专利名称：轻型车的轮辋型钢的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轮辋，特别是一种轻型车的轮辋型钢。
背景技术：
现有轻型车的车轮轮辋如半深槽轮辋轮廓规格为5.50F、I型平底轮辋轮廓规格为6.5等各种规格的轻型车的轮辋型钢，在依据现有国家标准GB11262-89中轮辋型钢厚度E生产时，如图1。由于该轮辋型钢用于轻型车上，轮辋所承受的载荷较小，在使用的过程中均未发生变形、断裂等问题，因此，依据该轮辋型钢的厚度E生产的轮辋具有足够的强度。但是，轮辋型钢厚度越大，那么轮辋型钢的重量也就较大，这样增大车辆的自重，影响车辆的行驶速度，而且轮辋型钢厚度越大，所消耗的钢材也越多，成本增加。
发明构成本发明的目的在于克服现有技术中的不足之处而提供一种轮辋型钢的厚度小，耗材少的轻型车的轮辋型钢。
本发明的目的是通过以下途径来实现的。
轻型车的轮辋型钢，该轮辋型钢具有轮辋型钢厚度E，其轮辋型钢的型号与GB11262-89中的轮辋型钢的型号相对应，其结构要点为该轮辋型钢每种型号的轮辋型钢厚度E为GB11262-89中对应轮辋型钢型号的轮辋型钢厚度E的70％～90％。
本发明所述的轻型车的轮辋型钢，是指用于制造汽车车轮轮辋用复杂断面热轧型钢，简称型钢，其各种型号的型钢的尺寸、外形分别与GB11262-89中各型号的型钢相对应。
本发明的型号为5.50F的轮辋型钢，其尺寸及外形如图2所示，图2中的轮辋型钢厚度E为GB11262-89中的型号为5.50F的轮辋型的轮辋型钢厚度E的70％～90％。
这样，本发明的轻型车的轮辋型钢的厚度减小，从而减轻轮辋的重量，如当GB11262-89中型号5.50的轮辋型钢，其轮辋型钢厚度E为4-0.3+0.5时，其型钢的理论重量为6.95kg/m，而本发明的型号为5.50F的轮辋型钢，其轮辋型钢厚度E为3.5-0.3+0.5时，其型钢的理论重量为6.368kg/m。轮辋型钢的厚度减小，生产轮辋型钢所消耗的钢材减少，从而降低轮辋型钢的成本，同时，当轮辋型钢的轮辋型钢厚度减小后，轮辋仍具有足够的强度，在轻型车的车轮使用中不易变形、断裂。
从未有任何人对GB11262-89中轮辋型钢的轮辋型钢厚度E的尺寸提出质疑，尽管这种国标尺寸存在有许多不足之处，仍未有人去考虑对其进行改进的可能性。显然，这种技术偏见已经直接阻碍了对该技术的研究和开发。本发明无疑是一种克服技术偏见的技术。
本发明的技术可以具体为轮辋型钢每种型号的轮辋型钢厚度E为GB11262-89中对应轮辋型钢型号的轮辋型钢厚度E的80％。
这样，轮辋型钢的轮辋型钢厚度E减小，轮辋型钢的重量减轻，所消耗的钢材减少，轮辋型钢的成本降低。
进一步，本发明各种型号轮辋型钢的轮辋型钢厚度E可以具体为轮辋型钢型号为5.50F的轮辋型钢厚度E为GB11262-89中对应轮辋型钢型号的轮辋型钢厚度E的88％。
这样，GB11262-89中型号为5.50F的轮辋型钢，其轮辋型钢厚度E为4-0.3+0.5。本发明的型号为5.50F的轮辋型钢，其尺寸、外形如图2所示，轮辋型钢厚度E则为3.5-0.3+0.5，为GB11262-89中型号为5.50F的轮辋型钢的轮辋型钢厚度E的88％。
轮辋型钢型号为6.5的轮辋型钢厚度E为GB11262-89中对应轮辋型钢型号的轮辋型钢厚度E的75％。
这样，GB11262-89中型号为6.5的轮辋型钢，其轮辋型钢厚度E为6-0.4+0.5。本发明的型号为6.5的轮辋型钢，其尺寸、外形如图3所示，图3中的轮辋型钢厚度E则为4.5-0.3+0.5，为GB11262-89中型号为6.5的轮辋型钢的轮辋型钢厚度E的75％。GB11262-89中型号为6.5的轮辋型钢，当其轮辋型钢厚度E为6-0.4+0.5时，其型钢理论重量为11.703kg/m。本发明的型号为6.5的轮辋型钢，当其轮辋型钢厚度E为4.5-0.3+0.5时，其型钢理论重量为10.004kg/m。
本发明的轮辋型钢的型号与GB11262-89中轮辋型钢的型号相对应，因此，以上各种型号的轮辋型钢的其它尺寸与GB11262-89中的轮辋型钢对应相同。
综上所述，本发明相比现有技术具有以下优点轮辋型钢的厚度减小，型钢的重量减轻，消耗的钢材减少，具有轮辋型钢的重量轻、成本低的特点。
图1是现有技术的轻型车的轮辋型钢。
图2是型号为5.50F的轮辋型钢的尺寸、形状图。
图3是型号为6.5的轮辋型钢的尺寸、形状图。
其中，E为轮辋型钢厚度。
具体实施例方式
实施例1参照图2，轻型车的轮辋型钢，该轮辋型钢具有轮辋型钢厚度E，其轮辋型钢的型号与GB11262-89中的轮辋型钢的型号相对应，该轮辋型钢每种型号的轮辋型钢厚度E为GB11262-89中对应轮辋型钢型号的轮辋型钢厚度E的70％～90％。轻型车的轮辋型钢，是指用于制造汽车车轮轮辋用复杂断面热轧型钢，简称型钢，其各种型号的型钢的尺寸、外形分别与GB11262-89中各型号的型钢相对应。该轮辋型钢型号为5.50F的轮辋型钢厚度E为GB11262-89中对应轮辋型钢型号的轮辋型钢厚度E的88％。GB11262-89中型号为5.50F的轮辋型钢，其轮辋型钢厚度E为4-0.3+0.5，其型钢的理论重量为6.95kg/m。本发明的型号为5.50F的轮辋型钢，其尺寸、外形如图2所示，轮辋型钢厚度E则为3.5-0.3+0.5，为GB11262-89中型号为5.50F的轮辋型钢的轮辋型钢厚度E的88％，其型钢的理论重量为6.368kg/m。
本实施例未述部分与现有技术相同。
最佳实施例参照图3，轻型车的轮辋型钢，该轮辋型钢具有轮辋型钢厚度E，其轮辋型钢的型号与GB11262-89中的轮辋型钢的型号相对应，该轮辋型钢每种型号的轮辋型钢厚度E为GB11262-89中对应轮辋型钢型号的轮辋型钢厚度E的70％～90％。轻型车的轮辋型钢，是指用于制造汽车车轮轮辋用复杂断面热轧型钢，简称型钢，其各种型号的型钢的尺寸、外形分别与GB11262-89中各型号的型钢相对应。轮辋型钢型号为6.5的轮辋型钢厚度E为GB11262-89中对应轮辋型钢型号的轮辋型钢厚度E的75％。GB11262-89中型号为6.5的轮辋型钢，其轮辋型钢厚度E为6-0.4+0.5。本发明的型号为6.5的轮辋型钢，其尺寸、外形如图3所示，其轮辋型钢厚度E则为4.5-0.3+0.5，为GB11262-89中型号为6.5的轮辋型钢的轮辋型钢厚度E的75％。GB11262-89中型号为6.5的轮辋型钢，当其轮辋型钢厚度E为6-0.4+0.5时，其型钢理论重量为11.703kg/m。本发明的型号为6.5的轮辋型钢，当其轮辋型钢厚度E为4.5-0.3+0.5时，其型钢理论重量为10.004kg/m。
本实施例未述部分与现有技术相同。
权利要求
1.轻型车的轮辋型钢，该轮辋型钢具有轮辋型钢厚度E，其轮辋型钢的型号与GB11262-89中的轮辋型钢的型号相对应，其特征在于，该轮辋型钢每种型号的轮辋型钢厚度E为GB11262-89中对应轮辋型钢型号的轮辋型钢厚度E的70％～90％。
2.根据权利要求1所述的轻型车的轮辋型钢，其特征在于，轮辋型钢每种型号的轮辋型钢厚度E为GB11262-89中对应轮辋型钢型号的轮辋型钢厚度E的80％。
3.根据权利要求1所述的轻型车的轮辋型钢，其特征在于，轮辋型钢型号为5.50F的轮辋型钢厚度E为GB11262-89中对应轮辋型钢型号的轮辋型钢厚度E的88％。
4.根据权利要求1所述的轻型车的轮辋型钢，其特征在于，轮辋型钢型号为6.5的轮辋型钢厚度E为GB11262-89中对应轮辋型钢型号的轮辋型钢厚度E的75％。
全文摘要
本发明涉及一种轮辋，特别是一种轻型车的轮辋型钢，该轮辋型钢具有轮辋型钢厚度E，其轮辋型钢的型号与GB11262－89中的轮辋型钢的型号相对应，其结构要点为该轮辋型钢每种型号的轮辋型钢厚度E为GB11262－89中对应轮辋型钢型号的轮辋型钢厚度E的70％～90％，具有轮辋型钢的重量轻、成本低的特点。
文档编号B60B21/00GK1640694SQ20041001389
公开日2005年7月20日 申请日期2004年1月9日 优先权日2004年1月9日
发明者赖建辉 申请人:赖建辉