专利名称：汽车保险杠安全防撞装置的制作方法
技术领域：
汽车保险杠安全防撞装置。属由纵向和横向布置的车架构件组成的下部结构。
汽车保险杠是汽车首当其衡的前沿装置。保险杠与纵横梁一起构成刚性车架总成。保险杠对汽车迂到障碍时起保险作用。由于多种原因，汽车时有迎面撞击障碍或迎面两车相撞的事故发生，发生这种悲剧，轻者车辆损坏，重者车毁人亡。
本实用新型的目的是提供一种保险杠安全防撞装置，这种保险杠安全防障装置回弹性能好，对汽车安全防撞效果好。
本实用新型的解决方案是将安全防撞装置装在保险杠与纵、横梁之间，形成新的弹性车架总成。防撞装置是一对并列的，内外三层相互套插的同心钢管，三层钢管之间有液压、气压、弹簧组成的缓冲装置，中层钢管中间断开，并有与弹簧压缩比相应的伸缩距离，中层钢管的液压端与保险杠固定连接，外层钢管与纵梁固定连接，外层钢管封头端与汽车储气筒管道连接。当汽车迎面与障碍相撞时，中层钢管相向收缩，液压油推动弹簧压缩，顶开压缩气顶针，由于弹簧的弹力以及储气筒气体的压缩，从而缓冲了汽车的迎面衡力。
本实用新型由于车架总成中有安全防撞装置，保险杠与车架的连接由刚性变成了弹性，防撞装置本身又能同时发挥液压、气压、弹簧三者的功能，所以安全防撞效果好。
附图
是本实用新型的结构示意图。
外层钢管6用翼板14与纵梁固定连接，外层钢管6封头上设有接储气筒的接口1。中层钢管7-1套插在外层钢管6内，中层钢管7-1的封头18有中央通孔，外管封头与内管封头4之间形成一个气压室，气压室内弹簧2顶紧由顶针密封垫圈3组成的气压室密封装置，顶针3穿过封头18的中央通孔顶紧封头4，弹簧5装在内层钢管8内，一端顶紧封头4，另一端顶紧滑块9。调节螺丝11与滑块9中央通孔的接管10螺纹连接，调节螺丝11与封头12沉头配合。滑块9有缩颈并用密封圈17套箍，封头12与滑块9之间为液压室。内层钢管8套插在中层钢管7-1、7-2内。中层钢管7-1、7-2之间有与弹簧5压缩比相应的伸缩距离。为防止外层钢管6与中层钢管7-2在工作过程中分离，在两管之间设有滚珠16、弹簧15组成的锁定装置。中层钢管7-2与保险杠13固定连接。
本实用新型的实施是根据有保险杠车辆的车架类型，车辆自身质量、载重、车速，按照牛顿第二运动定律的原理，设计计算，选定无缝钢管直径、壁厚、弹簧类型。无论是边梁式车架、中梁式车架均采用一对并列式的安全防撞装置，只要外层钢管6与纵梁固定，中层钢管7-2与保险杠13固定，车辆均可达到防撞效果。在实施中气压室的顶针3可用锥形块代替，中层钢管封头18的中央通孔弧度与锥形块相应。
权利要求1.汽车保险杠安全防撞装置，保险杠与纵梁横梁一起组成刚性车架总成，其特征在于保险杠(13)与纵梁之间安装有安全防撞装置，防撞装置是一对并列的，内外三层相互套插的同心钢管(6)、(7-1、7-2)、(8)，外层钢管(6)与纵梁固定连接，中层钢管(7-2)与保险杠(13)固定连接，三层钢管之间有液压、气压、弹簧(5)组成的缓冲装置，中层钢管(7-1、7-2)中间断开，并有与弹簧压缩比相应的伸缩距离。
2.根据权利要求1所述的汽车保险杠安全防撞装置，其特征在于内层钢管(8)，由封头(12)、滑块(9)组成液压室，调节螺丝(11)与滑块(9)中央通孔的接管(10)螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的汽车保险杠安全防撞装置，其特征在于由外管封头、内管封头(4)形成气压室，气压室内弹簧(2)顶紧顶针密封垫圈，顶针(3)穿过封头(18)的中央通孔顶紧封头(4)。
4.根据权利要求1所述的汽车保险杠安全防撞装置，其特征在于外层钢管(6)与中层钢管(7-2)之间有滚珠(16)，弹簧(15)组成的锁定装置。
5.根据权利要求1或3所述的汽车保险杠安全防撞装置，其特证在于顶针(3)用锥形块、中层钢管封头(18)的中央通孔弧度与锥形块相应。
6.根据权利要求1或2所述的汽车保险杠安全防撞装置，其特征在于滑块(9)有缩颈，并用密封圈(17)套箍。
专利摘要汽车保险杠安全防撞装置。属由纵向和横向布置的车架构件组成的下部结构,防撞装置有内外三层相互套插的同心钢管(6)、(7—1、7—2)、(8),外层钢管(6)固定在纵梁上,中层钢管固定在保险杠上,内层钢管由封头(12),滑块(9)组成液压室,外层钢管封头与内管封头(4)形成气压室。气压室内有弹簧(2)、顶针密封垫圈(3)。气压室与汽车储气筒管道连接,弹簧(5)在内层钢管(8)内,并顶紧封头(4),滑块(9)。防撞装置同时发挥液压、气压、弹簧三者的功能,防撞效果好。适用于边梁式、中梁式各类车型。
文档编号B60R19/28GK2422198SQ0022493
公开日2001年3月7日 申请日期2000年5月29日 优先权日2000年5月29日
发明者李进宇 申请人:李进宇