专利名称：一种后置四驱式差速传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆动力传动装置。尤其涉及一种四轮驱动的差速传动装置。
背景技术：
现有的四轮驱动车辆大部分采用两个差速器，以提高车辆在冰雪、泥泞、沼泽等复杂路况下的通过性能。这种方式，一方面增大了传动机构的外形尺寸，减小了离地间隙；另一方面一个车轮滑转另一个车轮就失去驱动力，当前后驱动轮中有一个滑转，车辆也无法正常行驶。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种采用一个差速器，实现车辆四轮对角联动的驱动方式，且是一种结构简单、性能可靠、发动机功率利用率高和车辆的通过能力强的后置四驱式差速传动装置。
本实用新型所述一种后置四驱式差速传动装置，包括差速器和动力分配器及箱体；所述差速器包括左半轴齿轮6、行星齿轮4、右半轴齿轮3、差速器壳体2、行星齿轮轴5所述动力分配器包括动力输入轴1、动力输出齿轮7、动力输出齿轮轴13、齿轮11、12、14、15、超越离合器10、21、驱动轴9、19、16、17、凸缘盘8、18；差速器壳体2中部为球形壳体，设有前端轴孔和末端轴孔，垂直于两轴孔轴线设有二至四个小轴孔，动力输入轴1横穿差速器总成，一端为输入端，另一端与差速器壳2末端轴孔固定连接；差速器壳体2的前端轴孔支撑在左半轴齿轮6上，与左半轴齿轮6的短轴外面滑动配合，末端由轴承支承在箱体20上，行星齿轮轴5固定在差速器壳体2的小轴孔上，行星齿轮轴5上安装两至四个行星齿轮4，与左、右半轴齿轮6、3啮合，右半轴齿轮3为锥形，背面设有短轴，短轴外表面与差速器壳体2的后端轴孔滑动连接，右半轴齿轮3内孔与动力输出齿轮轴13的末端固定连接，动力输出齿轮轴13的前端由轴承支承在箱体20上，中部支承在左半轴齿轮6的内孔里；左半轴齿轮6为锥形，背面设有短轴，短轴外表面由轴承支承箱体20上，内孔支承在动力输出齿轮轴13上，短轴外端与动力输出齿轮7固定连接；所述动力输出齿轮轴13与齿轮14、11常啮合；齿轮14与驱动车辆一侧后轮的齿轮轴17固定连接，齿轮轴17由两轴承支承在箱体20上，齿轮11通过超越离合器10与驱动车辆另一侧前轮的驱动轴9连接，驱动轴9由两个轴承支承在箱体20上，其前端固定连接一凸缘盘8；所述动力输出齿轮7同时与两个齿轮15、12常啮合，齿轮15与驱动车辆另一侧后轮的齿轮轴16固定连接，齿轮轴16由两个轴承支承在箱体20上；齿轮12则通过超越离合器21与驱动车辆一侧前轮的驱动轴19相连接，驱动轴19由两个轴承支承在箱体20上，其前端固定连接一凸缘盘18。
以上所述的固定连接可为键、齿轮、销、型面或胀紧等连接方式。
本实用新型与传统的差速传动装置相比，具有如下优点和积极效果1.采用一个差速器实现车辆四个车轮的驱动，结构简单，性能可靠。
2.在两个前轮驱动轴上安装超越离合器，避免了寄生功率的产生，车辆可以高速行驶，提高了效率。
3.实现了对角车轮联动，避免了两个前轮或两个后轮以及同侧两个车轮打滑，车辆不能行驶的弊端，而对角车轮出现打滑的概率相对很小，基本上实现了四轮独立驱动，两侧的车辆之间仍有速差，既能差速又防滑，不影响车辆的转弯，提高了牵引力和通过能力。
图1是本实用新型所述一种后置四驱式差速传动装置的剖视图；图2是本实用新型所述一种后置四驱式差速传动装置的左视图。
具体实施方式
本实用新型的具体结构可参见附图。本装置由差速器和(两套)动力分配器及箱体组成。所述差速器包括(动力输入轴1、动力输出齿轮13及轴、)左半轴齿轮6、行星齿轮4、右半轴齿轮3、差速器壳体2、行星齿轮轴5；所述动力分配器包括动力输入轴1、动力输出齿轮7、动力输出齿轮轴13、齿轮11、12、14、15、超越离合器10、21、驱动轴9、19、16、17、凸缘盘8、18等。动力输入轴1横穿差速器总成，一端为输入端，另一端与差速器壳2花键连接；差速器壳体2支撑在左半轴齿轮6及轴承上。右半轴齿轮3通过花键与一侧车轮动力输出齿轮轴13连接，动力输出齿轮轴13由轴承支承在箱体20及左半轴齿轮6上。左半轴齿轮6由轴承支承在箱体20及动力输出齿轮轴13上，并与动力输出齿轮7花键连接。所述动力输出齿轮轴13与齿轮14、11常啮合。齿轮14与驱动车辆一侧后轮的齿轮轴17固定连接，齿轮轴17由两个轴承支承在箱体20上，齿轮11通过超越离合器10与驱动车辆另一侧前轮的驱动轴9连接，驱动轴9由两个轴承支承在箱体20上，其前端固定连接一凸缘盘8；所述动力输出齿轮7同时与两个齿轮15、12常啮合，齿轮15与驱动车辆另一侧后轮的齿轮轴16固定连接，齿轮轴16由两个轴承支承在箱体20上；齿轮12则通过超越离合器与驱动车辆一侧前轮的驱动轴19相连接，驱动轴19由两个轴承支承在箱体20上，其前端固定连接一凸缘盘18。
本装置的目的是这样实现的横穿差速器装置的动力输入轴1将动力传给差速器壳体2，差速器壳体2带动行星齿轮轴5旋转，行星齿轮4随着差速器壳体2和行星齿轮轴5转动，并带动差速器的左、右半轴齿轮6、3转动。右半轴齿轮3将动力传给动力输出齿轮轴13，动力输出齿轮轴13同时带动齿轮14和齿轮11，使之转动，其中，齿轮14带动齿轮轴17，再由相应的传动装置将动力传给车辆的一侧后轮。齿轮11则通过超越离合器10的接合将动力传给驱动轴9，再经过凸缘盘8和相应的传动装置，将动力传给车辆的另一侧前轮。左半轴齿轮6将动力传给动力输出齿轮7，动力输出齿轮7同时带动齿轮15和齿轮12旋转，齿轮15则通过齿轮轴16和相应的传动装置，将动力传给车辆的另一侧后轮，齿轮12则通过超越离合器21的接合传给驱动轴19，再经过凸缘盘18和相应的传动装置，将动力传给车辆的一侧前轮。所述传动装置为现有技术，有多种方式实现。
以上所述的固定连接可为键、齿轮、销、型面或胀紧等连接方式之一。
权利要求1.一种后置四驱式差速传动装置，包括差速器和动力分配器及箱体；其特征在于所述差速器包括左半轴齿轮(6)、行星齿轮(4)、右半轴齿轮(3)、差速器壳体(2)、行星齿轮轴(5)；所述动力分配器包括动力输入轴1、动力输出齿轮7、动力输出齿轮轴13、齿轮11、12、14、15、超越离合器10、21、驱动轴9、19、16、17、凸缘盘8、18；差速器壳体(2)中部为球形壳体，设有前端轴孔和末端轴孔，垂直于两轴孔轴线设有二至四个小轴孔，动力输入轴(1)横穿差速器总成，一端为输入端，另一端与差速器壳(2)末端轴孔固定连接；差速器壳体(2)的前端轴孔支撑在左半轴齿轮(6)上，与左半轴齿轮(6)的短轴外面滑动配合，末端由轴承支承在箱体(20)上，行星齿轮轴(5)固定在差速器壳体(2)的小轴孔上，行星齿轮轴(4)上安装两至四个行星齿轮(5)，与左、右半轴齿轮(6)、(3)啮合，右半轴齿轮(3)为锥形，背面设有短轴，短轴外表面与差速器壳体(2)的后端轴孔滑动连接，右半轴齿轮(3)内孔与动力输出齿轮轴(13)的末端固定连接，动力输出齿轮轴(13)的前端由轴承支承在箱体(20)上；中部支承在左半轴齿轮6的内孔里；左半轴齿轮(6)为锥形，背面设有短轴，短轴外表面由轴承支承箱体(20)上，内孔支承在动力输出齿轮轴(13)上，短轴外端与动力输出齿轮(7)固定连接；所述动力输出齿轮轴(13)与齿轮(14)、(11)常啮合；齿轮(14)与驱动车辆一侧后轮的齿轮轴(17)固定连接，齿轮轴(17)由两轴承支承在箱体(20)上，齿轮(11)通过超越离合器(10)与驱动车辆另一侧前轮的驱动轴(9)连接，驱动轴(9)由两个轴承支承在箱体(20)上，其前端固定连接一凸缘盘(8)；所述动力输出齿轮(7)同时与两个齿轮(15)、(12)常啮合，齿轮(15)与驱动车辆另一侧后轮的齿轮轴(16)固定连接，齿轮轴(16)由两个轴承支承在箱体(20)上；齿轮(12)则通过超越离合器(21)与驱动车辆一侧前轮的驱动轴(19)相连接，驱动轴(19)由两个轴承支承在箱体(20)上，其前端固定连接一凸缘盘(18)。
2.根据权利要求1所述一种后置四驱式差速传动装置，其特征在于所述的固定连接可为键、齿轮、销、型面或胀紧等连接方式。
专利摘要本实用新型公开了一种后置四驱式差速传动装置，本装置由差速器和动力分配器组成。差速器包括差速器壳体、安装于壳体内小轴孔上的行星齿轮轴及行星齿轮、与行星齿轮啮合的左、右半轴齿轮等。所述右半轴齿轮通过动力输出齿轮和传动装置，将动力传给车辆的一侧后轮和另一侧前轮。所述左半轴齿轮通过另一动力输出齿轮和传动装置，将动力传给车辆的另一侧后轮和一侧前轮。本装置可以实现对角车轮联动的驱动形式，提高了牵引力和通过能力，并且采用一个差速器，具有结构简单，性能可靠等优点。
文档编号B60K17/344GK2673709SQ20032013156
公开日2005年1月26日 申请日期2003年12月26日 优先权日2003年12月26日
发明者高峰, 马维锦, 杨铭学, 范永革, 王豫疆, 王应普, 梁斌, 潘文彬, 周蓉, 肖相梅 申请人:新疆升晟股份有限公司