专利名称：电动汽车电能补充用自己行驶产生的风阻力与传力设置的制作方法
技术领域：
本发明涉及新能源利用领域。
背景技术：
风阻力是汽车绊脚石，汽车尾气是环境的破坏者。为了环境保护，人类研制电动汽车，由于在研制中还不完善，电能补充没有改变依靠网电途径。它只能是局部环保，达不到根治。占用时间补充电能不方便。
发明内容
本发明的目的在于解决上述问题，提供一种汽车在行驶过程中产生的风阻力新能源做动力，推动为EV电动汽车适用设计的风阻力传导设置风轮机做旋转运动，将风阻力传导给充电式微型发电机，转换为电源做补充。利用为电动汽车适用设计的风力传导装置，EV电动汽车不但能在行驶中使用，在停车时间也可以利用自然风能辅助补充电能，达到方便、经济、节约石油能源、根治污染的目的。
本发明电动汽车电动补充用自己行驶产生的风阻力与传力设置。
1、包括EV电动汽车在行驶过程中产生的风阻力能及自然风能的转换利用。自然风能发电人所共知，风阻力能一直被看作有害无利而被人类所忽视。经勘察计算测试得知，风阻力是一种很强的动力能源。它和自然风能性质相同。在汽车速度和自然风速相同时，所产生的风阻力和自然风力基本相等，有很高的利用价值。请看附表1。
2、还包括风阻力新能源转换电能的传力设置风轮机。它是为EV电动汽车适用设计的竖轴式，水车型新式风轮机。它是由9只叶片间隔40度围绕轴皮，每只叶片由8个φ8mm螺丝连接在连接板上，连接板用焊接方法固定在轴皮周围，组成一个水车型转体。叶片成为和风轮机外圆弧线相等的曲线形，侧面为90°三角形的凹凸结构。每只叶片项端边缘装有一个12cm×12cm，底部高5cm三角状配重器，由2个中间长6cmφ1cm，两端8mm螺丝固定在风叶片上。由9个10cm×(18+10)/2×厚4mm连接板焊接在轴皮上。成为有一定惯量的旋转物体。在配由3cm×3cm×4mm角钢，3cm×4mm扁钢和1mm钢板组成的回转半径封闭设施，将风轮机、变速箱、发电机安装固定在EV电动汽车上。由几部零件组成的新型风轮机，虽然体积小，结构简单，但接受风阻力性能特别强，旋转做功能力高。请看附表2。
由于新型风轮机风叶成凹槽凸背奇形特点，再加上回转半径封闭不接受风阻力措施，使风轮机2半径形成1倍的接受风力偏差，从而使风轮机起动、旋转能力、惯力性能加强。
EV电动汽车初始启动由原有的电阻块组成的电源启动，驱动行驶每小时15-20km时，风阻力速度为5.5m/s，180度直接推动风轮机启动做旋转运动。60-70km/小时车速是平均运转做功阶段。72km以上是运转做功高峰阶段。从而风轮机做旋转动动将力传给发电机，转换为电能。停车时间，自然风能达到3级以上，能够辅助补充电能，从而扩大自然风能使用领域。
图1是本发明风轮机的主视图；图2是风轮机的俯视图；图3是风轮机的剖视图；图4是风轮机实行封闭设施示意图；图5是图4的侧视图；图6是风轮机安装在汽车上的主视图；图7是风轮机安装在汽车上的后视图；图8是风轮机安装在汽车上的俯视图；图9是封闭支架示意图。
图中1轴皮、2风叶片、3配重器、4连接板、5轴、6轴头插孔螺丝、7连接板紧固螺丝、8封闭设施、9变速箱、10发电机。
具体实施例方式
从图中不难看出，主要做功部件是风叶片3，辅助做功的是配重器4和封闭设施8，其它是连接紧固零部件，结构简单，普通碳素钢材就可使用，造价比较低廉。
EV电动汽车行驶过程中产生的风阻力能，自己在行驶中使用，及时方便。它是由汽车速度关系产生，一旦车速低于15km/小时或者停车，风阻力能就会减弱或消失。每辆汽车都是风阻力能产生体。车体是产生能源基地和利用空间，风阻力能离开车体就不会存在。所以CV电动汽车行驶产生的风阻力能，只有自己在行驶中使用。停车时间自然风能辅助作用。时间利用率百分之百。为了更好的利用自然风能和风阻力能，为电动汽车适用设计的特殊形状风轮机其结构特征1、竖轴式，可以卧式、仰式、左右侧式使用，既方便好用，占用面积小，产生风阻力负荷小。2、风叶为曲线形，侧面三角状，凹槽接受风力性能好，凸背回转分离空气快。3、风叶顶部装有配重器，能增加接受风力和转体惯量。4、回转半径安装封闭设施。不但能起到减少风阻力负荷作用，还能提高旋转速度和惯量。使用这种新型风轮机，每台风机所产生的风阻力负荷平均只有3kg左右。对电动汽车行驶不会产生太大的影响。请看附表3(风种规格风轮机特征性能数据表)。
各种EV电动汽车可根据实际需要，选择不同规格风轮机使用。一般的微型电动车使用Φ50cm风轮机，也有的可使用Φ60cm风轮机。小型电动汽车使用Φ60cm风轮机。Φ70cm风轮机适合中型及混合力HEV汽车使用。Φ1cm-Φ1.4cm的风轮机适合电力火车使用。为了提高EV电动汽车行驶速度和运转性能，建议电动汽车传动部位加用飞轮器，不同动力用不同规格飞轮器。
根据汽车行驶产生风阻力气体流向 分析它不但有向汽车行驶方向相反的风阻力，还有要求回位汽体施加压力。
根据风阻力气压特点，做如下风轮机在EV电动汽车上安装和选择位置方法大体上所属车辆选择安装装置1、车顶棚；2、后尾仓；3、尾仓底部。车头部位根据实际采用。
安装方法双台风轮机并列安装，车顶棚和后尾仓部位安装，旋转半径在汽车两侧，回转半径在中间封闭固定。后尾仓底部和车头部位，中间式两旋转半径。回转半径在两侧加封闭，目的是躲开车轮影响。车顶棚部位把旋转半径两侧是利用回位气压增加旋转能力。这种安装办法形成三条接受风力气体流线。在EV电动汽车行驶操作中不失稳定性。
用电动汽车自己行驶产生的风阻力能和自然风能，在行驶中补充电能和在停车时间用自然、风力能辅助补充电能。适合微型电动车，小中型电动车。也可以HEV混合力使用。电动火车使用可节约相当可观的电能量。不但克服了尾气污染问题，也节约了日渐枯竭的石油和其它物质能源。
注释本发明只设计新型风轮机。变速变方向发电机不属于本发明。
权利要求
1.一种电动汽车电能补充用自己行驶产生的风阻力与传力设置，其特征是，它包括EV电动汽车在行驶过程中产生的风阻力新能源，在EV电动汽车电能补充的利用，这种风阻力能是绿色能源，使用它能够根治汽车尾气污染，节约石油能源。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电能补充用自己行驶产生的风阻力与传力设置，其特征是，它包括为EV电动汽车适用设计的传力设置风轮机，它是转换电能发电机的风力传导设备，这种新型风轮机采用竖轴式、水车型，可以卧式、仰式、左右侧面各种方式使用，它由3共9只间隔40度围绕1由2固定连接组成有一定惯量的转体，成为和风轮机外围弧线相等的曲线形，侧面为10cm×18cm三角状，风轮机回转半径使用封闭设施，使风轮机两半径接受风力产生1倍偏差，还可以连同封闭设施同将风轮机，发电机等设备安装在EV电动汽车上，封闭设施将起到使回转半径不接受风力，减轻风力阻力负荷作用。
3.根据权利要求1和2所述的电动汽车电能补充用自己行驶产生的风阻力与传力设置，其特征是，EV电动汽车在行驶中，用自己行驶产生的风阻力能180度推动风轮机运转将力传导给发电机转换为电能做补充，停车时间，自然风力能辅助补充电能，扩大了自然风能使用领域。
4.根据权利要求1-3所述的电动汽车电能补充用自己行驶产生的风阻力与传力设置，其特征是，EV电动汽车电能补充用自己行驶产生的风阻力和自然风力能与传力设置适应EV微型电动汽车、小型电动汽车、中型及HEV混合力使用，电动火车使用可节约相当可观的电能量。
全文摘要
本发明的名称为电动汽车电能补充用自己行驶产生的风阻力与传力设置，涉及新能源利用领域。它包括EV电动汽车行驶时产生的风阻力新能源在行驶中使用和停车时间自然风能辅助补充电能，扩大了自然风能的使用领域。绿色能源的利用来自为本EV电动汽车适用设计的新型传力设置风轮机，是它将风阻力能和自然风能传导给发电机转换为电能补充。解决了汽车尾气污染问题，既方便又经济。
文档编号B60L8/00GK1544264SQ20031011343
公开日2004年11月10日 申请日期2003年11月11日 优先权日2003年11月11日
发明者廉艳祥 申请人:廉艳祥