地端搭铁。如图1所示。
控制电路1由四R-S锁存器IC1～IC2、六反相器IC3、编码电路IC4、稳压器IC5、机械开关K1～K9、电阻r1～r18、电容C1～C3组成，其中机械开关K1～K6的动触点分别与稳压器的脚3连接，机械开关K7～K9的动触点分别与六反相器IC3的脚6连接，四R-S锁存器IC1～IC2的R端分别通过机械开关K1～K8的常闭触点、电阻r1、r3、r5、r7、r9、r11、r13、r15与地线连接，四R-S锁存器IC1～IC2的S端分别通过机械开关K1～K8的常开触点、电阻r2、r4、r6、r8、r10、r12、r14、r16与地线连接，机械开关K9的常开触点与二极管L1、L2的正极连接，二极管L1、L2的负极分别与机械开关K7～K8的常开触点、四R-S锁存器IC2的S端连接，四R-S锁存器IC1～IC2的Q1～Q8端分别与编码电路IC4的数据端D1～D8连接，编码电路IC4的Vcc端、四R-S锁存器IC1～IC2的Vcc端与稳压器IC5的输出端3接，电阻r17的一端与六反相器IC3的1连接，电阻r18的一端分别与六反相器IC3的2、3端连接，电容C1的一端与六反相器4、5、9、11、13端的连线连接，电阻r17、电阻r18、电容C1的另一端相互连接，六反相器IC3的脚6、8、10、12相互连接，六反相器IC3的脚7接地，六反相器IC3的脚14接5V直流电源，稳压器IC5的1端接12V直流电源，其3端输出5V电压，其2端接地，电容C2的一端与稳压器IC5的输出端3连接，其另一端接地，电容C3的一端与稳压器IC5的输入端1连接，其另一端接地，编码电路IC4的SOUT为信息输出端。如图2所示。
执行及监测电路2由解码电路IC6、编码电路IC7、稳压器IC8、功率开关及监测电路G、电容C4、C5组成，其中解码电路IC6的信息输入端SiN与控制电路1的信息输出端SOUT连接，解码电路IC6的数据端D1、D2、D3、D4、D7分别与功率开关及监测电路G的一个输入端2对应连接，功率开关及监测电路G的输出端Y分别与编码电路IC7的数据输入端D1～D4、D7对应连接，稳压器IC8的脚1分别与12V电源和电容C5的一端连接，其脚3分别与解码电路IC6和编码电路IC7的脚Vcc及电容C4的一端连接，解码电路IC6的地址脚A1和脚GND、编码电路IC7的地址脚A10和脚GND、功率开关及监测电路G的脚GND、稳压器IC8的脚2、电容C4、C5的另一端接地，编码电路IC7的SOUT为信息输出端。如图3所示。
执行及监测电路3由解码电路IC9、编码电路IC10、稳压器IC11、功率开关及监测电路G、电容C6、C7组成，其中解码电路IC9的信息输入端SiN与控制电路1信息输出端SOUT连接，解码电路IC9的数据端D1、D2、D3、D4、D8分别与功率开关及监测电路G的一个输入端2对应连接，功率开关及监测电路G的输出端Y分别与编码电路IC10的数据输入端D1～D4、D8对应连接，稳压器IC11的脚1分别与12V电源和电容C7的一端连接，其脚3分别与解码电路IC9和编码电路IC10的脚Vcc及电容C6的一端连接，解码电路IC9的地址脚A1和脚GND、编码电路IC10的地址脚A9和脚GND、功率开关及监测电路G的脚GND、稳压器IC11的脚2、电容C6、C7的另一端接地，编码电路IC10的SOUT为信息输出端。如图4所示。
执行及监测电路4由解码电路IC12、编码电路IC13、稳压器IC14、功率开关及监测电路G、电容C8、C9组成，其中解码电路IC12的信息输入端SiN与控制电路1信息输出端SOUT连接，解码电路IC12的数据端D1、D4、D5、D6、D7分别与功率开关及监测电路G的一个输入端2对应连接，功率开关及监测电路G的输出端Y分别与编码电路IC13的数据输入端D1、D4～D7对应连接，稳压器IC14的脚1分别与12V电源和电容C8的一端连接，其脚3别与解码电路IC12和编码电路IC13的脚Vcc及电容C8的一端连接，解码电路IC12的地址脚A1和脚GND、编码电路IC13的地址脚A8和脚GND、功率开关及监测电路G的脚GND、稳压器IC14的脚2电容C8、C9的另一端接地，编码电路IC13的SOUT为信息输出端。如图5所示。
执行及监测电路5由解码电路IC15、编码电路IC16、稳压器IC17、功率开关及监测电路G、电容C10、C11组成，其中解码电路IC15的信息输入端SiN与控制电路1的信息输出端SOUT连接，解码电路IC15的数据端D1、D4、D5、D6、D8分别与功率开关及监测电路G的一个输入端2对应连接，功率开关及监测电路G的输出端Y分别与编码电路IC16的数据输入端D1、D4、D5、D6、D8对应连接，稳压器IC17的脚1分别与12V电源和电容C10的一端连接，其脚3分别与解码电路IC15和编码电路IC16的脚Vcc及电容C10的一端连接，解码电路IC15的地址脚A1和脚GND、编码电路IC16的地址脚A7和脚GND、功率开关及监测电路G的脚GND、稳压器IC17的脚2电容C10、C11的另一端接地，编码电路IC16的SOUT为信息输出端。如图6所示。
采用20个功率开关及监测电路G，每一个功率开关及监测电路G由功率开关IC18、电压比较器IC19、异或门IC20、车灯W、电阻r19、r20组成，其中20个功率开关IC18的输入端2分别与解码电路IC6、IC9、IC12、IC15中的一个数据端连接，功率开关IC18的脚5与电阻r20和车灯W串接后接地，电压比较器IC19的(+)端与功率开关IC18的脚5连接，其(-)端与车灯W、电阻r19、r20的连接点连接，电压比较器IC19输出端与异或门IC20的A端连接，异或门IC20的B端与车灯W、电阻r19、r20、电压比较器IC19的(-)端连接，其输出端Y分别与编码电路IC7、IC10、IC13、IC16中相应的数据端连接。如图7所示。
故障显示电路6由解码电路IC21～IC24、稳压器IC25、电容C12、C13、电阻r21～r25，r26～r30，r31～r35，r36～r40、发光二极管F1～F5，F6～F10、F11～F15、F16～F20组成，其中解码电路IC21～IC24的信息输入端SiN与执行及监测电路2～5的信息输出端SOUT连接，解码电路IC21的数据输出端D1～D4，D7、解码电路IC22的数据输出端D1～D4，D8、解码电路IC23的数据输出端D1，D4～D7、解码电路IC24的数据输出端D1，D4～D6、D8分别与电阻r21～r40、发光二极管F1～F20串接后接地，稳压器IC25的脚1分别接12V电源和电容C13的一端，其脚3分别与解码电路IC21～IC24的Vcc端和电容C12的一端连接，稳压器IC25的脚2和电容C12、C13的另一端接地。如图8所示。
同现有技术比较，本发明具有如下突出的优点1)能对所有的汽车车灯进行随机故障监测显示；2)简化汽车电路，只采用一根导线供电；3)寻找故障点方便准确，便于及时排除故障；4)线束的制造、安装方便，节省电线。
图1为本汽车电路结构示意图。
图2为汽车车灯控制电路图。
图3为执行及监测电路2的结构图。
图4为执行及监测电路3的结构图。
图5为执行及监测电路4的结构图。
图6为执行及监测电路5的结构图。
图7为功率开关及监测电路图。
图8为汽车车灯故障显示器6的电路图。
图9为实施例所用的编码电路图。
图10为实施例所用的解码电路图。
具体实施例方式
控制电路1中的编码电路IC4采用UM3758-108A，四R-S锁存器IC1、IC2采用4043，六反相器IC3采用4069，稳压器IC5采用7805，电容C2采用0.1μF，电容C3采用0.33μF。执行及监测电路2中的解码电路IC6采用UM3758-108A，编码电路IC7采用UM3758-108A，稳压器IC8采用7805，电容C4采用0.1μF，电容C5采用0.33μF。执行及监测电路3中的解码电路IC9采用UM3758-108A，编码电路IC10采用UM3758-108A，稳压器IC11采用7805，电容C6采用0.1μF，电容C7采用0.33μF。执行及监测电路4中的解码电路IC12采用UM3758-108A，编码电路IC13采用UM3758-108A，稳压器IC14采用7805，电容C8采用0.1μF，电容C9采用0.33μF。执行及监测电路5中的解码电路IC15采用UM3758-108A，编码电路IC16采用UM3758-108A，稳压器IC17采用7805，电容C10采用0.1μF，电容C11采用0.33μF。
功率开关及监测电路G中的功率开关IC18采用412B，电压比较器IC19采用LM139，异或门IC20采用4070，车灯W采用10～60W。
故障显示电路6中的解码电路IC21采用UM3758-108A，解码电路IC22采用UM3758-108A，解码电路IC23采用UM3758-108A，解码电路IC24采用UM3758-108A，稳压器IC25采用7805，电路中的电容C12采用0.1μF，电容C13采用0.33μF。
编码电路示于图9，图中电容C14的一端与脚19连接、其另一端与脚20连接后接地，电阻r41的一端与脚19连接，其另一端与脚21、脚24连接后接5V直流电源；解码电路示于图10，图中电容C14的一端与脚19连接，其另一端与脚20连接后接地，电阻r41的一端与脚19连接，其另一端与脚24连接后接5V直流电源，脚21接地。
上述编码电路和解码电路中都采用UM3758-108A，上述电路的脚1～10为地址码引脚、分别用A1～A10表示，脚11～18为数据引脚、分别用D1～D8表示，r41、C14的一端接脚19，r41的另一端接5V电源，C14的另一端与脚20连接后接地，脚21接5V电源时为编码电路、脚23为编码电路信息输出端SOUT、脚24为电源Vcc输入端；解码电路和解码电路所不同就在于脚21接地时为解码、脚22为编码电路信息输入端SiN。
功率开关及监测电路G中的输出端输出的监测车灯完好或者损坏的逻辑信息与内部的逻辑关系及显示器的状态见表1。本实施例车灯的连接方式见表2。
参照本汽车电路及对汽车车灯数量所作的任何变更皆属于本发明的的保护范围。
表1
表2
权利要求
1.一种能自动监测车灯故障的汽车电路，其特征在于该汽车电路由控制电路(1)、执行及监测电路(2～5)、故障显示器(6)构成，其中控制电路(1)的信息输出端(SOUT)分别与执行及监测电路(2～5)的信息输入端(SiN)连接，故障显示器(6)的信息输入端(SiN)分别与执行及监测电路(2～5)的信息输出端(SOUT)连接，控制电路(1)、执行及监测电路(2～5)、故障显示器(6)由12V直流电源供电，控制电路(1)、执行及监测电路(2～5)、故障显示器(6)的接地端搭铁。
2.根据权利要求1所述的汽车电路，其特征在于控制电路(1)由四R-S锁存器(IC1～IC2)、六反相器(IC3)、编码电路(IC4)、稳压器(IC5)、机械开关(K1～K9)、电阻(r1～r18)、电容(C1～C3)组成，其中机械开关(K1～K6)的动触点分别与稳压器的脚(3)连接，机械开关(K7～K9)的动触点分别与六反相器(IC3)的脚(6)连接，四R-S锁存器(IC1～IC2)的(R)端分别通过机械开关(K1～K8)的常闭触点、电阻(r1、r3、r5、r7、r9、r11、r13、r15)与地线连接，四R-S锁存器(IC1～IC2)的(S)端分别通过机械开关(K1～K8)的常开触点、电阻(r2、r4、r6、r8、r10、r12、r14、r16)与地线连接，机械开关(K9)的常开触点与二极管(L1、L2)的正极连接，二极管(L1、L2)的负极分别与机械开关(K7～K8)的常开触点、四R-S锁存器(IC2)的(S)端连接，四R-S锁存器(IC1、IC2)的(Q1～Q8)端分别与编码电路(IC4)的数据端(D1～D8)连接，编码电路(IC4)的(Vcc)端、四R-S锁存器(IC1、IC2)的(Vcc)端与稳压器(IC5)的输出端(3)连接，电阻(r17)的一端与六反相器(IC3)的(1)端连接，电阻(r18)的一端分别与六反相器(IC3)的(2、3)端连接，电容(C1)的一端与六反相器(4、5、9、11、13)端的连线连接，电阻(r17)、电阻(r18)、电容(C1)的另一端相互连接，六反相器(IC3)的脚(6、8、10、12)相互连接，六反相器(IC3)的(7)端与地连接，六反相器(IC3)的脚(14)接5V直流电源，稳压器(IC5)的(1)端接12V直流电源，其(3)端输出5V电压，其(2)端接地，电容(C2)的一端与稳压器(IC5)的输出端(3)连接，其另一端接地，电容(C3)的一端与稳压器(IC5)的输入端(1)连接，其另一端接地，编码电路(IC4)的(SOUT)为信息输出端。
3.根据权利要求1所述的汽车电路，其特征在于执行及监测电路(2)由解码电路(IC6)、编码电路(IC7)、稳压器(IC8)、功率开关及监测电路(G)、电容(C4、C5)组成，其中解码电路(IC6)的信息输入端(SiN)与控制电路(1)的信息输出端(SOUT)连接，解码电路(IC6)的数据端(D1、D2、D3、D4、D7)分别与功率开关及监测电路(G)的一个输入端(2)对应连接，功率开关及监测电路(G)的输出端(Y)分别与编码电路(IC7)的数据输入端(D1～D4、D7)对应连接，稳压器(IC8)的脚(1)分别与12V电源和电容(C5)的一端连接，其脚(3)分别与解码电路(IC6)和编码电路(IC7)的脚(Vcc)及电容(C4)一端连接，解码电路(IC6)的地址脚(A1)和脚(GND)、编码电路(IC7)的地址脚(A10)和脚(GND)、功率开关及监测电路(G)的脚(GND)、稳压器(IC8)的脚(2)、电容(C4、C5)的另一端接地，编码电路(IC7)的(SOUT)为信息输出端。
4.根据权利要求1所述的汽车电路，其特征在于执行及监测电路(3)由解码电路(IC9)、编码电路(IC10)、稳压器(IC11)、功率开关及监测电路(G)、电容(C6、C7)组成，其中解码电路(IC9)的信息输入端(SiN)与控制电路(1)的信息输出端(SOUT)连接，解码电路(IC9)的数据端(D1、D2、D3、D4、D8)分别与功率开关及监测电路(G)的一个输入端(2)对应连接，功率开关及监测电路(G)的输出端(Y)分别与编码电路(IC10)的数据输入端(D1～D4、D8)对应连接，稳压器(IC11)的脚(1)分别与12V电源和电容(C7)的一端连接，其脚(3)分别与解码电路(IC9)和编码电路(IC10)的脚(Vcc)及电容(C6)一端连接，解码电路(IC9)的地址脚(A1)和脚(GND)、编码电路(IC10)的地址脚(A9)和脚(GND)、功率开关及监测电路(G)的脚(GND)、稳压器(IC11)的脚(2)、电容(C6、C7)的另一端接地，编码电路(IC10)的(SOUT)为信息输出端。
5.根据权利要求1所述的汽车电路，其特征在于执行及监测电路(4)由解码电路(IC12)、编码电路(IC13)、稳压器(IC14)、功率开关及监测电路(G)、电容(C8、C9)组成，其中解码电路(IC12)的信息输入端(SiN)与控制电路(1)的信息输出端(SOUT)连接，解码电路(IC12)的数据端(D1、D4、D5、D6、D7)分别与功率开关及监测电路(G)的一个输入端(2)对应连接，功率开关及监测电路(G)的输出端(Y)分别与编码电路(IC13)的数据输入端(D1、D4～D7)对应连接，稳压器(IC14)的脚(1)分别与12V电源和电容(C8)的一端连接，其脚(3)分别与解码电路(IC12)和编码电路(IC13)的脚(Vcc)及电容(C8)一端连接，解码电路(IC12)的地址脚(A1)和脚(GND)、编码电路(IC13)的地址脚(A8)和脚(GND)、功率开关及监测电路(G)的脚(GND)、稳压器(IC14)的脚(2)、电容(C8、C9)的另一端接地，编码电路(IC13)的(SOUT)为信息输出端。
6.根据权利要求1所述的汽车电路，其特征在于执行及监测电路(5)由解码电路(IC15)、编码电路(IC16)、稳压器(IC17)、功率开关及监测电路(G)、电容(C10、C11)组成，其中解码电路(IC15)的信息输入端(SiN)与控制电路(1)的信息输出端(SOUT)连接，解码电路(IC15)的数据端(D1、D4、D5、D6、D8)分别与功率开关及监测电路(G)的一个输入端(2)对应连接，功率开关及监测电路(G)的输出端(Y)分别与编码电路(IC16)的数据输入端(D1、D4、D5、D6、D8)对应连接，稳压器(IC17)的脚(1)分别与12V电源和电容(C10)的一端连接，其脚(3)分别与解码电路(IC15)和编码电路(IC16)的脚(Vcc)及电容(C10)一端连接，解码电路(IC15)的地址脚(A1)和脚(GND)、编码电路(IC16)的地址脚(A7)和脚(GND)、功率开关及监测电路(G)的脚(GND)、稳压器(IC17)的脚(2)、电容(C10、C11)的另一端接地，编码电路(IC16)的(SOUT)为信息端输出。
7.根据权利要求3至6所述的汽车电路，其特征在于采用20个功率开关及监测电路(G)，每一个功率开关及监测电路(G)由功率开关(IC18)、电压比较器(IC19)、四异或门(IC20)、车灯(W)、电阻(r19、r20)组成，其中20个功率开关(IC18)的输入端(2)分别与解码电路(IC6、IC9、IC12、IC15)中的一个数据端连接，功率开关(IC18)的脚(5)与电阻(r20)和车灯(W)串接后接地，电压比较器(IC19)的(+)端与功率开关(IC18)的脚(5)连接，其(-)端与车灯(W)、电阻(r19、r20)的连接点连接，电压比较器(IC19)输出端与四异或门(IC20)的(A)端连接，四异或门(IC20)的(B)端与车灯(W)、电阻(r19、r20)、电压比较器(IC19)的(-)端连接，其输出端(Y)分别与编码电路(IC7、IC10、IC13、IC16)中相应的数据端连接。
8.根据权利要求1所述的汽车电路，其特征在于故障显示电路(6)由解码电路(IC21～IC24)、稳压器(IC25)、电容(C12、C13)、电阻(r21～r25，r26～r30，r31～r35，r36～r40)、发光二极管(F1～F5，F6～F10、F11～F15、F16～F20)组成，其中解码电路(IC21～IC24)的信息输入端(SiN)与执行及监测电路(2～5)的信息输出端(SOUT)连接，解码电路(IC21)的数据输出端(D1～D4，D7)、解码电路(IC22)的数据输出端(D1～D4，D8)、解码电路(IC23)的数据输出端(D1，D4～D7)、解码电路(IC24)的数据输出端(D1，D4～D6、D8)分别与电阻(r21～r40)、发光二极管(F1～F20)串接后接地，稳压器(IC25)的脚(1)分别接12V电源和电容(C13)的一端，其脚(3)分别与解码电路(IC21～IC24)的(Vcc)端和电容(C12)的一端连接，稳压器(IC25)的脚(2)和电容(C12、C13)的另一端接地。
全文摘要
一种能自动监测车灯故障的汽车电路，其特征在于该汽车电路由控制电路1、执行及监测电路2～5、故障显示器6构成，其中控制电路1的信息输出端SOUT分别与执行及监测电路2～5的信息输入端SiN连接，故障显示器6的信息输入端SiN分别与执行及监测电路2～5的信息输出端SOUT连接，控制电路1、执行及监测电路2～5、故障显示器6由12V直流电源供电，控制电路1、执行及监测电路2～5、故障显示器6的接地端搭铁。同现有技术比较，本发明具有如下突出的优点1)能对所有的汽车车灯进行随机故障监测显示；2)简化汽车电路，只采用一根导线供电；3)寻找故障点方便准确，便于及时排除故障；4)线束的制造、安装方便，节省电线。
文档编号B60Q1/00GK1529539SQ200310107820
公开日2004年9月15日 申请日期2003年10月6日 优先权日2003年10月6日
发明者陆士峰 申请人:陆士峰