专利名称：对角联动的前置式差速传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆用差速传动装置。
背景技术：
大部分四轮驱动车辆均采用两个差速器装置以提高车辆在冰雪、泥泞、沼泽等复杂路况下行驶的通过性能。这种方式，一方面增大了传动机构的外形尺寸，减小了离地间隙；另一方面一个车轮滑转另一个车轮就失去驱动力，当前后驱动轮中有一个滑转，车辆也无法正常行驶。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种对角联动的前置式差速传动装置，它以一个差速器来实现车辆四个车轮的驱动，结构简单、可靠、新颖；可以简化整个车辆的结构，并能进一步增强车辆的通过能力。
本实用新型的目的是这样实现的一种对角联动的前置式差速传动装置，它包括差速器和动力分配器及箱体，其特征在于动力分配器的动力输入轴与差速器壳体固定连接，差速器壳体由两个轴承支承在箱体上，行星齿轮轴的端部固定在差速器壳体上，传动轴从行星齿轮轴的中间圆环中穿过，行星齿轮轴上安装有两至四个行星齿轮，该行星齿轮随着差速器壳体和行星齿轮轴公转，也可围绕行星齿轮轴自转，即为差速状态，行星齿轮同时与左、右半轴齿轮啮合，左半轴齿轮支承在差速器壳体上，与差速器壳体滑动配合，传动轴与左半轴齿轮和动力输出齿轮固定连接，传动轴由两个轴承支承在差速器的右半轴齿轮和箱体上，也可支承在左半轴齿轮及差速器壳体上；动力输出齿轮同时与上、下方两个齿轮啮合，上方齿轮与一侧后轮的驱动轴固定连接，驱动轴由两个轴承支承在箱体上，下方齿轮与另一侧前轮的驱动轴固定连接，该驱动轴由两个轴承支承在箱体上，驱动轴的前端固定连接一凸缘盘，右半轴齿轮支承在差速器壳体上，与差速器壳体滑动配合，与另一动力输出齿轮固定连接，动力输出齿轮也同时与上、下方两个齿轮啮合，上方齿轮与另一侧后轮的驱动轴固定连接，驱动轴由两个轴承支承在箱体上，下方齿轮与一侧前轮的驱动轴固定连接，驱动轴的前端固定连接一凸缘盘，该驱动轴由两个轴承支承在箱体上。
所述各组件的固定连接为键、齿轮、销、型面、胀紧等连接方式之一。
本实用新型有以下积极有益的效果
本对角联动的前置式差速传动装置，其结构实现了对角联动，避免了两个前轮或两个后轮以及同侧的两个车轮打滑，车辆不能行驶的弊端，而对角车轮出现打滑的概率相对很小，基本上实现了四轮独立驱动。而两侧的车轮之间仍有差速，既能差速又能防滑，不影响车辆的转弯，车轮也不会滑转。最大限度地满足了车辆的行驶要求，本装置是一种比较理想的适合于车辆传动的装置。根据该结构分析配有本装置的车辆在复杂路况下行驶的情况当有一车轮打滑时，其它三个车轮的动力仍存在，可驱车前进。当有两个前轮或两个后轮失去附着力时，并不会影响另外两个车轮的动力，同样可以驱车前进。另一个特点是打滑车轮不会飞转，就是因为这种差速器的作用。本装置以一个差速器来实现车辆四个车轮的驱动，结构简单、可靠、新颖，可以简化整个车辆的结构，并能进一步增强车辆的通过能力。
图1是本实用新型的一实施例结构示意图；图2是显示图1侧视结构的局部简图(未画箱体)。
具体实施方式
附图编号1.动力输入轴 2.差速器壳体 3.传动轴4.左半轴齿轮 5.行星齿轮6.右半轴齿轮7.动力输出齿轮8.驱动轴 9.齿轮10.齿轮 11.齿轮 12.动力输出齿轮13.齿轮 14.(前轮的)驱动轴 15.凸缘盘16.(后轮的)驱动轴 17.凸缘盘 18.(前轮的)驱动轴19.行星齿轮轴 20.箱体请参照图1、图2，本实用新型是一种对角联动的前置式差速传动装置，它包括差速器和动力分配器，动力分配器的动力输入轴1与差速器壳2固定连接，差速器壳体2由两个轴承支承在箱体20上，行星齿轮轴19的端部固定在差速器壳体2上，传动轴3从行星齿轮轴19的中间圆环中穿过，行星齿轮轴19上安装有两至四个行星齿轮5，该行星齿轮5随着差速器壳体2和行星齿轮轴19公转，也可围绕行星齿轮轴19自转，即为差速状态，行星齿轮5同时与左、右半轴齿轮4、6啮合，左半轴齿轮4支承在差速器壳体2上，与差速器壳体2滑动配合，传动轴3与左半轴齿轮4和动力输出齿轮12固定连接，传动轴3由两个轴承支承在差速器的右半轴齿轮6和箱体20上，传动轴3也可支承在左半轴齿轮4及差速器壳体2上；动力输出齿轮12同时与上、下方两个齿轮10、11啮合，上方齿轮10与一侧后轮的驱动轴8固定连接，驱动轴8由两个轴承支承在箱体20上，下方齿轮11与另一侧前轮的驱动轴18固定连接，该驱动轴18由两个轴承支承在箱体20上，驱动轴18的前端固定连接一凸缘盘17，右半轴齿轮6支承在差速器壳体2上，与差速器壳体2滑动配合，与另一动力输出齿轮7固定连接，动力输出齿轮7也同时与上、下方两个齿轮9、13啮合，上方齿轮9与另一侧后轮的驱动轴16固定连接，驱动轴16由两个轴承支承在箱体20上，下方齿轮13与一侧前轮的驱动轴14固定连接，驱动轴14的前端固定连接一凸缘盘15，该驱动轴14由两个轴承支承在箱体20上。
所述各组件的固定连接为键、齿轮、销、型面、胀紧等连接方式之一。
本装置的传动过程动力由动力输入轴1输入，传给差速器壳体2，带动行星齿轮轴19旋转，行星齿轮5也随之转动，并带动左、右半轴齿轮4、6转动。左半轴齿轮4通过传动轴3将动力传给动力输出齿轮12，动力输出齿轮12同时驱动齿轮10和齿轮11，齿轮10带动驱动轴8转动，通过相应的传动装置，将动力传给车辆的一侧后轮，使其转动；齿轮11带动驱动轴18转动，驱动轴18经凸缘盘17和相应的传动装置，将动力传给车辆的另一侧前轮，使其转动。右半轴齿轮6将动力传给动力输出齿轮7，动力输出齿轮7同时驱动齿轮9、13，齿轮9带动驱动轴16转动，通过相应的传动装置，将动力传给车辆的另一侧后轮，使其转动；齿轮13带动驱动轴14转动，通过凸缘盘15和相应的传动装置，将动力传给车辆的一侧前轮，使其转动。
本实用新型的结构特点一种对角联动的前置式差速传动装置，包括差速器和动力分配器及箱体；所述差速器包括差速器壳体2、左半轴齿轮4、行星齿轮5、右半轴齿轮6、行星齿轮轴19；所述动力分配器包括动力输入轴1、传动轴3、动力输出齿轮7、12、齿轮9、10、11、13、驱动轴8、14、16、18、凸缘盘15、17。其中差速器壳体2中设有前端轴孔和末端轴孔，垂直于两轴孔轴线设有二至四个小轴孔，动力输入轴1与差速器壳体2的前端轴孔固定连接，差速器壳体2的两端由两个轴承支承在箱体20上，行星齿轮轴19固定在差速器壳体2的小轴孔上，行星齿轮轴19上安装两至四个行星齿轮5，该行星齿轮5与左、右半轴齿轮4、6啮合；左、右半轴齿轮4、6为锥形，背面设有短轴，短轴外表面与差速器壳体的前、末端轴孔滑动连接；所述传动轴3一端与左半轴齿轮4的内孔固定连接，一端支承在右半轴齿轮6或左半轴齿轮或差速器壳体2上，穿过右半轴齿轮6，其外端由轴承支承在箱体20上；所述传动轴3外端与动力输出齿轮12固定连接，动力输出齿轮12同时与齿轮10、11常啮合，所述齿轮10与车辆一侧后轮的驱动轴8固定连接，驱动轴8由两个轴承支承在箱体20上，齿轮11与车辆另一侧前轮的驱动轴18固定连接，驱动轴18由两个轴承支承在箱体20上，其前端固定连接一凸缘盘17；所述右半轴齿轮6与动力输出齿轮7固定连接，动力输出齿轮7同时与齿轮9、13常啮合，齿轮9与车辆另一侧后轮的驱动轴16固定连接，该驱动轴16由两个轴承支承在箱体20上，齿轮13与车辆的一侧前轮的驱动轴14固定连接，驱动轴14由两个轴承支承在箱体20上，其前端固定连接一凸缘盘15。以上所述固定连接为键、齿轮、销、型面或胀紧等连接方式之一。
权利要求1.一种对角联动的前置式差速传动装置，它包括差速器和动力分配器及箱体，其特征在于动力分配器的动力输入轴(1)与差速器壳体(2)固定连接，差速器壳体(2)由两个轴承支承在箱体(20)上，行星齿轮轴(19)的端部固定在差速器壳体(2)上，传动轴(3)从行星齿轮轴(19)的中间圆环中穿过，行星齿轮轴(19)上安装有两至四个行星齿轮(5)，该行星齿轮(5)随着差速器壳体(2)和行星齿轮轴(19)公转，也可围绕行星齿轮轴(19)自转，即为差速状态，行星齿轮(5)同时与左、右半轴齿轮(4)、(6)啮合，左半轴齿轮(4)支承在差速器壳体(2)上，与差速器壳体(2)滑动配合，传动轴(3)与左半轴齿轮(4)和动力输出齿轮(12)固定连接，传动轴(3)由两个轴承支承在差速器的右半轴齿轮(6)和箱体(20)上，也可支承在左半轴齿轮(4)及差速器壳体(2)上；动力输出齿轮(12)同时与上、下方两个齿轮(10)、(11)啮合，上方齿轮(10)与一侧后轮的驱动轴(8)固定连接，驱动轴(8)由两个轴承支承在箱体(20)上，下方齿轮(11)与另一侧前轮的驱动轴(18)固定连接，该驱动轴(18)由两个轴承支承在箱体(20)上，驱动轴(18)的前端固定连接一凸缘盘(17)，右半轴齿轮(6)支承在差速器壳体(2)上，与差速器壳体(2)滑动配合，与另一动力输出齿轮(7)固定连接，动力输出齿轮(7)也同时与上、下方两个齿轮(9)、(13)啮合，上方齿轮(9)与另一侧后轮的驱动轴(16)固定连接，驱动轴(16)由两个轴承支承在箱体(20)上，下方齿轮(13)与一侧前轮的驱动轴(14)固定连接，驱动轴(14)的前端固定连接一凸缘盘(15)，该驱动轴(14)由两个轴承支承在箱体(20)上。
2.如权利要求1所述的对角联动的前置式差速传动装置，其特征在于所述各组件的固定连接为键、齿轮、销、型面、胀紧连接方式之一。
专利摘要一种对角联动的前置式差速传动装置，其动力分配器的动力输入轴与差速器壳体固定连接，差速器壳体支承于箱体，行星齿轮轴的端部固定在差速器壳体上，传动轴从行星齿轮轴的中间圆环中穿过，行星齿轮轴上安装行星齿轮，行星齿轮同时与左、右半轴齿轮啮合，传动轴与左半轴齿轮和动力输出齿轮固定连接，动力输出齿轮同时与上、下方两个齿轮啮合，上方齿轮与一侧后轮的驱动轴固定连接，下方齿轮与另一侧前轮的驱动轴固定连接，右半轴齿轮与另一动力输出齿轮固定连接，动力输出齿轮也同时与上、下方两个齿轮啮合，上方齿轮与另一侧后轮的驱动轴固定连接，下方齿轮与一侧前轮的驱动轴固定连接；本实用新型以一个差速器来实现四个车轮的驱动，简化车辆结构，增强车辆的通过能力。
文档编号B60K17/346GK2673707SQ20032013150
公开日2005年1月26日 申请日期2003年12月26日 优先权日2003年12月26日
发明者高峰, 马维锦, 杨铭学, 范永革, 王豫疆, 王应普, 梁斌, 潘文彬, 周蓉, 肖相梅 申请人:新疆升晟股份有限公司