专利名称：车用机械换档变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种车用机械式齿轮动力传递转换装置，尤其是一种同步啮合机械式换档、可在压路机等工程机械或特种车辆上配套使用的齿轮动力传动装置。
背景技术：
目前，国内生产的工程机械及一些特种车辆，很大一部分仍在使用机械换档变速器，如振动式压路机等，且它们基本上是纯机械式换档变速器，其结构组成基本包括有箱体部件、输入部件、中间轴部件、二轴部件、惰轮部件以及操纵部件等，采用常啮合齿轮传动。这种常规的机械换档变速器成本较低，且可靠耐用。但在使用过程中普遍存在着以下二个问题，第一是换档力较大，换档困难，操作者的劳动强度大；第二在使用中存在着“颤振现象，同时车辆在上下坡或遇障碍时易掉档或脱档。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种各档均带有同步器，能实现换档平稳、轻快、可靠的车用机械换档变速器，它由箱体部件、输入部件、中间轴部件、二轴部件、惰轮部件以及操纵部件等组成，二轴部件的二轴上至少活套有三只前进档齿轮和二只倒档齿轮，每只齿轮均带有但单/双向同步锥式同步器，其中至少二只倒档齿轮与惰轮部件的二只惰齿轮分别啮合。
所述的二轴上套置的前进档齿轮分别与中间轴上的中间齿轮啮合，且前进档齿轮和倒档齿轮均通过各自滑动轴承活套在二轴上。
所述的二轴上活套的至少二只倒档齿轮与至少二只连体惰齿轮相啮合，其中一只惰齿轮还与中间轴上设置的中间轴齿轮啮合。
所述的二轴部件上的二轴输出端上固连有二轴传动齿轮，连接于箱体部件上的副箱部件内、副箱轴上设置有副箱齿轮，该副箱齿轮通过中间传动齿轮与二轴传动齿轮啮合。
所述的箱体部件上安装有与各同步器相连的操纵部件，该操纵部件配置有机械式单杆远距离双向操纵机构。
本实用新型与老式纯机械换档变速器相比，具有换档品质进一步提高，操作者的劳动强度明显减轻，车辆的操纵性能有了质的提高，通用性好，产品的市场竞争力大大增加等特点。
图1是本实用新型的长轴矩型的结构示意图。
图2是本实用新型的同中心输出型结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍图1所示，本实用新型主要包括有箱体部件1、输入部件2、中间轴部件3、二轴部件4、惰轮部件5、副箱部件6以及操纵部件7。它采用常啮合齿轮传动，设置有三档前进档和二档倒退档，各档均由同步器实现换档。输入部件2中的输入轴21与二轴部件4中的二轴41套接后用轴承安置在箱体11内。在箱体11上还各自通过轴承平置有中间轴31、惰轮轴51及副箱轴61。输入轴上的输入齿轮22与中间轴31上的左侧齿轮32啮合，并构成变速器的第一级传动。二轴部件4中的二轴41上通过滑动轴承活套有五个齿轮，这五个齿轮从左到右分别为前进三速齿轮42、前进二速齿轮43、前进一速齿轮44、倒二速齿轮45、倒一速齿轮46。在二轴41上，五个齿轮之间共设置有三套单/双向同步锥式同步器47。本实用新型通过同步器在几速齿轮间切换以实现三前二倒速比传动，这时三套同步器均为单线式同步器，如将同步器改为双向式，则构成四前二倒，其中第四档为直接档，二轴输出处速比为1∶1。二轴41上的前进三速齿轮42，前进二速齿轮43及前进一速齿轮44与中间轴31上固连的中间齿轮33，右侧齿轮34及中间轴齿轮35分别啮合。在惰轮轴51上活套有连体的二只惰齿轮52，其中右侧惰齿轮与倒一速齿轮46啮合，左侧惰齿轮分别与中间轴齿轮35和倒二速齿轮45同时啮合。所述的二轴41的输出端上固连有二轴传动齿轮48，一连接于箱体部件1上的副箱部件6内、副箱轴61上设置有副箱齿轮62，该副箱齿轮62通过一中间传动齿轮63与二轴传动齿轮48啮合。在副箱部件6的副箱轴61一侧还设置有停车制动器64。
本实用新型所述的操纵部件7设置在箱体部件1的上部，它包括有换档轴71和套置在换档轴上、与三套同步器上的滑套分别配合的三组拨叉72，它还配置有机械式单杆远距离双向操纵机构。换档时，通过拨叉拨动同步器上的滑套，利用残余的啮合速度及同步器中的锥盘摩擦接合作用，使得需传递的齿轮与同步器的相对速度逐步消除，从而方便地使滑套由同步器一端移向齿轮端的接合齿套，让中间轴上各速齿轮传递的扭矩通过同步器传递与相应的二轴上的各速齿轮，最终由副箱部件完成输出经高速后的各相应扭矩。它们可以使换档平稳、轻快、可靠，有着与汽车手动变速器同样的手感。
图2所示的结构与图1所示的结构及传动、操纵结构完全相同，所不同的只是图2所示结构没有副箱部件，在二轴41的输出端上直接固连有输出轴套49，因其它结构与图1所示相同，故对其不作更详细的重复介绍。
权利要求1.一种车用机械换档变速器，它由箱体部件、输入部件、中间轴部件、二轴部件、惰轮部件以及操纵部件组成，其特征在于所述的二轴部件(4)的二轴(41)上至少活套有三只前进档齿轮和二只倒档齿轮，每只齿轮均带有但单/双向同步锥式同步器，其中至少二只倒档齿轮与惰轮部件((5)的二只惰齿轮(52)分别啮合。
2.根据权利要求1所述的车用机械换档变速器，其特征在于所述的二轴(41)上套置的前进档齿轮分别与中间轴(31)上的中间齿轮啮合，且前进档齿轮和倒档齿轮均通过各自滑动轴承活套在二轴(41)上。
3.根据权利要求2所述的车用机械换档变速器，其特征在于所述的二轴(41)上活套的至少二只倒档齿轮与至少二只连体惰齿轮(52)相啮合，其中一只惰齿轮还与中间轴(31)上设置的中间轴齿轮(35)啮合。
4.根据权利要求1或2或3所述的车用机械换档变速器，其特征在于所述的二轴部件(4)上的二轴输出端上固连有二轴传动齿轮(48)，连接于箱体部件(1)上的副箱部件(6)内、副箱轴(61)上设置有副箱齿轮(62)，该副箱齿轮通过中间传动齿轮(63)与二轴传动齿轮(48)啮合。
5.根据权利要求1所述的车用机械换档变速器，其特征在于所述的箱体部件(1)上安装有与各同步器相连的操纵部件(7)，该操纵部件配置有机械式单杆远距离双向操纵机构。
专利摘要一种车用机械换档变速器，它由箱体部件、输入部件、中间轴部件、二轴部件、惰轮部件以及操纵部件等组成，二轴部件的二轴上至少活套有三只前进档齿轮和二只倒档齿轮，每只齿轮均带有但单/双向同步锥式同步器，其中至少二只倒档齿轮与惰轮部件的二只惰齿轮分别啮合，所述的二轴上套置的前进档齿轮分别与中间轴上的中间齿轮啮合，且前进档齿轮和倒档齿轮均通过各自滑动轴承活套在二轴上，本实用新型与老式纯机械换档变速器相比，具有换档品质进一步提高，操作者的劳动强度明显减轻，车辆的操纵性能有了质的提高，通用性好，产品的市场竞争力大大增加等特点。
文档编号B60K23/00GK2674195SQ20032013139
公开日2005年1月26日 申请日期2003年12月28日 优先权日2003年12月28日
发明者王青松, 蒋永清 申请人:杭州前进齿轮箱集团有限公司