专利名称：机动车轮胎自动报警器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种机动车轮胎自动报警器。
当前，随着社会经济的进步，运输业的发展空前火爆，货车以大型化，远距离、方便、快捷向社会提供更加优质的服务，不过车辆在运行过程中经常会因各种原因发生个别轮胎泄气现象。特别是双轮轮胎，当一条轮胎泄气，另一条轮胎支撑本属于两条轮胎支撑的重量，如不及时发现，轻则会损坏轮胎，重则会造成交通事故，现在市场上的轮胎报警器有导线式和电子式，其工作原理均是在轮胎轴桥处装有触地地线，当轮胎漏气时，轮胎轴即降低，触地线与大地接触，产生接地回路而报警，但是这种报警漏气时不易掌握，拉线易开断，甚至车辆在装卸货物时，车下堵塞也常撞坏报警器。
本实用新型就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种能在轮胎缺气，气压降低时，自动报警的机动车轮胎自动报警器。
为解决上述问题，本实用新型的技术解决方案是一种机动车轮胎自动报警器，它包括气体感应器、信号发射器和信号接收器，气体感应器是由外壳、气囊底座、气囊、接触开关、弹簧、弹簧底座和气咀接头组成的，气囊底座两端分别有与气囊和气咀接头相连接的接头A和接头B，其中间开有气体通道，其固定在外壳上，其接头B与气囊接头密封固定在一起，接头A与气咀接头的管道一端密封固定在一起，气囊的另一端顶住接触开关，接触开关的另一端顶有弹簧，弹簧的另一端顶在弹簧底座后部上，弹簧底座的前部插入弹簧内，其在轮胎气压降低到规定报警数值时与接触开关接触，弹簧底座的后部固定在外壳上，弹簧连接金属导电片2′，金属导电片2′由导线引出气体感应器连接信号发射器的信号输入2端，弹簧底座的前端端面上固定金属导电片1′，金属导电片1′由导线引出气体感应器连接信号发射器的信号输入1端；气囊的后端有一固定在外壳上的接触开关的挡板，在挡板后端面上固定一金属导电片3′，金属导电片3′由导线引出气体感应器连接信号发射器的信号输入3端。
本实用新型也可只有金属导电片2′、金属导电片3′，金属导电片2′由导线引出气体感应器连接信号发射器的信号输入1端，金属导电片3′由导线引出气体感应器连接信号发射器的信号输入3端。
双轮车的两个并排轮胎安装本实用新型时，两个气体感应器可分别使用信号发射器，也可共用一个信号发射器。
汽车的多个轮胎都安装本实用新型，本实用新型的信号接收器可共用，也可分别使用信号接收器。
由于本实用新型采用了上述方案，将气体感应器与信号发射器固定在轮胎钢圈内的通气孔内，气咀接头连接在轮胎气咀上，信号接收器固定在驾驶室内，这样，轮胎的气压足够大时，如9个大气压，气体感应器的气囊的大气压与轮胎的气压，也是9个大气压，气囊顶住接触开关，使之与金属导电片3′脱离，而与金属导电片1′接触，从而使发射器的输入2端与输入1端连接。一旦轮胎缺气，气压降低到一定程度，如6个大气压，气囊中的大气压也降低，接触开关在弹簧的作用下压气囊，使接触开关脱离金属导电片1′，而与金属导电片3′接触，从而使发射器的输入2端与输入3端连接，发射器发出信号，接收器接到信号后报警，提醒司机轮胎缺气，给轮胎打气或者更换轮胎，以避免发生危险。本实用新型的可靠性高，安装方便，使用安全可靠，防震防水，检查方便，只要将气咀接头拔下，气囊的气体溢出报警器开始报警，说明报警器没有出现故障，如不报警，说明其出现故障或需要更换电池；安装它后，减少了由于轮胎缺气而造成的车祸，并可延长轮胎的使用寿命。
以下结合附图对本实用新型做进一步描述
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型信号发射器电路原理图；图3为本实用新型信号接收器电路原理图。
如
图1所示的实施例，它包括气体感应器、信号发射器和信号接收器，气体感应器是由外壳7、气囊底座9、气囊13、接触开关15、弹簧16、弹簧底座17和气咀接头4组成的，气囊底座9两端分别有与气囊13和气咀接头4相连接的接头A和接头B，其中间开有气体通道12，其螺纹连接在外壳7上，并由顶丝8固紧在外壳上，其接头B与气囊接头10深入气囊13中，气囊接头10与接头B捆绑固定在一起，接头A与气咀接头4的的管道一端5捆绑固定在一起，气囊3的另一端顶住接触开关15，接触开关15的另一端顶有弹簧16，弹簧顶在弹簧底座17上，弹簧底座的前部插入弹簧16内，其后部螺纹连接在外壳7上，并由顶丝18固紧在外壳上，弹簧底座17后部固定金属导电片2′，金属导电片2′与弹簧16压连在一起，金属导电片2′由导线引出气体感应器连接信号发射器的信号输入2端，弹簧底座17的前端也固定金属导电片1′，金属导电片1′由导线引出气体感应器连接信号发射器的信号输入1端，气囊13的后端有一固定在外壳7上的接触开关的挡板14，在挡板14后端上由螺钉固定一金属导电片3′，金属导电片3′由导线引出气体感应器连接信号发射器的信号输入3端。气咀接头4由管道6和与轮胎气咀的连接头19组成，管道6的另一端捆绑在连接头19上，连接头19的外面为与轮胎气咀螺纹连接的外壳21，外壳21置于连接头19的中间凸起22上，凸起22下端与外壳21之间固定有密封圈22，连接头19的中间开有气孔20，气孔20的下部23处略有弯曲。
如图2所示，信号发射器为两个并排轮胎的气体感应器共用的发射电路。它包括三极管、发射专用编码集成块和振荡发射电路，信号发射器的信号输入1端连接电源，2端有两个端子2a、2b，分别通过电容C1、C2接地，其中端子2a、2b分别连接两个并排轮胎其中一个的金属导电片2′，1、3端为两个并排轮胎的金属导电片1′、3′的共用端，3端通过限流电阻R1连接三极管G1的基极，三极管G1的集电极连接电源，其发射极一路通过二极管D1连接发射专用编码集成块的18脚，另一路通过电阻R2后一路再通过电阻R3接地，另一路连接发射专用编码集成块的13脚，发射专用编码集成块U1的9脚、14脚接地，其15脚、16脚通过振荡电阻R4连接，其17脚通过一电阻R5连接三极管G2的基极，三极管G2的发射极接地，集电极一路连接振荡发射电路的三极管G3的发射极，一路连接晶振管T，第三路通过电容C4连接发射电容C5，发射电容C5连接发射天线；三极管G3的基极一路通过晶振管T连接其发射极，另一路通过电阻R6连接电源，三极管G3的集电极一路通过电容C3连接电源，另一路连接发射电容C5，发射电容C5的这一端还连接电源。这样，当输入端的2、3脚连接后，三极管G1经电阻限流导通，由三极管G1发射极输出电压，一路经二极管供发射专用编码集成块的正电源，一路经两个电阻分压供发射专用编码集成块13脚，发射专用编码集成块得电后开始振荡，由17脚输出一个控制脉冲信号，驱动三级管G2导通和关断，从而使三极管G3的发射极接地，而振荡经发射电容和天线向空中发射带有编码的稳频信号。
如图3所示，信号接收器为所有信号发射器共用的接收器。它包括稳压管、接收组件U2、发光二极管、蜂鸣器A、三极管、延时电路；电源经稳压管7818、7812降压后作为报警器和延时电路的的电源，电源再经稳压管7805降压后供给接收组件U2的18脚电源，接收组件U2的输入端连接天线，输出端13脚通过二极管D2和电阻R10连接三极管G4的基极，17脚通过发光二极管D3连接三极管G5的基极，三极管G5的发射极接地，集电极一路通过电阻R7连接电源，一路连接延时电路U3的2脚；三极管G4的发射极接地，集电极通过蜂鸣器A连接电源，延时电路U3的6、7脚连接后一边通过电容C6接地，另一边通过电阻R8连接电源；延时电路U3的4脚、8脚连接电源，电源通过二极管D4连接延时电路U3的5脚，延时电路U3的3脚通过电阻R9连接发光二级管D5后接地。这样当接收到发射信号后，发光二极管D3亮，报警器报警，延时电路延时，发光二极管D5亮，直到延时中止，如半小时，以使在短时间内未听到警声和未看到发光二极管D3亮的司机，在半小时内得到发光二极管D5的提醒。
权利要求1.一种机动车轮胎自动报警器，其特征是它包括气体感应器、信号发射器和信号接收器，气体感应器是由外壳、气囊底座、气囊、接触开关、弹簧、弹簧底座和气咀接头组成的，气囊底座两端分别有与气囊和气咀接头相连接的接头A和接头B，其中间开有气体通道，其固定在外壳上，其接头B与气囊接头密封固定在一起，接头A与气咀接头的管道一端密封固定在一起，气囊的另一端顶住接触开关，接触开关的另一端顶有弹簧，弹簧的另一端顶在弹簧底座后部上，弹簧底座的前部插入弹簧内，其在轮胎气压降低到规定报警数值时与接触开关接触，弹簧底座的后部固定在外壳上，弹簧连接金属导电片(2′)，金属导电片(2′)由导线引出气体感应器连接信号发射器的信号输入2端，弹簧底座的前端端面上固定金属导电片(1′)，金属导电片(1′)由导线引出气体感应器连接信号发射器的信号输入1端；气囊的后端有一固定在外壳上的接触开关的挡板，在挡板后端面上固定一金属导电片(3′)，金属导电片(3′)由导线引出气体感应器连接信号发射器的信号输入3端。
2.根据权利要求1所述的机动车轮胎自动报警器，其特征是本实用新型的金属导电片只有两个金属导电片(2′)、金属导电片(3′)，金属导电片(2′)由导线引出气体感应器连接信号发射器的信号输入1端，金属导电片(3′)由导线引出气体感应器连接信号发射器的信号输入3端。
3.根据权利要求1所述的机动车轮胎自动报警器，其特征是信号发射器为两个并排轮胎的气体感应器共用的发射电路，它包括三极管、发射专用编码集成块和振荡发射电路，信号发射器的信号输入1端连接电源，2端有两个端子2a、2b，分别通过电容C1、C2接地，其中端子2a、2b分别连接两个并排轮胎其中一个的金属导电片(2′)，1、3端为两个并排轮胎的金属导电片(1′)、(3′)的共用端，3端通过限流电阻R1连接三极管G1的基极，三极管G1的集电极连接电源，其发射极一路通过二极管D1连接发射专用编码集成块的18脚，另一路通过电阻R2后一路再通过电阻R3接地，另一路连接发射专用编码集成块的13脚，发射专用编码集成块U1的9脚、14脚接地，其15脚、16脚通过振荡电阻R4连接，其17脚通过一电阻R5连接三极管G2的基极，三极管G2的发射极接地，集电极一路连接振荡发射电路的三极管G3的发射极，一路连接晶振管T，第三路通过电容C4连接发射电容C5，发射电容C5连接发射天线；三极管G3的基极一路通过晶振管T连接其发射极，另一路通过电阻R6连接电源，三极管G3的集电极一路通过电容C3连接电源，另一路连接发射电容C5，发射电容C5的这一端还连接电源。
4.根据权利要求1所述的机动车轮胎自动报警器，其特征是所述的信号接收器为所有信号发射器共用的接收器，它包括稳压管、接收组件U2、发光二极管、蜂鸣器A、三极管、延时电路；电源经稳压管7818、7812降压后作为报警器和延时电路的的电源，电源再经稳压管7805降压后供给接收组件U2的18脚电源，接收组件U2的输入端连接天线，输出端13脚通过二极管D2和电阻R10连接三极管G4的基极，17脚通过发光二极管D3连接三极管G5的基极，三极管G5的发射极接地，集电极一路通过电阻R7连接电源，一路连接延时电路U3的2脚；三极管G4的发射极接地，集电极通过蜂鸣器A连接电源，延时电路U3的6、7脚连接后一边通过电容C6接地，另一边通过电阻R8连接电源；延时电路U3的4脚、8脚连接电源，电源通过二极管D4连接延时电路U3的5脚，延时电路U3的3脚通过电阻R9连接发光二级管D5后接地。
专利摘要本实用新型公开了一种机动车轮胎自动报警器，它包括气体感应器、信号发射器和信号接收器，气体感应器是由外壳、气囊底座、气囊、接触开关、弹簧、弹簧底座和气嘴接头组成的。本实用新型的可靠性高，安装方便，使用安全可靠，防震防水，检查方便，安装它后，减少了由于轮胎缺气而造成的车祸，并可延长轮胎的使用寿命。
文档编号B60C23/04GK2673690SQ20032013168
公开日2005年1月26日 申请日期2003年12月26日 优先权日2003年12月26日
发明者朱金库 申请人:朱金库