专利名称：自行车用轮辋的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及构成自行车车轮的自行车用轮辋。
背景技术：
一般来说，自行车具有构成车体骨骼的车架(frame)。在车架前后端安装有前轮和后轮。在前轮和后轮上设置有安装轮胎的轮辋(rim)。轮辋为圆环状，例如通过轮辐 (spoke)与轮毂(hub)连结。在上述轮辋中，为了保持车轮强度，并实现轻量化和降低空气阻力，公知有由不同材料组合而成的复合材质轮辋(例如参照专利文献1)。以往的复合材质轮辋具有由铝等金属制成的第一圆环部分和碳纤维增强树脂制成的第二圆环部分。在第一圆环部分的外周部安装轮胎，在第二圆环的内周部安装轮辐。第一圆环部分与第二圆环部分由粘合剂粘接。现有技术文献专利文献专利文献1德国专利申请公开第102007041091号公报。以往的轮辋中第一圆环部分与第二圆环部分由粘合剂粘合。但是，期待一种进一步提高了第一圆环部分与第二圆环部分之间的束缚力的轮辋。
实用新型内容本实用新型的目的在于提高自行车用轮辋中第一圆环部分与第二圆环部分的束缚力。根据本实用新型第一方面的自行车用轮辋，其具有第一圆环部分、第二圆环部分、 束缚部件。第二圆环部分粘接于第一圆环部分的内周部。束缚部件束缚第一圆环部分和第二圆环部分。在该自行车用轮辋中，由束缚部件束缚第一圆环部分和粘接于第一圆环部分的内周部的第二圆环部分。由此，进一步提高束缚第一圆环部分与第二圆环部分的束缚力。根据本实用新型第二方面的自行车用轮辋，在第一方面的自行车用轮辋中，束缚部件为线状部件。在这种情况下，由于束缚部件为线状部件，所以，将该束缚部件缠绕在第一圆环部分与第二圆环部分，然后系上两端，由此，可以容易地束缚第一圆环部分和第二圆环部分。根据本实用新型第三方面的自行车用轮辋，在第二方面的自行车用轮辋中，线状部件选自金属线以及树脂制成的线。在这种情况下，因为使用强度相对较高的金属线和树脂制成的线，所以可以保持较长的束缚状态。根据本实用新型第四方面的自行车用轮辋，在第二或第三方面的自行车用轮辋中，在第一圆环部分和第二圆环部分上分别设有多个孔。束缚部件插入并穿过该多个孔。在这种情况下，由于束缚部件插入并穿过该多个孔，从而能可靠地束缚第一圆环部分和第二圆环部分。CN 202192945 U
说明书
2/6页根据本实用新型第五方面的自行车用轮辋，在第四方面的自行车用轮辋中，多个孔形成于第一圆环部分和第二圆环部分重合的部分。这样，当将束缚部件插入并穿过多个孔时，可以一次性插入穿过第一圆环部分和第二圆环部分后进行束缚。根据本实用新型第六方面的自行车用轮辋，在第二或第三方面的自行车用轮辋中，第一圆环部分的截面为盒形。在这种情况下，因为外周侧的第一圆环部分为盒形，所以， 可以由第一圆环部分保持轮辋的强度。根据本实用新型第七方面的自行车用轮辋，在第二或第三方面的自行车用轮辋中，第一圆环部分包括具有制动接触面的一对侧壁部、以及用于连接侧壁部且在半径方向上间隔地设置的外环状部分和内环状部分。束缚部件插入并穿过由侧壁部、外环状部分以及内环状部分围起的空间。由此，束缚部件可以不露出轮辋的外部。根据本实用新型第八方面的自行车用轮辋，在第二或第三方面的自行车用轮辋中，第一圆环部分为金属制，第二圆环部分为合成树脂制。这种情况下，由金属制的第一圆环部分保持强度，由合成树脂制的第二圆环部分实现轻量化和降低空气阻力，并可以通过轮辐等连结部件与轮毂相连结。根据本实用新型第九方面的自行车用轮辋，在第八方面的自行车用轮辋中，第二圆环部分为包括碳纤维增强树脂、玻璃纤维增强树脂和芳族聚酸胺纤维增强树脂中任一种的纤维增强制成。在这种情况下，由于使用了轻量的合成树脂且强度高的纤维增强树脂，所以，可以保持第二圆环部分的高强度。
图1为本实用新型一实施例所采用的自行车侧视图；图2为该自行车轮辋的正面截面图；图3为图2轮辋的沿III-III线的截面图；图4为表示本实施例的束缚部件的束缚状态的模式图；图5为表示其他实施例的束缚部件的束缚状态的模式图；以及[0024]图6为表示另一个其他实施例的束缚部件的束缚状态的模式图。
具体实施方式
第一实施例在图1中，采用本实用新型第一实施例的自行车101为公路自行车。自行车101具有车架102、车把104、驱动部105、前轮106和后轮107、前制动器108和后制动器109。其中，该车架102为钻石形车架并具有前叉98。车把104固定于前叉98。驱动部105包括链条CN、脚踏板PD、前后变速器(Clerailleur)FD和RD以及前后链轮(sprocket) FP和RP等。 前轮106安装在前叉98的前端，后轮107安装在车架102的后部。前制动器108安装在前叉98的前面，后制动器109安装在车架的上方后部。前轮106具有前轮毂20f、一端卡合于前轮毂20f的轮辐22、由螺纹接管M (参照图2)卡合轮辐22的另一端的轮辋沈、安装于轮辋沈的轮胎观。前轮毂20f安装在前叉 98的前端。后轮107具有后轮毂20r、一端被卡合于后轮毂20r的轮辐22、由螺纹接管M (参
4照图2)卡合轮辐22的另一端的轮辋沈、安装于轮辋沈的轮胎观。后轮毂20r安装在车架102的后端。轮辋轮辋沈为由不同材料组合而成的复合材质轮辋。如图2和图3所示，轮辋沈具有能在外周部安装轮胎观的第一圆环部分30、能够卡合轮辐22的第二圆环部分32、用于使第一圆环部分30与第二圆环部分32束缚的束缚部件34。第一圆环部分第一圆环部分30为金属制部件。第一圆环部分30例如由铝合金、镁合金以及钛合金等形成。如图2所示，第一圆环部分30是外周部开口、内周部为盒形的部件。在本实施例中，作为轮胎观，可以安装带有内胎的轮胎或无内胎轮胎。第一圆环部分30具有左右一对侧壁部30a、与一对侧壁部30a连接的内环状部分 30b和外环状部分30c。内环状部分30b和外环状部分30c在半径方向上间隔地设置。侧壁30a和内环状部分30b以及外环状部分30c形成一体。在一对侧壁部30a的内侧面，用于卡合形成于轮胎28内周侧的圆缘部^a的圆缘卡合部30d向内侧突出地形成。一对侧壁30a的外侧面为前制动器108(或后制动器109)的闸皮(brake shoe)所要接触的制动器接触面30k。内环状部分30b与外环状部分30c在宽度方向上(图3中的左右方向)的中间部分由环状壁部30e连结。因此，在内环状部分30b与外环状部分30c之间形成在宽度方向上被分割的第一空间30f和第二空间30g。在内环状部分30b的内周面上形成由曲面构成的卡合面30h，使其与第二圆环部分32的外周面3 相卡合。卡合面30h形成为从第二圆环部分32的外周面32a的两侧向侧面的外周部分延展。由此，第二圆环部分32难以脱离第一圆环部分30。因此，第二圆环部分32的最外侧直径大于第一圆环部分30的最内侧直径。第一圆环部分30通过将挤压成型制成的材料弯曲成圆形而形成。在将第二圆环部分32安装在第一圆环部分30时，将第二圆环部分32安装并粘接在圆环状的一部分处于没有被连接的状态的第一圆环部分30的内周面，同时，熔接并粘接第一圆环部分30的没有被连接的两端，或可以使用金属套等适宜的粘合手段进行粘合。在内环状部分30b以及外环状部分30c的圆周方向上，根据轮辐22的数量分别间隔设置有卡合于轮辐22的螺纹接管M可以通过的第一螺纹接管通过孔30i (多个孔的一例)和第二螺纹接管通过孔30 j。第二圆环部分第二圆环部分32为树脂制。第二圆环部分32例如由碳纤维增强树脂、玻璃纤维增强树脂、芳香族聚酰胺纤维增强树脂中任一纤维增强树脂制成。在该实施例中为碳纤维增强树脂。第二圆环部分32例如由粘合剂粘接于第一圆环部分30。第二圆环部分32的截面形状在半径方向上向着内周侧越来越细。第二圆环部分 32在内部具有大致三角形形状或大致倒立的等边三角形的空间。在第二圆环部分32的外周侧上形成有多个第三螺纹接管通过孔32b (多个孔的一例)，其中，第三螺纹接管通过孔 32b与第二螺纹接管通过孔30j排成一排、且内径实质上与第二螺纹接管通过孔30j的内径相同。这里，作为多个孔的一例的第一螺纹接管通过孔30i和第三螺纹接管通过孔32b分别被设置在第一圆环部分30和第二圆环部分32相重合的位置。在第二圆环部分32的内周侧的圆周方向上，根据轮辐22的数量间隔地设置有用于安装螺纹接管M的螺纹接管安装孔32c。螺纹接管安装孔32c具有螺纹接管M的头部不能通过的内径。束缚部件在本实施例中，束缚部件34为线状部件。作为线状部件，优选方式是，选择例如高张力聚乙烯、凯夫拉(’ 巧一，Kevlar，注册商标)和柴隆(α >，Zylon，注册商标) 等断裂强度较高的材料。使用图中未示出的夹具将束缚部件34插入到第一螺纹接管通过孔30i和第三螺纹接管通过孔32b，然后，使其通过第一圆环部分30和第二圆环部分32，连结两端，从而束缚第一圆环部分30和第二圆环部分32。例如，束缚部件34在多个(例如 16个)第一螺纹接管通过孔30i和第三螺纹接管通过孔32b中例如在90度间隔的四个位置上束缚第一圆环部分30和第二圆环部分32。这里线状的束缚部件34以不松弛的绷紧状态束缚第一圆环部分30和第二圆环部分32。束缚部件的安装顺序束缚部件34的具体安装步骤如下。如图2和图3所示，首先，从第二螺纹接管通过孔30 j插入束缚部件34，进一步将其插入到第一螺纹接管通过孔31i和第三螺纹接管通过孔32b中。然后，使用图中未示出的夹具，使束缚部件34的前端部沿着第二圆环部分32 的内部空间向下一个第三螺纹接管通过孔32b移动。当束缚部件34的前端部到达下一个第三螺纹接管通过孔32b之后，从第三螺纹接管通过孔32b取出束缚部件34的前端。然后，在第一空间30f和第二空间30g任一空间内使束缚部件34朝向原来的第一螺纹接管通过孔30i移动。束缚部件34的前端到达第一螺纹接管通过孔30i后，通过夹具使束缚部件 34沿着第三螺纹接管通过孔3 插入并通过，再次沿着第二圆环部分32的内周部向着下一个第三螺纹接管通过孔32b移动。然后从下一个第三螺纹接管通过孔32b处取出束缚部件34的前端，在第一空间30f和第二空间30g的另一空间内使束缚部件34向着最初的第一螺纹接管通过孔30i移动。由此，如图3所示，束缚部件34以插入并穿过第二圆环部分 22的内周部以及第一圆周部分30的第一空间30f和第二空间30g的方式配置。当束缚部件34到达最初的第一螺纹接管通过孔30i时，拉出其前端后与尾端部分结合。由此，束缚部件34可以束缚第一圆环部分30和第二圆环部分32。例如之后重复三次该步骤，可在圆周方向上的四个位置束缚第一圆环部分30和第二圆环部分32。如上所述，在图4中，四条束缚部件34在圆周方向上间隔地在四个位置束缚第一圆环部分30和第二圆环部分32。通过使用束缚部件束缚轮辋沈的第一圆环部分30和第二圆环部分32，提高了第一圆环部分30和第二圆环部分32的束缚力。其他实施例以上说明了本实用新型的一个实施例。但本实用新型并不只限于上述实施例，可在不脱离实用新型要旨的范围内进行各种改变。特别是本说明书中记载的多个实施例和变形例可根据需要而任意组合。(a)在上述实施例中，由第一螺纹接管通过孔30i和第三螺纹接管通过孔32b构成穿插束缚部件34的多个孔，但也可以与这些螺纹接管通过孔分开设置多个束缚部件专用的孔。尤其是使用轮辐以外的连结部件或碟部件相连结轮毂和轮辋时，也可设置穿插束缚部件的专用孔。(b)在上述实施例中，第二圆环部分使用了碳纤维增强树脂，也可以使用其他纤维 增强树脂。(c)在上述实施例中，例示了公路自行车用轮辋，但本实用新型中还可适用于山地 自行车和轻便车等所有自行车用轮辋。(d)在上述实施例中，使束缚部件34以通过第一空间30f和第二空间30g的方式 成为两重，但是，也可以只一次通过任一空间。(e)在上述实施例中，束缚部件为线状，但线状部件不限于线，也可以使用金属丝。 而且，束缚部件也不限于线状部件，例如也可使用弹性地束缚第一圆环部分30和第二圆环 部分32的弹性部件。另外，也可以使用螺钉和铆钉等紧固部件。(f)在上述实施例中，在圆周方向上，四条束缚部件34间隔地在四个位置束缚第 一圆环部分30和第二圆环部分32，但只要束缚位置为多个，数量可以随意。例如可在圆周 方向上间隔地在八个位置上进行束缚。例如图5所示，使用全部的第一螺纹接管通过孔30i即、多个孔的全部，例如16条 束缚部件134束缚第一圆环部分30和第二圆环部分32。另外，在图6中，一条束缚部件234沿着第一圆环部分30和第二圆环部分32以缝 合的方式插入并通过所有的第一螺纹接管通过孔30i。由此，束缚部件234束缚第一圆环部 分30和第二圆环部分32。另外，在该实施例中，是以缝合所有孔的方式进行的，但也能以缝 合间隔的孔的方式进行。另外，在图6中，以实线表示缝合的束缚部件234的一侧，以虚线 表示另一侧。在该实施例中，也能得到与上述实施例相同的作用效果。(g)在上述实施例中，第一圆环部分的内周部为盒形的部件，但也可以不是盒形。 在这种情况下，第一圆环部分为不具有外环状部分30c和环状壁部30e的形状，但也可与上 述实施例相同，由束缚部件束缚第一圆环部分与第二环状部分。(f)在上述实施例中，举例说明了第一圆环部分具有圆缘卡合部30d的紧钳轮辋， 本实用新型也适用于管型轮辋(tubular rim)。(h)在上述实施例中，线状的束缚部件34以不松弛的绷紧状态束缚第一圆环部分 30和第二圆环部分32，但也可以稍稍松弛的状态束缚第一圆环部分30和第二圆环部分32。附图标记20f前轮毂20r后轮毂22轮辐M螺纹接管26轮辋28轮胎30第一圆环部分30a侧壁部30b内环状部分30c外环状部分30d圆缘卡合部件30e环状壁部30f第一空间30g第二空间30h卡合面30i第一螺纹接管通过孔30 j第二螺纹接管通过孔 30k接触面32第二圆环部分3 外周面[0071 ]32b第三螺纹接管通过孔32c螺纹接管安装孔98 前叉102 车架105驱动部107 后轮109后制动器
34束缚部件 101自行车 104车把 106前轮 108前制动器
权利要求1.一种自行车用轮辋，其特征在于，包括 第一圆环部分；第二圆环部分，粘接于所述第一圆环部分的内周部；以及束缚部件，用于束缚所述第一圆环部分和所述第二圆环部分。
2.根据权利要求1所述的自行车用轮辋，其特征在于， 所述束缚部件为线状部件。
3.根据权利要求2所述的自行车用轮辋，其特征在于， 所述线状部件选自金属线以及树脂制成的线。
4.根据权利要求1或2所述的自行车用轮辋，其特征在于， 在所述第一圆环部分以及所述第二圆环部分分别设有多个孔， 所述束缚部件插入并穿过所述多个孔。
5.根据权利要求4所述的自行车用轮辋，其特征在于，在所述第一圆环部分和所述第二圆环部分重叠的部分形成所述多个孔。
6.根据权利要求1或2所述的自行车用轮辋，其特征在于， 所述第一圆环部分的截面为盒形。
7.根据权利要求2或3所述的自行车用轮辋，其特征在于，所述第一圆环部分包括一对侧壁部，具有制动接触面；以及外环状部分和内环状部分，与所述侧壁部连接，并在半径方向上间隔地设置，其中，所述束缚部件插入并通过由所述侧壁部、外环状部分以及内环状部分围起的空间。
8.根据权利要求1或2所述的自行车用轮辋，其特征在于，所述第一圆环部分为金属制，所述第二圆环部分为合成树脂制。
9.根据权利要求8所述的自行车用轮辋，其特征在于，所述第二圆环部分为包括碳纤维增强树脂、玻璃纤维增强树脂和芳香族聚酰胺纤维增强树脂中任一种的纤维增强树脂制成。
专利摘要本实用新型提供一种自行车用轮辋，用于提高束缚第一圆环部分和第二圆环部分的束缚力。该自行车用轮辋(26)包括第一圆环部分(30)、第二圆环部分(32)、束缚部件(34)。第二圆环部分(32)设置在第一圆环部分(30)的内周部，并粘接于第一圆环部分(30)，束缚部件(34)用于束缚第一圆环部分(30)和第二圆环部分(32)。
文档编号B60B5/02GK202192945SQ201120233168
公开日2012年4月18日 申请日期2011年7月4日 优先权日2010年8月26日
发明者金久隆则 申请人:株式会社岛野