专利名称：具有电机和内部空间的车辆刮水器装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及揩干车辆窗户的车辆刮水器装置。
背景技术：
根据JP-A-2002-200969，传统车辆刮水器装置中构造有冲击吸收结构。所述刮水器装置具有固定部分，刮水器臂固定到所述固定部分，所述固定部分包括脆弱部分。当来自车辆外部的冲击施加到刮水器电机时，脆弱部分断裂，刮水器电机在脆弱部分从刮水器框架分离。在这种情况下，刮水器电机移动到车辆的内部，施加到刮水器电机的冲击被刮水器装置吸收。
但是，固定部分由于传统结构中的脆弱部分而被削弱，当较高的载荷施加到脆弱部分，同时刮水器装置揩干所聚集的雪时脆弱部分可能断裂。相反，当脆弱部分被过分强化，冲击吸收结构不能适当构造。
此外，当相撞的物体(将被保护的物体)与刮水器电机相撞，并且冲击力从外部施加到刮水器电机时，冲击力可以被车身(车辆主体)吸收(被撞的物体)。但是，当相撞的物体(将被保护的物体)与诸如刮水器电机这样的大块较硬物体相撞时，较大的冲击施加到相撞的物体(将被保护的物体)。在这种情况下，施加到相撞的物体(将被保护的物体)上的冲击可能不会被充分吸收。
具体而言，根据JP-A-2002-200969的传统刮水器装置，刮水器电机位于电机支架部分的上侧，输出轴穿过电机支架部分。曲柄臂位于刮水器电机的下侧上以移动刮水器的连杆结构。在这种结构中，刮水器电机位于固定部分的附近，其中刮水器装置沿高度(垂直)方向上被固定到车身。固定部分是具有刮水器的旋转轴的枢轴保持器的部分。因此，刮水器电机和车身之间的距离变小。当相撞的物体(将被保护的物体)撞到引擎罩上时，引擎罩变形。在这种结构中，在引擎罩开始变形随后引擎罩的变形部分达到刮水器电机，冲击吸收的效果不能通过车身的变形充分实现。
发明内容
有鉴于前述问题，本发明的目标是制造具有这样的结构的车辆刮水器装置，其中施加到刮水器电机的冲击可以减小，施加到相撞的物体(将被保护的物体)的冲击减小，以及当在车辆中发生撞击时吸收施加到相撞的物体(车辆)上的冲击。
根据本发明，车辆刮水器装置包括刮水器电机、曲柄臂、第一枢轴保持器、第一枢转杠杆、第二枢轴保持器、第二枢转杠杆以及连杆结构。刮水器电机具有输出轴。曲柄臂被固定到输出轴。第一枢转保持器被固定到车身。第一枢轴保持器可旋转地支撑第一枢转轴，其中第一枢转轴的一个轴端被固定到刮水器臂。第一枢转杠杆被固定到第一枢转轴的轴端的另外一轴端。第二枢轴保持器被固定到车身。第二枢轴保持器可旋转地支撑第二枢转轴，其中第二枢转轴的一个轴端被固定到刮水器臂。第二枢转杠杆被固定到第二枢转轴的轴端的另外一个上。连杆结构在曲柄臂、第一枢转杠杆和第二枢转杠杆之中连接以将刮水器电机的旋转动力作为前后运动传输到第一枢转轴和第二枢转轴。
第一枢轴保持器具有电机支架部分，刮水器电机固定到所述电机支架部分。刮水器电机被安置在电机支架部分的后表面侧，所述后表面侧为相对电机支架部分与刮水器臂基本相对的一侧。曲柄臂被安置在电机支架部分的前侧，所述前侧为相对电机支架部分与刮水器电机基本相对的一侧。电机支架部分的后表面以及第一枢转轴的第一枢转杠杆彼此分离的距离大于沿第一枢转轴的基本轴向的方向电机支架部分的后表面和曲柄臂之间的距离。
可选地，第一枢轴保持器还包括第一轴承部分和塔部。第一轴承部分可旋转地支撑第一枢转轴。塔部从第一轴承部分的第一枢转杠杆的一侧相对第一轴承部分延伸到第一枢转杠杆的一侧。电机支架部分连续地从塔部延伸，这样刮水器电机被固定到电机支架部分。刮水器电机被安置在电机支架部分的后表面的一侧，所述后表面的一侧位于相对电机支架部分与第一轴承部分相对的一侧。输出轴穿过电机支架部分，这样固定到输出轴的曲柄臂被安置在电机支架部分的前侧，所述前侧位于第一轴承部分的一侧。
可选地，车辆刮水器装置还包括将第一枢轴保持器和第二枢轴保持器彼此连接的框架部件。电机支架部分通过框架部件与第二枢轴保持器相连接。
本发明的上述和其它目标、特征和优点将在结合本发明的附图的详细说明中而变得显而易见，其中图1是根据本发明的第一实施例的刮水器装置的侧视图；图2显示了根据本发明的第一实施例的刮水器装置的俯视图；图3是根据本发明的第一实施例的刮水器装置的第一枢轴保持器的放大透视图；图4是根据本发明的第二实施例的刮水器装置的侧视图；图5是根据本发明的第二实施例的刮水器装置的俯视图；图6是根据本发明的第三实施例的刮水器装置的侧视图；以及图7是根据本发明的第三实施例的刮水器装置的俯视图。
具体实施例方式
如图1和2中所示，刮水器装置10包括第一枢轴保持器12和第二枢轴保持器14。第一枢轴保持器12和第二枢轴保持器14构造刮水器装置10基本对称的结构，并具有基本相同的结构。
第一枢轴保持器12和第二枢轴保持器14由诸如铝合金压铸件的金属材料形成。第一枢轴保持器12与第一轴承部分16和凸缘18(图1)一体形成。第一轴承部分16形成为圆柱形状，第一枢转轴20插入通过第一轴承部分16，这样第一轴承部分16可旋转地支撑第一枢转轴20。第一枢转杠杆24被固定到第一枢转轴20的下端部分，这样第一枢转轴20可以对应第一枢转杠杆24的前后运动(往复运动)被旋转。
第一枢轴保持器12具有从第一轴承部分16径向延伸的第一固定部分26，这样第一固定部分26在与第一枢转杠杆24伸出的方向基本相对的一侧位于凸缘18的角部上。第一固定部分26具有安装孔28，其中提供橡胶垫圈35。安装螺栓(未示出)插入橡胶垫圈35中，这样刮水器装置10的第一枢轴保持器12被螺纹连接到车身。
第一枢轴保持器12具有塔部30，所述塔部相对第一轴承部分16延伸到第一枢转杠杆24的侧面。即，塔部30基本沿着第一枢转轴20的轴向方向延伸到车身的内部空间中，如图1所示。
具体而言，塔部30从第一枢轴保持器12的第一轴承部分16经过第一枢轴保持器12的凸缘18(凸缘18沿着第一枢转轴20的径向方向延伸)连续地，即整体地从图1中的上侧至下侧延伸到车身中。即塔部30实质上沿垂直方向，即实质上沿着第一枢转轴20的轴向方向延伸，这样刮水器电机72与车身通过塔部30分开。具体而言，用作刮水器电机72的安装基部的电机支架部分32通过塔部30与车身的引擎肋材(ribs)(引擎罩)分开。电机支架部分32与塔部30一体形成，这样电机支架部分32在与第一枢轴保持器12相对的侧面上从塔部30的一端延伸枢轴保持器。电机支架部分32形成为扁平形状，这样电机支架部分32的平面(flat plane)基本平行于假想的平面，在该假想的平面中刮水器电机72的曲柄臂76执行前后运动。
包括电机支架部分32的平面(flat plane)的平面(plane)和第一枢转轴20的轴线彼此相交。具体而言，包括电机支架部分32的平面(flatplane)的平面(plane)实质上垂直于第一枢转轴20的轴线。
即，电机支架部分32的扁平平面基本平行于假想平面，在该平面中第一连杆78和第二连杆84移动，这样第一连杆78和第二连杆84执行前后运动(往复运动)。
刮水器电机72被固定到电机支架部分32的后表面32A上，即在第一轴承部分16相对电机支架部分32时位于相对的侧面上。即，刮水器电机72在图1中的下侧，即图2中的后侧被固定到上的电机支架部分32上。电机支架部分32具有从电机支架部分3延伸的第一连接部分34。第一连接部分34相对刮水器电机72被安装的安装平面倾斜θ角(图1)，到电机支架部分32的前侧。即，第一连接部分34从电机支架部分32的后侧延伸到电机支架部分32的前侧。第一连接部分34可以是诸如具有基本圆形横截面的圆轴的实心部件。第一连接部分34限定凹陷40。第一连接部分34连接到框架部件42的一个轴端。此处，第一连接部分34可以是具有环形横截面的中空轴。
如图3中所示，第一枢轴保持器12具有以预定的周向空间围绕第一轴承部分16的周向壁36。周向壁36具有在第一固定部分26侧，即基本在与第一枢转杠杆24延伸的方向相对的一侧在周向壁36中部分敞开的切口(开口)38。周向壁36具有垂直壁44，所述垂直壁44从塔部30侧的周向壁36的下端伸出。具体而言，垂直壁44基本沿垂直的方向，即基本沿着铅垂线的方向从周向壁36的切口38一体伸出。这样，垂直壁44水平分隔在通过周向壁36所限定的空间和塔部30的一侧之间。
第二枢轴保持器14一体形成有第二轴承部分46和凸缘48。第二轴承部分46形成为圆柱形状，通过所述第二轴承部分46，插入第二枢转轴50，这样第二轴承部分46可旋转地支撑第二枢转轴50。第二枢转杠杆52被固定到第二枢转轴50的下端部分，这样第二枢转轴50可以对应第二枢转杠杆52的前后运动(往复运动)而旋转。
第二枢轴保持器14具有从第二轴承部分46径向延伸的第二固定部分54，这样第二固定部分54位于与第二枢转杠杆52延伸的方向基本相对的一侧的凸缘48的角部上。第二固定部分54具有安装孔56，其中设有橡胶垫圈35。安装螺栓(未示出)被插入到橡胶垫圈35中，这样刮水器装置10的第二枢轴保持器14被螺纹连接到车身。
第二枢轴保持器14具有与第一枢轴保持器12相同的周向壁58。周向壁58用预定的周向空间围绕第二轴承部分46。周向壁58具有在第二固定部分54一侧，即基本与第二枢转杠杆52延伸的方向相对的一侧的周向壁58中部分敞开。
第二枢轴保持器14具有延伸向第一枢轴保持器12的第二连接部分62。第二连接部分62可以是诸如具有基本圆形横截面的圆轴的实心部件。第二连接部分62限定凹陷40。第二连接部分62连接到与第一连接部分34轴向相对侧的框架部件42的另外的轴端。此处，第二连接部分62可以是具有环形横截面的中空轴。
框架部件42由棒状可变形(可塑性变形)金属形成，这样框架部件42可以被卷曲。框架部件42没有在其形成过程中弯曲，即，框架部件42基本是直的部件。框架部件42的一个纵向端是连接到第一枢轴保持器12的第一连接部分34的第一被连接部分64。框架部件42的另外的纵向端是与第二枢轴保持器14的第二连接部分62相连接的第二被连接部分66。框架部件42的第一和第二被连接部分64，66形成为圆柱形状，这样第一被连接部分64配合到第一连接部分34，第二被连接部分66配合到第二连接部分62。在这种情况下，第一和第二被连接部分64、66在凹部40弯皱，从而第一被连接部分64固定到第一连接部分34，而第二被连接部分64固定到第二连接部分62。这样，第一和第二连接部分34，62通过框架部件42彼此连接，这样第一和第二枢轴保持器12，14通过框架部件42彼此连接以成为整体部件，即，集成模块。
定位销68设置到第一枢轴保持器12的电机支架部分32的后侧，这样定位销68凸起到电机支架部分32的后侧，即图1中的后侧，或者图2中的上侧。弹性垫圈70围绕定位销68设置以支撑定位销68。定位孔(未示出)限定在车身中。容纳定位销68的垫圈70配合到车身的定位孔中，这样刮水器装置10可以相对车身定位并通过车身支撑。即，车身的定位孔限定车侧上的标准位置，这样刮水器装置10可以很容易定位并与一体具有支撑销的刮水器电机72相同的方式被车身支撑。但是，在这种结构中，其中定位销68和垫圈70被额外地设置到电机支架部分32，刮水器装置10的定位和支撑可以在相对电机支架部分32不受刮水器电机72的安装位置影响的情况下容易执行。
用作动力源的刮水器电机72被安装到连接到框架部件42的第二枢轴保持器12的电机支架部分32。刮水器电机72由电机部分72A和齿轮部分72B构成。刮水器电机72设置到与第一轴承部分16相对侧的电机支架部分32的后表面(后侧)32A上。即，刮水器电机72相对电机支架部分32被安置到车身的内侧。刮水器电机72具有穿过形成在电机支架部分32中的通孔33(图2)的输出轴74，这样输出轴74凸起到第一轴承部分16侧，即图1中的上侧，图2中的前侧的电机支架部分32的前侧。曲柄臂76被固定到输出轴74的轴端。曲柄臂76的一端被连接到第一连杆78的一端，所述第一连杆通过球接头80构成连杆结构。
第一连杆78的另外一端通过球接头82(图1)可移动地连接到第二枢转轴50的第二枢转杠杆52。第二枢转轴50的第二枢转杠杆52可旋转地通过第二枢轴保持器14支撑。第二枢转杠杆52可移动地通过球接头86连接到第二连杆84的一端。第二连杆84构造连杆结构。第二连杆84的另外一端与第一枢转轴20的第一枢转杠杆24相连接，所述第一枢转轴20通过第二枢轴保持器12可转动支撑。这样，刮水器电机72旋转曲柄臂76，这样驱动动力通过第一连杆78和第二枢转杠杆52传输，这样第二枢转轴50旋转。同时，驱动动力通过第二枢转杠杆52、第二连杆84和第一枢转杠杆24传输，这样第一枢转轴20旋转。
如图1中所示，尺寸B是第一枢轴保持器12的电机支架部分32的后表面32A，即刮水器电机72的安装表面和第二枢转轴50的第二枢转杠杆52之间的距离。尺寸C是电机支架部分32的后表面32A和曲柄臂76之间的距离。此处，尺寸B被设置大于尺寸C。尺寸A是电机支架部分32的后表面32A和第一枢转轴20的第一枢转杠杆24之间的距离。具体而言，尺寸A是电机支架部分32的后表面32A和第二连杆84连接的连接部分之间的距离。尺寸A被设置大于尺寸B。即，电机支架部分32的后表面32A和第一枢转杠杆24通过塔部30以尺寸A分开。
这样，刮水器电机72和电机支架部分32通过塔部30与车身分开。优选地，塔部30的高度被预先确定，这样刮水器电机72和车身，即引擎罩之间的距离可以维持大于10cm以实现通过车身变形所获得的冲击吸收效果。
刮水器臂和刮水器片200、201分别固定到第一枢转轴20和第二枢转轴50的轴端。第一枢转轴20和第二枢转轴50分别旋转，这样刮水器臂和刮水器片200、201分别在受限的运动范围之内执行前后运动(往复运动)。
接着，将描述刮水器装置10的操作。
可旋转地分别支撑第一和第二枢转轴20，50的第一和第二枢轴保持器12，14通过框架部件42在刮水器装置10中彼此连接。刮水器电机72直接固定到第一枢轴保持器12的电机支架部分32，这样构造组件结构，即组件模块。
定位销68和设置到电机支架部分32的垫圈70插入到定位孔中，所述定位孔限定车侧的标准位置，这样电机支架部分32相对车身安置。安装螺栓插入到分别设置在第一和第二枢轴保持器12，14的安装孔28，56中的橡胶垫圈35中，这样刮水器装置10的第一和第二枢轴保持器12，14通过橡胶垫圈35螺纹连接到车身。这样，第一和第二枢轴保持器12，14相对车身的挡风玻璃被固定到较低的部分，这样刮水器装置10被安装在车身中以构造浮动结构，其中刮水器装置10与车身，特别是引擎罩(hood)分开。刮水器电机72旋转第一和第二枢转轴20，50，这样刮水器臂和刮水器片在受限的运动范围之内分别执行前后运动来擦除粘附到挡风玻璃上的雨滴。
刮水器电机72相对电机支架部分32被安置在电机支架部分32的后表面23A上，即与第一轴承部分16和刮水器臂垂直相对侧。刮水器电机72的输出轴74穿过形成在电机支架部分32中的通孔33，曲柄臂76安置在前侧，即电机支架部分32的前表面侧，即垂直地位于刮水器装置10的第一轴承部分16和刮水器臂侧。电机支架部分32的后表面32A和第一枢转轴20的第一枢转杠杆24之间的尺寸A设置大于电机支架部分32的后表面32A和曲柄臂76之间的尺寸C。
即，电机支架部分32连接到塔部30，所述塔部30相对第一轴承部分16延伸到第一枢转杠杆24的一侧。电机支架部分32相对第一轴承部分16定位在车身的内侧，即图1中的下侧。这样，刮水器电机72和车身的一部分，即位于刮水器电机72的上侧的引擎罩之间的距离可以被固定。
此外，刮水器电机72被安置在电机支架部分32的后侧上。因此，车身和刮水器电机72之间的距离可以充分保证，同时刮水器臂所固定到的第一枢转轴20的端部从与刮水器电机72垂直相对的侧面的车身凸起。
因此，在车辆相撞的情况下，其中相撞物体(将被保护的物体)达到刮水器电机72的距离可以被充分保证。这样，通过车身变形所获得的冲击吸收的效果可以充分实现，这样施加到刮水器电机72和刮水器电机72的周部的冲击载荷可以充分减小。此外，施加到相撞物体(将被保护的物体)的冲击可以被减小。
电机支架部分32的后表面32A和第一枢转轴20的第一枢转杠杆24之间的尺寸A被设置大于电机支架部分32的后表面32A和曲柄臂76之间的尺寸C。因此，刮水器装置10的部件可以单独沿第一枢转轴20的轴向，即垂直方向布置，这样在刮水器电机72被操作时部件之间的干涉可以避免。特别是，第一枢转轴20的第一枢转杠杆24和曲柄臂76之间的干涉可以被避免。此外，诸如连接到曲柄臂76的第一连杆78和连接到第一枢转杠杆24的第二连杆84的连杆结构之间的干涉可以被避免。
刮水器装置10的部件沿垂直于第一枢转轴20的轴向的水平方向彼此分离以避免诸如刮水器装置10的连杆结构的部件中的干涉。
相反，在普通的结构中，较大的电机支架部分需要来形成刮水器电机72的安装位置和刮水器装置10的部件之间的较大空间，这样连杆和枢转杠杆没有位于曲柄臂76的可移动范围中。但是，刮水器装置10的电机支架部分32与普通结构的电机支架部分相比尺寸和重量都可以减小。
此外，从电机支架部分32的后表面32A至曲柄臂76的高度、从电机支架部分32的后表面32A至第二枢转轴50的第二枢转杠杆52的高度以及从电机支架部分32的后表面32A至第一枢转轴20的第一枢转杠杆24的高度在刮水器装置10中分别彼此不相同。即，第一连杆78的可移动区域和第二连杆84的可移动区域沿第一枢转轴20的轴向(高度方向)彼此垂直分离，这样第一连杆78和第二连杆84之间的干涉可以避免。
被刮水器装置10所占据的区域可以在刮水器装置10的纵向方向和车辆的纵向方向，即垂直于第一枢转轴20的轴向方向的方向减小。此外，第一和第二连杆78，84在制造的过程中没有弯曲，因此第一和第二连杆78，84的抗弯曲强度(buckling strength)即使在第一和第二连杆78，84是细长(elongated)件时也得以保持。
第一连接部分34从第一枢轴保持器12的电机支架部分32凸起，这样第一连接部分34在刮水器装置10中相对刮水器电机72的安装平面倾斜θ角。第二连接部分62被设置到第二枢轴保持器14，所述第二枢轴保持器14通过具有盖形状的框架部件42与第一连接部分34相连接。这样，构造了具有一体框架结构的刮水器模块。
电机支架部分32的第一连接部分34在电机32的前侧，即在图1中的上侧相对刮水器电机72的安装平面倾斜θ角。因此，电机支架部分32可以与第一和第二枢转轴20，50基本沿着第一枢转轴20的轴向方向分开，这样电机支架部分32可以被安置在车身的内部较深的部分中。
此外，在第一连接部分34和第二连接部分62之间连接的框架部件42具有简单的杆形状，这样框架部件42不需要在制造的过程中弯曲。因此，框架部件42的抗弯曲强度能够提高。
刮水器装置10中，固定到枢转轴20、50的轴端的刮水器臂和刮水器片200、201被用于揩干诸如挡风玻璃的窗的表面。因此，枢转轴20、50的端部需要从车身突出到外部。第一和第二枢轴保持器12，14通过分别沿刮水器装置10内的轴承16，46的径向方向从第一和第二轴承部分16，46延伸的第一和第二固定部分26，54而固定到车身。因此，可旋转地支撑第一和第二枢转轴20，50的轴承16，46可以安置在车身的附近。即，刮水器装置10通过第一固定部分26和第二固定部分54固定到车身，所述第一固定部分26靠近第一轴承部分16，所述第二固定部分54靠近第二轴承部分46。因此，电机支架部分32相对轴承部分16，46被安置在车身的内侧，电机支架部分32可以与车身的外部通过塔部30分离。这样，车身和刮水器电机72之间的距离可以充分保证，同时第一和第二枢转轴20，50从车身凸起到外部。
此外，刮水器装置10通过固定部分26，54被固定到车身，这样用作刮水器臂的旋转轴的刮水器装置10的第一和第二枢转轴20，50的安装位置可以精确地得以稳定。
此外，诸如雨滴的水和车辆的清洁水可以通过枢转孔侵入，第一枢转轴20穿透所述枢转孔。此处，枢转孔可以形成在车身的引擎罩中。当水侵入到车身中，所述水可以流入到连接部分中，所述连接部分连接第一枢转杠杆24和连杆结构，即第二连杆84，包括在连杆结构中的润滑油可以流出连杆结构。结果，连杆结构中可能导致磨损。但是，在刮水器装置10中，诸如雨滴的水可以被围绕第一轴承部分16的周向壁36所捕获，所述水从在与第一枢转杠杆24延伸的方向基本相对侧在周向壁36中部分敞开的开口38排出。这样，水可以被限制流入上述结构中的连杆结构中，这样连杆结构可以保护免受磨损。
垂直壁44从周向壁36连续延伸到图1中的下侧。具体而言，垂直壁44基本沿垂直方向从周向壁36的切口38延伸。因此，即使当水通过枢转孔侵入，所述水通过周向壁36捕获时，所述水可以受限制流入到另外的部分，诸如通过塔部30引入的刮水器电机72。
在此结构的刮水器装置10中，施加到受撞击的物体(车辆)上的冲击在撞击发生在车辆上的情况下被吸收。此外，施加到刮水器电机的冲击载荷可以在车辆发生撞击时充分减小。此外，施加到相撞的物体(将被保护的物体)的冲击也可以减小。此外，刮水器装置的尺寸和重量可以减小。
(第二实施例)如图4和5中所示，第一水盖101设置到第一枢轴保持器12，第二水盖102设置到刮水器装置10的第二枢轴保持器14。
第一水盖101由圆柱部分101A、周向壁部101B和外周向部分101C构成。圆柱部分101A沿着第一枢转轴20的轴向连接到第一轴承部分16的外周。外周壁部101B沿圆柱部分101A的径向方向从圆柱部分101A延伸。外周部分101C基本沿第一枢转轴20的轴向方向从周向壁部101B的径向外部延伸。周向壁部101B具有作为开口(切口)的管部101D，通过所述开口，周向壁部101B的内部和周向壁部101B的外部沿圆柱部分101A的径向方向彼此相连通。
相似地，第二水盖102由圆柱部分102A、周向壁部102B和外周部分102C构成。圆柱部分102A沿着第二枢转轴50的轴向连接到第二轴承部分46的外周。周向壁部102B从圆柱部分102A沿圆柱部分102A的径向方向延伸。外周部分102C基本沿第二枢转轴50的轴向方向从周向壁部102B的径向外部延伸。周向壁部102B具有是开口(切口)的管部102D，通过所述开口，周向壁部102B的内部和周向壁部102B的外部沿圆柱部分102A的径向方向彼此相连通。
在此实施例的刮水器装置10中，诸如清洗水和雨滴的水可以通过第一和第二水盖101，102来收集。所收集的水可以通过在周向壁部101B中部分敞开的管部101D，102D排出。这样，可以限制水流入连杆结构，即使在水通过枢转孔侵入到车身的内部，这样连杆结构可以受保护免于磨损。此外，第一和第二水盖101，102与第一和第二枢轴保持器12，14分离。即，第一和第二水盖101，102分别额外地连接到第一和第二枢轴保持器12，14的被连接部分。因此，各水盖101，102可以通常用于包括具有与第一和第二枢轴保持器12，14的被连接部分相同形状的被连接部分的另外的枢轴保持器，即使当除了被连接部分之外的枢轴保持器具有不同的形状时。
此外，水盖101，102可以由形成枢轴保持器12，14的材料不同的材料形成。优选地，水盖101，102可以由树脂、橡胶和弹性体形成，这样水盖101，102可以重量减小。此外，水盖101，102的制造成本也可以降低。在这种情况下，水盖101，102可以当水盖101，102被安置到车身的附近时而变形，特别是在枢转孔的附近，水盖101，102与车身干涉。因此，水盖101，102的布置可以更加自由确定。
(第三实施例)如此实施例的刮水器装置10在图6和7中所示，第一和第二枢轴保持器12，14没有通过框架部件彼此连接。特别是在此实施例中，框架部件42，电机支架部分32的第一连接部分34以及第二枢轴保持器14的第二连接部分62从第一实施例中的刮水器装置10中省略。
除了固定部分26外，第一枢轴保持器12具有固定部分(第一固定部分)114，所述固定部分114具有安装孔116，橡胶垫圈35插入所述安装孔116。除了固定部分54外，第二枢轴保持器14具有分别具有安装孔28，56的固定部分(第二固定部分)124，134，橡胶垫圈35分别插入到安装孔28，56中。
安装螺栓插入到橡胶垫圈35中，所述橡胶垫圈分别设置在第一枢轴保持器12的固定部分26，114的安装孔28，116中，这样刮水器装置10的第一枢轴保持器12通过橡胶垫圈35被螺纹连接到车身。相似地，安装螺栓被插入到橡胶垫圈35中，橡胶垫圈35分别设置在第二枢轴保持器14的固定部分54，124，134的安装孔56，126，136中，这样刮水器装置10的第二枢轴保持器14通过橡胶垫圈35螺纹连接到车身。
这样，第一和第二枢轴保持器12，14基本以与第一实施例中的刮水器装置10相同的方式相对车身的挡风玻璃被固定到下部。
在此实施例的结构中，第一和第二枢轴保持器12，14不与框架部件42相连接。但是，第一和第二枢轴保持器12，14在多个螺纹部分分别螺纹连接到车身，这样刮水器装置10可以稳定地固定到车身。
即使在此结构中，车身和刮水器电机72之间的距离可以充分确保，同时第一和第二枢转轴20，50从车身突出，这与第一实施例相似，并可以实现与第一实施例相似的效果。具体而言，冲击可以通过车身的变形而充分吸收，施加到刮水器电机72的冲击载荷可以在车辆发生撞击的情况下充分减小。
此外，在此结构中，第一和第二枢轴保持器12，14没有通过较硬的框架部件彼此刚性连接。因此，在车辆发生撞击的情况下，冲击可以更加有效地通过车身的变形吸收。
在此结构中，第一和第二枢轴保持器12，14可以在将连杆结构连接到第一和第二枢轴保持器12，14之前独立安装到车身。因此，制造过程可以自由确定，第一和第二枢轴保持器12，14之一可以在第一和第二枢轴保持器12，14损坏时被很容易替换。
在不背离本发明的精神的情况下可以对本发明进行不同的修改。
权利要求
1.一种车辆刮水器装置(10)，其特征在于，包括具有输出轴(74)的刮水器电机(72)；曲柄臂(76)，所述曲柄臂被固定到输出轴(74)；第一枢轴保持器(12)，所述第一枢转保持器(12)被固定到车辆主体，第一枢轴保持器(12)可旋转地支撑第一枢转轴(20)，其中第一枢转轴(20)的一个轴端被固定到刮水器臂；第一枢转杠杆(24)，所述第一枢转杠杆被固定到第一枢转轴(20)的轴端的另外一个；第二枢轴保持器(14)，所述第二枢轴保持器被固定到车辆主体，第二枢轴保持器(14)可旋转地支撑第二枢转轴(50)，其中第二枢转轴(50)的一个轴端被固定到刮水器臂；第二枢转杠杆(52)，所述第二枢转杠杆(52)被固定到第二枢转轴(50)的轴端的另外一个；以及连杆结构(78，84)，所述连杆结构(78，84)在曲柄臂(76)、第一枢转杠杆(24)和第二枢转杠杆(52)之中连接以将刮水器电机(72)的旋转动力作为前后运动传输到第一枢转轴(20)和第二枢转轴(50)，其中第一枢轴保持器(12)具有电机支架部分(32)，刮水器电机(72)固定到所述电机支架部分上，刮水器电机(72)被安置在电机支架部分(32)的后表面(32A)的一侧，所述后表面(32A)的一侧相对电机支架部分(32)位于与刮水器臂实质相对的一侧，曲柄臂(76)相对电机支架部分(32)被布置在与刮水器电机(72)实质上相对的一侧的电机支架部分的(32)的前侧，以及沿第一枢转轴(20)的实质轴向方向，电机支架部分(32)的后表面(32A)和第一枢转轴(20)的第一枢转杠杆(24)彼此分离的距离(A)大于电机支架部分(32)的后表面(32A)和曲柄臂(76)之间的距离(C)。
2.一种车辆刮水器装置(10)，其特征在于，包括具有输出轴(74)的刮水器电机(72)；曲柄臂(76)，所述曲柄臂被固定到输出轴(74)；第一枢轴保持器(12)，所述第一枢转保持器(12)被固定到车辆主体，第一枢轴保持器(12)可旋转地支撑第一枢转轴(20)，其中第一枢转轴(20)的一个轴端被固定到刮水器臂；第一枢转杠杆(24)，所述第一枢转杠杆被固定到第一枢转轴(20)的轴端的另外一个；第二枢轴保持器(14)，所述第二枢轴保持器被固定到车辆主体，第二枢轴保持器(14)可旋转地支撑第二枢转轴(50)，其中第二枢转轴(50)的一个轴端被固定到刮水器臂；第二枢转杠杆(52)，所述第二枢转杠杆(52)被固定到第二枢转轴(50)的轴端的另外一个；以及连杆结构(78，84)，所述连杆结构(78，84)在曲柄臂(76)、第一枢转杠杆(24)和第二枢转杠杆(52)之中连接以将刮水器电机(72)的旋转动力作为前后运动传输到第一枢转轴(20)和第二枢转轴(50)，其中第一枢轴保持器(12)包括可旋转地支撑第一枢转轴(20)的第一轴承部分(16)；塔部(30)，所述塔部从第一轴承部分(16)相对第一轴承部分(16)延伸到第一枢转杠杆(24)一侧；以及电机支架部分(32)，所述电机(32)从塔部(30)连续地延伸，刮水器电机(72)被固定到电机支架部分(32)，刮水器电机(72)被布置在电机支架部分(32)的后表面(32A)的一侧，所述后表面(32A)的一侧相对电机支架部分(32)位于与第一轴承部分(16)实质相对的一侧，输出轴(74)穿过电机支架部分(32)，这样固定到输出轴(74)的曲柄臂(76)被布置在相对电机支架部分(32)与第一轴承部分(16)相同侧的电机支架部分(32)的前侧，以及沿第一枢转轴(20)的实质上轴向方向，电机支架部分(32)的后表面(32A)以及第一枢转轴(20)的第一枢转杠杆(24)彼此分离的距离(A)大于电机支架部分(32)的后表面(32A)和曲柄臂(76)之间的距离(C)。
3.根据权利要求1或者2所述的车辆刮水器装置(10)，其中电机支架部分(32)包括从电机支架部分(32)朝向第二枢轴保持器(14)凸起的第一连接部分(34)，第一连接部分(34)相对安装刮水器电机(72)的电机支架部分(32)的后表面(32A)在前侧倾斜预定的角度(θ)，以及第二枢轴保持器(14)具有向第一枢轴保持器(12)凸起的第二连接部分(62)，车辆刮水器装置(10)还包括框架部件(42)，所述框架部件(42)具有棒状并在第一连接部分(34)和第二连接部分(62)之间连接。
4.一种车辆刮水器装置(10)，其特征在于，包括具有输出轴(74)的刮水器电机(72)；曲柄臂(76)，所述曲柄臂被固定到输出轴(74)；第一枢轴保持器(12)，所述第一枢转保持器(12)被固定到车辆主体，第一枢轴保持器(12)可旋转地支撑第一枢转轴(20)，其中第一枢转轴(20)的一个轴端被固定到刮水器臂；第一枢转杠杆(24)，所述第一枢转杠杆被固定到第一枢转轴(20)的轴端的另外一个；第二枢轴保持器(14)，所述第二枢轴保持器被固定到车辆主体，第二枢轴保持器(14)可旋转地支撑第二枢转轴(50)，其中第二枢转轴(50)的一个轴端被固定到刮水器臂；第二枢转杠杆(52)，所述第二枢转杠杆(52)被固定到第二枢转轴(50)的轴端的另外一个；框架部件(42)，所述框架部件(42)将第一枢轴保持器(12)和第二枢轴保持器(14)彼此连接；以及连杆结构(78，84)，所述连杆结构(78，84)在曲柄臂(76)、第一枢转杠杆(24)和第二枢转杠杆(52)之中连接以将刮水器电机(72)的旋转动力作为前后运动传输到第一枢转轴(20)和第二枢转轴(50)，其中第一枢轴保持器(12)包括可旋转地支撑第一枢转轴(20)的第一轴承部分(16)；塔部(30)，所述塔部从第一轴承部分(16)相对第一轴承部分(16)延伸到第一枢转杠杆(24)一侧；以及电机支架部分(32)，所述电机(32)从塔部(30)连续地延伸，刮水器电机(72)被固定到电机支架部分(32)，电机支架部分(32)与第二枢轴保持器(14)通过框架部件(42)相连接，刮水器电机(72)被布置在电机支架部分(32)的后表面(32A)的一侧，所述后表面(32A)的一侧相对电机支架部分(32)位于与第一轴承部分(16)实质上相对的一侧，输出轴(74)穿过电机支架部分(32)，固定到输出轴(74)的曲柄臂(76)被布置在相对电机支架部分(32)的与第一轴承部分(16)相同的一侧的电机支架部分(32)的前侧，以及沿第一枢转轴(20)的实质上轴向方向，电机支架部分(32)的后表面(32A)以及第一枢转轴(20)的第一枢转杠杆(24)彼此分离的距离(A)大于电机支架部分(32)的后表面(32A)和曲柄臂(76)之间的距离(C)。
5.根据权利要求4所述的车辆刮水器装置(10)，其中电机支架部分(32)包括从电机支架部分(32)朝向第二枢轴保持器(14)凸起的第一连接部分(34)，第一连接部分(34)相对安装刮水器电机(72)的电机支架部分(32)的后表面(32A)在前侧倾斜预定的角度(θ)，第二枢轴保持器(14)具有向第一枢轴保持器(12)凸起的第二连接部分(62)，以及框架部件(42)具有棒状并将第一连接部分(34)和第二连接部分(62)彼此连接。
6.根据权利要求2所述的车辆刮水器装置(10)，其中第一枢轴保持器(12)具有沿第一轴承部分(16)的径向方向从第一轴承部分(16)延伸的第一固定部分(26，114)，第一枢轴保持器(12)通过第一固定部分(26，114)被固定到车辆主体，以及第二枢轴保持器(14)具有沿第二轴承部分(46)的径向方向从第二轴承部分(46)延伸的第二固定部分(54，124，134)，第二枢轴保持器(14)通过第二固定部分(54，124，134)被固定到车辆主体。
7.根据权利要求1或者2所述的车辆刮水器装置(10)，其中连杆结构(78，84)包括第一连杆(78)，所述第一连杆(78)在曲柄臂(76)和第二枢转轴(50)的第二枢转杠杆(52)之间连接；以及第二连杆(84)，所述第二连杆(84)在第二枢转轴(50)的第二枢转杠杆(52)和第一枢转轴(20)的第一枢转杠杆(24)之间连接，沿第一枢转轴(20)的实质上轴向方向，电机支架部分(32)的后表面(32A)和第二枢转轴(50)的第二枢转杠杆(52)彼此分离的距离(B)大于电机支架部分(32)的后表面(32A)和曲柄臂(76)之间的距离(C)，以及沿第一枢转轴(20)的实质上轴向方向，电机支架部分(32)的后表面(32A)和第一枢转轴(20)的第一枢转杠杆(24)彼此分离的距离(A)大于电机支架部分(32)的后表面(32A)和第二枢转轴(50)的第二枢转杠杆(52)之间的距离(B)。
8.根据权利要求2所述的车辆刮水器装置(10)，其中第一枢轴保持器(12)包括周向围绕第一轴承部分(16)的周向壁(36)，周向壁(36)和第一轴承部分(16)彼此以预定的周向空间分离，周向壁(36)限定在与第一枢转杠杆(24)延伸的方向实质上相对的一侧在周向壁(36)中部分敞开的开口(38)，以及周向壁(36)包括沿实质上垂直的方向从周向壁(36)连续延伸到塔部(30)一侧的垂直壁(44)。
9.根据权利要求2所述的车辆刮水器装置(10)，其特征在于，还包括至少一个设置到至少第一枢轴保持器(12)和第二枢轴保持器(14)之一的水盖(101，102)，其中水盖(101，102)包括圆柱部分(101A，102A)，所述圆柱部分沿着至少第一枢转轴(20)和第二枢转轴(50)之一的轴向方向连接到至少第一轴承部分(16)和第二轴承部分(46)之一的外周；周向壁部(101B，102B)，所述周向壁部沿圆柱部分(101A，102A)的径向方向从圆柱部分(101A，102A)延伸；以及外周部分(101C，102C)，所述外周部分沿着第一枢转轴(20)和第二枢转轴(50)的至少一个的实质上轴向方向从周向壁部(101B，102B)的径向外部延伸，周向壁部(101B，102B)具有管部(101D，102D)，所述管部(101D，102D)在周向壁部(101B，102B)中部分敞开，以及管部(101D，102D)沿圆柱部分(101A，102A)的径向方向在周向壁部(101B，102B)的内部和周向壁部(101B，102B)的外部之间彼此相连通。
全文摘要
一种车辆刮水器装置(10)，包括固定到曲柄臂(76)的刮水器电机(72)，可旋转地支撑刮水器臂和第一枢转杠杆(24)的第一枢轴保持器(12)，可旋转地支撑刮水器臂和第二枢转杠杆(52)的第二枢轴保持器(14)，以及连接到曲柄臂(76)的连杆结构(78，84)。刮水器电机(72)的动力通过曲柄臂和连杆结构被传输到第一和第二枢转杠杆。刮水器电机(72)相对电机支架部分(32)固定到电机支架部分(32)的后表面(32A)上。曲柄臂相对电机支架部分(32)安置在与刮水器电机(72)相对的侧面上。后表面(32A)和第一枢转杠杆(24)之间的尺寸被设置大于后表面(32A)和曲柄臂(76)之间的尺寸。
文档编号B60S1/32GK1616280SQ200410092350
公开日2005年5月18日 申请日期2004年11月9日 优先权日2003年11月11日
发明者岩田建吾 申请人:阿斯莫株式会社