专利名称：导电轨的夹具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及如权利要求1的前序部分的导电轨的夹具。
背景技术：
在US4230209中披露了这种类型的装置。通过诸如绝缘体的装置固定在隧道的顶蓬上的固定的纵向开槽的盒形异型部件，用在这里固定导电轨，并且通过它的槽伸出销，从而作为用于轨道安装的电力驱动的车辆的架空线，并且将具有槽接触形式的导线的夹紧接触导线的导电轨通过螺栓连接在所述销下端。位于所述盒形异型部件中的所述销的上端，具有变宽的端头，作为扭力弹簧的结合点，它的下端支撑在所述盒形异型部件上或支撑在插入所述盒形异型部件的碟形对中构件上。所述导电轨是通过所述螺旋弹簧以弹性方式相对固定的盒形异型部件安装的，所述螺旋弹簧基本上支持导电轨的固有重量。
对于以240km/h或更高的速度运行的导线的高速部分来说，接触导线和导轨之间的精确距离是重要的，以便车辆的集电器和接触导线之间的接触力必须尽可能地均匀。变化的距离会导致所述接触力波动，并因此导致电力过渡电阻波动，这会导致不希望的电火花，并且还可能造成对车辆集电器和/或接触导线更大的磨损，无论这种磨损是通过摩擦还是通过电火花腐蚀造成的。尽管通过所述导电轨的弹簧悬挂，可以减弱导电轨的振动，并且接触导线与道路之间的距离的不一致性能够在一定程度上得到补偿，但是，对于所述已知装置来说，必须使固定的盒形异型部件相对其在道路(导轨)上的高度非常精确的定向。具体地讲，由于隧道顶蓬在实际上很少或从来没有平行于道路，即平行于导轨取向，盒形异型部件的调整需要高昂的费用。因此，现有线路部分的再调整同样是非常复杂的。
DE19517806A1披露了用于高速铁路的接触导线悬挂装置，它能够通过弹簧弹力阻尼部件减弱振动。在这里使用的弹簧是以这种方式安装的它能抵消从道路向上并且使所述接触导线抬升的力。
DE19548103C1中披露了一种类似的夹具，其中，固定接触导线的夹具同样固定在销上，所述销是通过弹簧预先张紧的，并且以活动方式紧固在固定夹持装置上。在这种情况下，所述弹簧沿朝向道路的方向压紧接触导线。
EP 0572869B1(相当于DE-GM9207518U1)披露了用于支撑接触导线的支撑点，其中，通过弹簧弹力阻尼装置将所述接触导线或导电轨悬挂在隧道顶蓬上。在这里，所述阻尼装置包括外部钢铁外壳，内部钢铁芯，和橡胶中间层。所述钢铁芯具有连续的钻孔，将连接螺栓插入其中，所述螺栓带有用于固定接触导线或导电轨的夹持装置。所述螺栓头支撑在所述阻尼装置的上部。所述阻尼装置的一部分以固定方式与空心管连接。所述空心管又固定在锚定板上，并且能够以线性方式在它上面的孔中移动，并且可以通过垂直于所述空心管的纵轴安装的对中螺栓锁定，其结果是可以确定所述导电轨的垂直位置。不过，在这种情况下的难题在于通过所述横向分布的对中螺栓固定所述空心管。如果所述对中螺栓略微松开的话，所述空心管连同阻尼装置和接触导线一起向下掉落，脱出所述固定板。因此，不可能进行灵敏的和容易操作的垂直调节。
实用新型内容本实用新型的目的是以如下方式改善在前言部分所述类型的导电轨的夹具，在导电轨具有令人满意的动态表现的同时，改善它的调节，特别是相对垂直位置的调节。实施起来简单的灵敏的操作应当是可行的，并且同样可以应用在现有安装上。
这一目的是通过权利要求1所限定的特征实现的。在从属权利要求中限定了本实用新型的优选结构和其他改进。
因此，本实用新型的基本原理是带有外螺纹的套管，和设置在夹板上的内部钻孔，带有内螺纹的第二套管，如螺母，以诸如焊接的固定方式连接在所述夹板上。将心轴安装在所述第一套管中，以便能够轴向移动和旋转，所述心轴的下部自由末端承载着所述导电轨。心轴的上端伸出第一套管，并且通过弹簧支撑该套管的上端表面。这样，所述导电轨是通过所述心轴以弹性方式安装的，并且通过它自身的重量压迫所述弹簧。可以通过第一套管的外螺纹灵敏地调节其垂直位置。所述心轴起着旋转或枢轴节的作用，以便能够没有困难地相对道路的中央进行横向调节，然后，将所述夹板固定在固定点上，如通过具有第二个连接的托架固定在隧道壁上。
根据本实用新型的优选的另一种改进，所述第一套管在它的外螺纹上具有六边形的外部形状。这样，通过扳手或其他工具能够没有困难地转动所述套管，以便调节垂直位置。
根据本实用新型的另一种改进，还可以通过弹簧垫圈固定第一套管的旋转位置，所述垫圈具有中央凹槽，它与第一套管的六边形接合，实现有效锁定。所述凹槽优选是十二边形的。所述弹簧垫圈支撑在所述夹板上的突出部分或螺栓上，以便阻止它旋转。
根据本实用新型的另一种改进，所述弹簧弹性悬挂是通过支撑在第一套管上端表面上的弹簧形成的，并且通过连接在所述心轴的上部自由末端的螺母固定，所述弹簧优选是通过叠式盘形弹簧形成的。
所述夹板优选是以可以横向位移的方式相对支撑结构连接的。这样，可以在微调期间确定所述导电轨的横向位置。由于起着旋转连接作用的心轴也可以相对第一套管旋转，当因为环境热量和牵引电流而导致长度改变时，导电轨能够与所述支撑结构的对应一起向外旋转。所述对应连接优选连接在所述支撑结构的尾端，位于通常存在的绝缘体和悬挂支柱之间。
通过本实用新型获得了令人满意的电流汇集，因为在导电轨节段的长度上获得了均匀程度的弹力。由于以点的形式施加在导电轨上的质量，固定接触导线和导电轨的每个部件导致了不稳定的点。由于导电轨或接触导线夹具的释放枢轴头，通过所述弹簧不仅能够实现阻尼，而且能够实现电流导体的“悬浮”安装。叠式弹簧形式的弹簧结构，是与施加在所述悬挂点上的电流导体的重量负荷一致的。这叠式弹簧是通过所述电流导体的自身重量永久性预张紧的，并且在所述电流导体被集电器抬起时，释放所述弹簧。因此，所述弹簧的弹力减弱，所述电流导体抬起，并且车辆的集电器向上弯曲，这样可以导致电流导体和集电器之间的接触力减弱。由于可以灵敏的垂直调节，所以能够以高度有效的方式影响所述接触力。
下面将结合实施例和附图，对本实用新型做更详细地说明，其中，图1是本实用新型夹具的正视图；图2是图1所示夹具的侧视图；图3是图1所示夹具的俯视图；
图4是具有根据本实用新型的两种变形式的夹具的导电轨的支撑结构的正视图；图5是用于本实用新型的连接板的俯视图；图6是通过图5所示连接板的剖视图；图7是用于本实用新型的心轴的侧视图；图8是所述心轴的侧视图，具有连接板，弹簧叠，和焊接在它上面的螺母；图9是用于将所述螺母固定在心轴上的固定销的侧视图；图10是固定垫圈的平面视图；图11是通过用于本实用新型的套管的剖视图；图12是图11所示套管的平面视图；和图13是第二个袄管的剖视图。
具体实施方式
首先参见图1和2。用于固定导电轨2的夹具1固定槽状接触导线3，夹具1具有柱状心轴4，在正常工作状态下，在夹具1的下端固定，例如焊接连接板5。通过夹紧角件6和具有螺母7的螺栓将导电轨2固定在所述连接板上，所述夹紧角件将导电轨2的横向支撑结构夹在其本身和连接板5之间。
将心轴4安装在第一套管9中，以便能够以线性方式移动和旋转。套管9具有外螺纹10，它被拧入第二套管11的内螺纹11’。第二套管11固定，例如焊接在夹板12上。夹板12通过螺钉13固定在支撑结构上，将结合图4对它做更详细的说明。
心轴4的上部从套管9中伸出，并且支撑着弹簧14，该弹簧直接或通过垫圈15支撑在套管9的上端表面上。弹簧14的另外一端是通过另一个垫圈16和螺母17相对心轴4安装的，螺母17拧在该心轴自由末端的螺纹18上。在这种情况下，弹簧14是叠式盘形弹簧形式的。不过，一般来说，还可以使用其他弹簧，如螺旋弹簧，或弹性体套管等。
例如，通过延伸穿过螺母17和心轴4的钻孔19，并且将固定销(参见图9)插入其中，可以防止螺母17相对心轴4旋转。
可以通过相对第二套管11旋转，调节套管9相对固定夹板的垂直位置，其结果是，能够以连续和灵敏的方式确定连接板5的垂直位置，以及导电轨2和接触导线3的垂直位置。为了固定套管9的旋转位置，提供了弹簧垫圈20，它接合在套管9上，位于夹板12的项部，并且以防止旋转的方式支撑在螺栓13上。
结合图10和13更详细地说明的，套管9具有外部六边形形状，而弹簧垫圈20具有中央孔，在这里它是十二边形的，其结果是套管9能够以旋转固定形式锁定。因此，套管9的外螺纹10具有六边形的截面，即，在每一种情况下，必须的支撑螺纹圈数必须存在于所述六边形的顶点处。
除了弹簧垫圈20之外，还可以提供锁定螺母，它被拧在心轴4的外螺纹10上，并且被夹在夹板12的顶部。
弹簧14是通过导电轨2和接触导线3的自身重量预先张紧或加载的，因此，导电轨2以悬浮方式弹性悬挂在弹簧14上，并且可以通过车辆的电流集电器，借助于弹簧14的垂直向上的力将它抬起。
由于导电轨自身重量的弹性安装，可以获得导电轨的明显改进的动态表现，由于由经过的车辆的集电器必然导致的振动被以改进的方式减弱，这样，所述线路部分还可以以大体上超过240km/h的速度运行。获得了集电器和接触导线或导电轨之间的更均匀的接触力，并因此获得了改进的电流传输，和较少的电火花，另外对集电器和接触导线或导电轨具有较低程度的磨损。通过垂直设定，可以更精确的调节导电轨，并且能够更好地补偿支撑结构的误差。即使在安装了导电轨的情况下，也能够方便地进行垂直调节。只需要抬起弹簧垫圈20，并且转动套管9。然后，让弹簧垫圈20再次回落到夹板12上，这里，它被限制在螺栓13之间。
另外，应当指出的是，心轴4可以绕它的纵轴相对套管9旋转。这样，可以将导电轨的支撑结构设计成能够旋转，以便可以将导电轨旋转到侧面，例如，它是在组装车间的地方进行保养和维修作业所必须的。另外，通过这种方式可以阻止振动沿导电轨的传递。
图4表示具有本实用新型支撑结构和夹具的导电轨的结构，以隧道为例进行说明。将固定在它上面的具有垂直旋转轴线的枢轴连接的支撑管22，通过常规方法固定在隧道壁21上，随后安装绝缘体24，在它的自由末端固定有支撑装置25，通过螺栓13将夹板12固定在它上面。根据要求，绝缘体24和支撑装置25可以是水平取向的(图4的上部)或向下倾斜的(图4的下部)。可以通过弹力悬挂垂直移动导电轨2和接触导线3。另外，可以沿垂直方向确定导电轨2和接触导线3的高度。如果接触导线要向侧面旋转的话，可以通过枢轴连接23使支撑装置25和绝缘体24在水平面上旋转，导电轨2的方向是通过设置在心轴4和套管9之间的枢轴连接保持的，并且可以将它制成具有垂直旋转轴线。
图5-12表示本实用新型夹具的各个部件。
图5和6表示连接板5的平面视图和剖视图。在俯视图中，连接板5大体上是矩形的。在它的中央部分具有突出部分26，具有中央孔27，以便焊接在所述突出部分两侧的心轴通过。横向邻接所述突出部分26的两个部分位于一个平面上，并且在每一种情况下都具有两个孔29，以便螺栓13通过。
图7表示心轴4，它具有柱状变宽的中间部分30，形成了与套管9的滑动支撑部分。在它的上部，具有较小直径的柱状部分31。将弹簧14直接或通过多孔板15支撑在设置在中间部分30和部分31之间的台阶32上。将螺纹33设置在心轴4的上部自由末端，以便接收螺母17。在该部位，所述螺纹还具有横向孔19，用于接收固定销。靠近中间部分30的心轴4的下端同样具有较小直径的部分34，可以将它插入连接板5上的钻孔27，此后将心轴焊接在连接板5两侧的该部位上。
图8表示如何通过焊缝35将心轴4焊接在连接板5上。另外，将弹簧14安装在两个垫圈15和16之间的部分31，并且将螺母17拧在螺纹33上。
图9表示固定销36，它的一个腿37是沿直线延伸的，将它插入螺母17和螺纹33上的孔19中。将腿38弯曲成大体上接近半圆弧形形状，接合在螺母17周围，以便防止固定销36掉落。弯曲的正面腿39有利于固定销的插入。
图10表示弹簧垫圈20的俯视图；它大体上是矩形的，具有倾斜的边缘40，和中央孔41，在这里它是十二边形的。
图11和12表示具有外螺纹10和中央钻孔42的套管9。如图12所示，它的外部轮廓具有六边形形状。因此，在这些点上的螺纹10的深度大于在扁平部分的深度。不过，这种类型的螺纹能够没有困难地拧入第二套管11的内螺纹(图1和2)。如图11所示，所述螺纹没有分别在套管9的整个长度上，相反，在它的上端提提供了无螺纹部分43，该部分43一方面发挥防止第二套管11的内螺纹拧出的附加装置的作用，并且，还可以用做扳手的接合部分。另外，这导致了垫圈15和弹簧14的明确限定的无螺纹的接合面。
图13表示第二套管11，它的内螺纹11’适合第一套管9的外螺纹10。还可以将第二套管11设计成螺母形式，将它焊接在夹板12上。
除了具有内螺纹11’的第二套管11之外，夹板12上的孔也可以具有内螺纹，可以将第一套管9拧入其中。
权利要求1.一种用于导电轨的夹具，所述夹具包括以固定方式连接的夹板，和以能够相对所述夹板位移的弹簧回弹方式安装的心轴，并且，在它的一端连接有固定装置，以便固定导电轨，其特征在于，心轴(4)安装在第一套管(9)的钻孔中，以便能够位移和旋转，和第一套管(9)具有外螺纹(10)，可将其拧入第二套管(11)的固定的内螺纹(11’)中。
2.如权利要求1的用于导电轨的夹具，其特征在于，所述内螺纹(11’)与第二套管(11)连接，并且所述第二套管(11)以固定方式与夹板(12)连接。
3.如权利要求1或2的用于导电轨的夹具，其特征在于，所述第一套管9具有六边形外形。
4.如权利要求3的用于导电轨的夹具，其特征在于，提供了具有中央孔(41)的弹簧垫圈(20)，它以有效锁定的方式接合在第一套管(9)外部周围，并且能防止在固定在夹板(12)上的阻挡装置(13)上旋转。
5.如权利要求4的用于导电轨的夹具，其特征在于，所述阻挡装置(13)是用于将夹板(12)固定在支撑结构(25)上的螺栓(13)。
6.如权利要求1-5中任意一项的用于导电轨的夹具，其特征在于，所述心轴(4)是通过弹簧(14)支撑在第一套管(9)的端面上。
7.如权利要求6的用于导电轨的夹具，其特征在于，所述弹簧是叠式弹簧(14)。
8.如权利要求6、7的用于导电轨的夹具，其特征在于，所述心轴(4)的上部自由末端具有用于固定支撑在弹簧(14)的上端的螺母(17)的螺纹(18)。
专利摘要一种用于导电轨的夹具，包括能够以固定方式连接的夹板(12)，和心轴(4)，它安装成使得其能够以弹簧回弹的方式相对夹板(12)位移。所述导电轨与心轴(4)的一端连接。心轴(4)安装在第一套管(9)的钻孔中，以便能够位移和旋转。第一套管(9)具有外螺纹(10)，其可拧入第二套管(11)的固定内螺纹(11’)中。第二套管(11)以固定方式与夹板(12)连接。
文档编号B60M1/00GK2769115SQ20042010489
公开日2006年4月5日 申请日期2004年9月30日 优先权日2004年6月16日
发明者B·富勒尔, R·-D·布罗贝克 申请人:富勒尔+福莱架空电车线工程事务股份公司